连接装置以及车辆的制作方法

本公开涉及汽车零部件技术领域，具体地，涉及一种连接装置以及车辆。

背景技术：

助力器，又叫伺服机构，用于将小的信号动作，借助于压缩空气、高压油等助力介质来操控车辆的相关装置，以达到使用轻便的目的。

在车辆上，有离合踏板和刹车踏板，这两者的踏板臂均可以通过连接装置与助力器相连接，从而只使用较少的力量踩踏板，就可以实现离合的断开动作和刹车动作。

其中，连接装置连接在踏板臂和助力器之间，其结构形式对于踏板臂能否在全运动行程中顺畅运动，以及能否准确地传递踏板臂的动作信号至离合器等相关装置起到决定性作用。

技术实现要素：

本公开的一个目的是提供一种连接装置，该连接装置牢固地连接在与踏板臂和助力器之间，能够可靠地将踏板臂的动作信号传递至助力器。

本公开的另一个目的是提供一种车辆，该车辆的踏板臂运行顺畅，驾驶员的踩踏意图能够被助力器准确接收。

为了实现上述目的，根据本公开的第一个方面，提供一种连接装置，所述连接装置包括底座、支架和连杆，所述底座用于与所述踏板臂固定连接且具有开口，所述支架从所述开口插入到所述底座中，并且通过卡接结构连接于所述底座；所述连杆具有球头，所述球头能够插入到所述支架中并保持在所述支架和所述底座之间，所述支架具有单向卡止结构，所述单向卡止结构限制所述球头从所述支架中退出。

可选地，所述卡接结构包括能够相互配合的卡扣和卡孔或卡槽，所述卡扣设置于所述底座和所述支架中的一者，所述卡孔或卡槽设置于所述底座和所述支架中的另一者。

可选地，所述底座和所述支架之间设置有弹性抵顶件，当所述卡扣与所述卡孔或所述卡槽配合时，所述弹性抵顶件形变以在所述支架插入所述底座的方向上消除所述卡扣和卡孔或卡槽之间的活动间隙。

可选地，所述底座具有与所述开口相对的底壁，所述弹性抵顶件形成在所述支架的朝向所述底壁的端面上，并且包括从所述端面倾斜延伸出的飞翼。

可选地，所述飞翼的数量为偶数个且成对设置，每对中的两个飞翼关于基准面对称设置，多对飞翼关于所述支架的中心轴线对称设置，其中，所述基准面为经过所述中心轴线的平面。

可选地，所述单向卡止结构包括多个卡爪，每个所述卡爪沿所述球头插入的方向朝向所述支架的中心轴线倾斜地延伸并且具有自由端，多个所述卡爪关于所述支架的中心轴线成轴对称设置，并且每个所述卡爪的自由端均形成有用于与所述球头球面配合的球形端面。

可选地，所述连杆包括与所述球头连接的杆体，所述卡爪的数量为两个，当所述球头装配到所述支架和所述底座中时，两个所述卡爪的球形端面的靠近杆体的弧形边缘抵接在所述杆体和所述球头之间的连接处，并且允许所述杆体在第一方向上绕所述球头的中心摆动，限制所述杆体在第二方向上绕所述球头的中心摆动，其中，所述第一方向和所述第二方向相垂直。

可选地，所述支架位于所述底座外侧的部分上构造有彼此相对的避让豁口，用于避让所述杆体在所述第一方向上的摆动。

可选地，在所述第一方向上，所述支架和所述底座之间设置有关于所述中心轴线对称布置的多个所述卡接结构。

可选地，所述卡爪的外侧面上形成有卡扣和所述卡孔或卡槽中的一者，和/或，所述卡爪的外侧面上形成有沿所述卡爪的延伸方向延伸的加强筋。

可选地，所述底座在与所述开口相对的底壁上形成有球窝，所述连接装置还包括衬套，所述衬套设置在所述底壁和所述支架之间，并且包括能够形状配合地贴合在所述球窝中的球形部，所述球头部分地容纳在所述球形部中，所述衬套包括耐磨层，该耐磨层覆盖至少所述球形部朝向所述球头的表面。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述的连接装置。

通过上述技术方案，底座固定连接在踏板臂上，而连杆的球头被限制在支架和底座之间，这样，当踏板臂动作时，底座会随着踏板臂同步运动，并将运动传递给连杆，连杆的与球头相对的另一端与助力器相连接，从而可以将踏板臂的运动传递给助力器。其中，本申请中的底座和支架之间通过卡接结构相互连接，使得两者的连接更加可靠，降低了支架脱离底座的风险。由此，本申请提供的连接装置牢固地连接在与踏板臂和助力器之间，能够可靠地将踏板臂的动作信号传递至助力器。并且，基于上述连接装置的有益效果，本公开提供的车辆的踏板臂运行顺畅，驾驶员的踩踏意图能够被助力器准确接收。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开的一些具体实施方式提供的连接装置安装到踏板臂上的立体示意图；

图2是根据本公开的一些具体实施方式提供的连接装置的爆炸图；

图3是根据本公开的一些具体实施方式提供的连接装置的底座的立体示意图；

图4是根据本公开的一些具体实施方式提供的连接装置的支架的第一角度的立体示意图；

图5是根据本公开的一些具体实施方式提供的连接装置的支架的第二角度的立体示意图；

图6是根据本公开的一些具体实施方式提供的连接装置的支架的第三角度的立体示意图；

图7是根据本公开的一些具体实施方式提供的连接装置的支架的沿第一剖切面的剖视图，第一剖切面经过支架的中心轴线；

图8是根据本公开的一些具体实施方式提供的连接装置的支架的沿第二剖切面的剖视图，第二剖切面经过支架的中心轴线，且与第一剖切面相互垂直；

图9是根据本公开的一些具体实施方式提供的连接装置的连杆摆动示意图。

附图标记说明

1-底座，11-球窝，12-卡孔，121-第一卡孔，122-第二卡孔，

2-支架，21-卡扣，211-第一卡扣，212-第二卡扣，

22-单向卡止结构，221-卡爪，222-球形端面，223-加强筋，

23-加强横梁，24-避让豁口，25-弹性抵顶件，

3-衬套，31-球形部，32-抵顶部，4-踏板臂，5-连杆，51-球头，52-杆体；

x-第一方向，y-第二方向。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，本公开所示用的方位词“内、外”是基于相应零部件轮廓的内和外，本公开所示用的术语“第一”、“第二”等是为了区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。

根据本公开的第一方面，提供一种连接装置，该连接装置用于将踏板臂连接到助力器，参考图1至图4所示，连接装置包括底座1、支架2和连杆5，底座1用于与踏板臂4固定连接且具有开口，支架2从开口插入到底座1中，并且通过卡接结构连接于底座1；连杆5具有球头51，球头51能够插入到支架2中并保持在支架2和底座1之间，支架2具有单向卡止结构22，单向卡止结构22限制球头51从支架2中退出。

通过上述技术方案，底座1固定连接在踏板臂4上，而连杆5的球头51被限制在支架2和底座1之间，这样，当踏板臂4动作时，底座1会随着踏板臂4同步运动，并将运动传递给连杆5，连杆5的与球头51相对的另一端与助力器相连接，从而可以将踏板臂4的运动传递给助力器。其中，本申请中的底座1和支架2之间通过卡接结构相互连接，使得两者的连接更加可靠，降低了支架2脱离底座1的风险。由此，本申请提供的连接装置牢固地连接在与踏板臂和助力器之间，能够可靠地将踏板臂的动作信号传递至助力器。

根据本公开的一些具体实施方式，参考图3和图4所示，卡接结构包括能够相互配合的卡扣21和卡孔12或卡槽，卡扣21设置于底座1和支架2中的一者，卡孔12或卡槽设置于底座1和支架2中的另一者。在本公开的具体实施方式中，卡扣21可以形成于支架2的侧壁上，卡孔12可以形成于底座1的侧壁上，其中，为了方便对接，还可以使底座1构造为方筒状，支架2对应的具有方形框架，卡接结构可以包括多对卡扣21和卡孔12，支架2的每个侧壁上均设置有卡扣21或卡孔12，以提高卡接结构的连接稳定性。

由于在支架2插入底座1的方向上，卡扣21和卡孔12相互卡接处必然存在活动间隙，这样会导致支架2相对于底座1窜动，而单向卡止结构22设置在支架2上，从而导致单向卡止结构22对球头51的限位不准确，使得连杆5不能准确的将踏板臂4的运动信号传递给助力器，因此，在本公开中，参考图1至图4所示，底座1和支架2之间设置有弹性抵顶件25，当卡扣21与卡孔12或卡槽配合时，弹性抵顶件25形变以在支架2插入底座1的方向上消除卡扣21和卡孔12或卡槽之间的活动间隙。

根据本公开的一些实施方式，参考图1至图6所示，底座1具有与开口相对的底壁，弹性抵顶件25形成在支架2的朝向底壁的端面上，并且包括从端面倾斜延伸出的飞翼。也就是说，飞翼的根部形成在支架2上，自由端倾斜朝向底座1，卡扣21和卡孔12相卡接时，弹性抵顶件25的飞翼被底座1沿着与插入方向相反的方向挤压，产生抵顶力，该使得卡扣21与卡孔12相互抵顶以消除两者之间的活动间隙。在其他实施方式中，弹性抵顶件25也可以形成在底座1的底壁上，也可以是独立的。弹性抵顶件25还可以构造为弹簧等其他形式，本公开不作限制。

为了使得上述与插入方向相反的抵顶力对称分布在支架2的朝向底座1的端面上，参考图4所示，飞翼的数量可以为偶数个且成对设置，每对中的两个飞翼关于基准面对称设置，多对飞翼关于支架的中心轴线对称设置，其中，基准面为经过中心轴线的平面。另外，为了提高支架2的结构稳定性，相对称的两对飞翼之间可以形成有加强横梁23，当然，加强横梁23要构造为能够避让球头51的形状，且与球头51之间具有一定的间隙，以允许连杆5的摆动，具体设置均为本领域技术人员容易想到的，此处不再赘述。

根据本公开的一些实施例，参考图4至图6所示，单向卡止结构22包括多个卡爪221，每个卡爪221沿球头51插入的方向朝向支架2的中心轴线倾斜地延伸并且具有自由端，多个卡爪221关于支架2的中心轴线成轴对称设置，并且每个卡爪221的自由端均形成有用于与球头51球面配合的球形端面222。也就说，卡爪221的一端连接于支架2上，另一端为自由端，且在不受力的状态下，多个卡爪221自由端之间的间隙小于球头51的直径，球头51沿插入方向穿过多个卡爪221自由端之间的间隙后，自由端能够阻止其沿与插入方向相反的反向退出支架2，这样，底座1的底壁和多个卡爪221的自由端共同限定球头51在插入方向上的位置。而自由端上形成的球形端面222可以使得球头5被稳定地卡止，在连杆5摆动时，球形端面222始终与球头5的球面相接触，保持连杆5运动的稳定性。

根据本公开的一些具体实施方式，参考图5至图8所示，连杆5包括与球头51连接的杆体52，卡爪221的数量为两个，当球头51装配到支架2和底座1中时，两个卡爪221的球形端面222的靠近杆体52的弧形边缘抵接在杆体52和球头51之间的连接处，并且允许杆体52在第一方向x上绕球头51的中心摆动，限制杆体52在第二方向y上绕球头51的中心摆动，其中，第一方向x和第二方向y相垂直。也就说，两个卡爪221在第二方向y上间隔布置，当球头51穿过两个卡爪221后，球形端面222的靠近杆体52的弧形边缘抵接在杆体52和球头51之间的连接处，当连杆5要围绕球头51的中心在第二方向y上摆动时，杆体52与该弧形边缘发生干涉，从而阻止连杆5在第二方向y上的摆动，而当杆体52在第一方向x上的摆动时，可以推动两个卡爪221的自由端朝着相互远离的方向运动，以提供足够的间隙使得杆体52摆动至极限位置。其中，图8的图面的左右方向与第二方向y一致，图7和图9的图面的左右方向与第一方向x一致。

可选择地，支架2位于底座1外侧的部分上构造有彼此相对的避让豁口24，用于避让杆体52在第一方向x上的摆动。也就是说，支架2的一部分插入到底座1中，另一部分伸出底座1，为了不影响杆体52的摆动，支架2上还设置有避让豁口24。

可选择地，在第一方向x上，支架2和底座1之间设置有关于中心轴线对称布置的多个卡接结构。这样，卡接结构对称设置，使得底座1和支架2之间的连接更稳定。在本公开的一些具体实施方式中，参考图3至图6所示，在第一方向x上，支架2的相对两侧可以分别形成有两个第一卡扣211，以稳定地卡接在底座1的第一卡孔121中。

根据本公开的一些具体实施方式，卡爪221的外侧面上形成有卡扣21和卡孔12或卡槽中的一者，这样，在第二方向y上，也具有卡接结构，使得支架2与底座1之间的连接更稳固，在本公开的具体实施方式中，参考图3至图6所示，卡爪221的外侧可以形成有第二卡扣212，对应的，底座1上形成有第二卡孔122，这样，第一卡扣211和第二卡扣212共同起到连接作用，降低了支架2从底座1中脱出的概率，确保连接结构安全稳定。此外，第二卡扣212与第一卡扣211可以相同或不同，本公开不作限定。

由于卡爪221会受到球头51插入时朝外的挤压力，还会受到卡扣21卡接时朝内的挤压力，因此，卡爪221的外侧面上可以形成有沿卡爪221的延伸方向延伸的加强筋223。其中，加强筋223从卡扣21处延伸至卡爪的自由端，这样，可以提高卡爪221的结构强度，提高卡爪221的使用寿命。

此外，第一卡扣211和加强筋223可以同时设置在卡爪221上，也可以只设置其中一者，本公开不作限制。

根据本公开的一些实施例，参考图2和图8所示，底座1在与开口相对的底壁上形成有球窝11，连接装置还包括衬套3，衬套3设置在底壁和支架2之间，并且包括能够形状配合地贴合在球窝11中的球形部31，球头51部分地容纳在球形部31中，衬套3包括耐磨层，该耐磨层覆盖至少球形部31朝向球头51的表面。这样，球头51被限定在球窝11与上述的单向卡止结构22的球形端面222所共同围成的球形空间中，避免球头51在底座1的底壁与支架2之间的空间内晃动，使得连杆5能够围绕球头51的球心在第一方向x上摆动。衬套3的球形部31贴合在球窝11中，可以加强球窝11的结构强度，并避免球窝11被球头51快速的磨穿，而由于球头51直接与球形部31相接触，因此可以在球形部31上覆盖耐磨层，以提高使用寿命。在本公开的具体实施方式中，衬套3还包括围绕球形部31的抵顶部32，当球形部31与球窝11形状配合地贴合时，抵顶部32可以形状配合地贴合于球窝11附近的底壁上，该抵顶部32可以被上述的形成于支架2的弹性抵顶件26抵顶于底壁上，从而完成了衬套3的安装固定。衬套3也可以粘接或通过其他连接结构与底座1的底壁相连接，本公开不作限定。衬套3上的耐磨层可以为ptfe聚四氟乙烯膜面，耐磨性好，摩擦噪音小。

由于踏板臂4和连杆5一般为金属材料制作，因此，在本公开中，底座1可以为金属材料，方便与踏板臂4的固定连接；而为了提高衬套3的使用寿命，衬套3也可以为金属材料制作；支架2则可以为塑料注塑成型，保证连接强度的同时，降低成本。此外，为了方便加工，可以将球头51的中间部分加工为圆柱状，也即，球头51的与球窝11对应部分为第一球形部，与杆体52连接部分为第二球形部，连接在第一球形部和第二球形部之间的部分构造为圆柱状，具体可参考图7所示。

根据本公开的第二个方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的连接装置。基于上述连接装置的有益效果，该车辆的踏板臂运行顺畅，驾驶员的踩踏意图能够被助力器准确接收。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。