后主减速器后盖的制作方法

1.本实用新型涉及了减速器壳体领域，具体的是一种后主减速器后盖。


背景技术：

2.后独立主减壳体一般包含两个组件，大壳体和后盖。大壳体设计为铸铁件，后盖设计为铸铝件。两者经由螺栓，定位销和密封圈固定在一起，起到支撑、散热、润滑管理、保护独立主减内部零件、通气和防污染的作用。
3.同时，大壳体与后盖各自通过悬置点与车辆后车架连接。后独立主减的大壳体与后盖应具有一定的强度和刚度，以满足应用工况所需的寿命、振动，噪音等性能。
4.现有后盖有不合理的加强筋和多余材料，导致重量与制造成本偏高。
5.现有设计排气阀通过螺纹安装在后盖上，钢制的排气阀硬度大，操作不当容易造成后盖损坏。
6.排气通道会造成后盖结构复杂，且需额外材料,导致合金流动性差。


技术实现要素：

7.为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型实施例提供了一种后主减速器后盖，其既可以实现轻量化目标，又可以利用铝合金的优良导热性便于主减速器的散热。
8.为实现上述目的，本申请实施例公开了一种后主减速器后盖，包括：
9.主体，所述主体上设有凹槽和若干个第一安装部和若干个第二安装部，所述凹槽呈盆状；
10.若干个第一通孔，所述第一通孔设置在所述主体上，所述第一通孔设置在所述凹槽的边缘；
11.若干个第二通孔，所述第二通孔设置在所述第一安装部和所述第二安装部上；
12.若干个第三通孔，所述第三通孔设置在所述主体上，所述第三通孔设置在所述凹槽的边缘。
13.优选的，所述第二通孔内部上设有内螺纹。
14.优选的，所述第一安装部上设有第一加强筋，所述第一加强筋连接所述第二通孔和所述主体。
15.优选的，所述第二安装部上设有第二加强筋和第三加强筋，所述第二加强筋连接所述第二通孔和所述主体，所述第三加强筋与所述第二加强筋交叉设置。
16.优选的，所述第三通孔用于容纳定位销。
17.优选的，所述凹槽的两侧设有圆角。
18.优选的，所述第一通孔数量为8个。
19.优选的，所述第二通孔数量为2个。
20.优选的，所述第三通孔数量为2个。
21.本实用新型的有益效果如下：
22.1、凹槽的盆形结构既可以满足不同速比齿轮的装配需求，又可以增大表面积，增加后主减速器的换热效率；
23.2、所述第一安装部和第二安装部能够辅助后盖与所述汽车底座固定连接；
24.3、其凹槽的盆形结构既可以满足不同速比齿轮的装配需求，又可以增大表面积，增加后主减速器的换热效率。
25.为让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1是本实用新型实施例中后主减速器后盖的外部结构示意图；
28.图2是本实用新型实施例中后主减速器后盖的内部结构示意图；
29.以上附图的附图标记：
30.1、主体；11、凹槽；12、第一安装部；13、第二安装部
31.2、第一通孔；
32.3、第二通孔；
33.4、第三通孔；
34.5、第一加强筋；
35.6、第二加强筋；
36.7、第三加强筋。
具体实施方式
37.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或隐含地包括一个或者更多个该特征。
39.为达到上述目的，本实用新型提供一种后主减速器后盖。
40.在本实施例中，请参照图1和图2，所述后主减速器后盖包括主体和设置在所述主体两侧的第一安装部和第二安装部。
41.进一步的，请参考图2，所述主体上设有盆状的凹槽，所述凹槽的左右两侧设有分
别设有圆角。
42.可以理解的是，利用圆角过渡，便于后盖铸造时合金液体的流动性。
43.进一步的，请参考图2，所述凹槽的周边上均匀设有八个第一通孔，后盖利用8个所述第一通孔与大壳体对接。
44.所述凹槽的周边上还设有两个第三通孔，两个所述第三通孔对角设置，两个所述第三通孔用于容纳定位销，防止后盖和大壳体错位。
45.所述主体的左侧设有第一安装部，所述第一安装部上设有一个第二通孔，所述主体的右侧设有第二安装部，所述第二安装部上设有一个第二通孔，所述第二通孔的内壁上设有内螺纹，两个所述第二通孔用于和汽车底盘通过螺栓连接。
46.进一步的，请参考图1，所述第一安装部上设有第一加强筋，所述第一加强筋的一端与所述第一安装部上的第二通孔相接，另一端与所述凹槽的底部相接。
47.进一步的，请参考图1，所述第二安装部上设有第二加强筋和第三加强筋，所述第二加强筋的一端与所述第二安装部上的第二通孔相接，另一端与所述凹槽的底部相接，所述第三加强筋与所述第二加强筋交叉设置。
48.可以理解的是，所述后盖的材料为铸铝，既可以实现轻量化目标，又可以利用铝合金的优良导热性便于主减速器的散热。
49.其凹槽的盆形结构既可以满足不同速比齿轮的装配需求，又可以增大表面积，增加后主减速器的换热效率。
50.本实用新型中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。