低压变高强度汽车用橡胶密封圈的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为低压变高强度汽车用橡胶密封圈。

背景技术：

汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品，汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展，汽车密封圈就属于汽车配件的一种，汽车密封圈的选择对其密封性能和使用寿命有着重要意义。

传统的汽车用橡胶密封圈在进行安装使用时，其受压后易产生较大程度的形变，导致其密封性能大大降低，易增大汽车机械件间磨损，故而提出了一种低压变高强度汽车用橡胶密封圈来解决上述提出的问题。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了低压变高强度汽车用橡胶密封圈，具备耐压性强等优点，解决了传统的汽车用橡胶密封圈在进行安装使用时，其受压后易产生较大程度的形变，导致其密封性能大大降低，易增大汽车机械件间磨损的问题。

（二）技术方案

为实现上述耐压性强的目的，本实用新型提供如下技术方案：低压变高强度汽车用橡胶密封圈，包括圈体，所述圈体的内部固定安装有数量为四个的连接环，所述圈体的底端外部固定安装有限位环，所述圈体的顶端外部固定安装有定位环，所述圈体的顶部活动安装有垫环，所述垫环的底部固定安装有延伸至圈体内部的定位圈，所述圈体包括第一弹性圈、第一抗压圈、承力柱、第二抗压圈、第二弹力圈与接触片，所述第一弹性圈的内部固定安装有第一抗压圈，所述第一抗压圈的内部固定安装有第二抗压圈，所述第一抗压圈的内部且位于第二抗压圈的外部固定安装有承力柱，所述第二抗压圈的内部固定安装有第二弹力圈，所述第二弹力圈的底部固定安装有接触片。

优选的，所述垫环的顶端外部呈倒角设置，所述垫环的内径与定位圈的最小内径相等。

优选的，所述第二弹力圈的内壁顶部开设有与定位圈外部相适配的配合槽，所述定位圈的横截面呈梯形设置。

优选的，所述连接环的横截面呈半圆形设置，四个所述连接环呈竖向等间距均匀分布，所述限位环与定位环的外部均呈弧形设置。

优选的，所述连接环、限位环与定位环均为弹性橡胶环，所述第一弹性圈与第二弹力圈均为三元乙丙橡胶圈。

优选的，所述承力柱为不锈钢柱，所述承力柱呈环形等间距分布于第一抗压圈与第二抗压圈的相对侧，所述第一抗压圈与第二抗压圈均为高密度聚乙烯圈，所述接触片为工业橡胶片。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了低压变高强度汽车用橡胶密封圈，具备以下有益效果：

该低压变高强度汽车用橡胶密封圈，进行安装时，将圈体套至轴的外部插入轴口，限位环产生弹性形变，通过相互作用力配合第一弹力圈在轴口内部定位，接触片与轴口内壁接触，连接环与第二弹力圈配合在轴的外部形成密封，此时即可将垫环套至轴的外部，并将定位圈嵌入圈体的内壁，定位圈与第二弹力圈在轴的外部形变，形成二次密封定位，当垫环受到挤压时，第一抗压圈、第二抗压圈与承力柱对所受力进行承力，避免圈体的外圈产生较大形变，本密封圈结构稳定合理，多重密封可保证其具有更好的密封性，且承力能力较强，受到外部挤压力较大时可避免产生较大的难恢复形变，有效保护机械件的接触，具有更长的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正视图。

图中：1圈体、11第一弹力圈、12第一抗压圈、13承力柱、14第二抗压圈、15第二弹力圈、16接触片、2连接环、3限位环、4定位环、5垫环、6定位圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，低压变高强度汽车用橡胶密封圈，包括圈体1，圈体1的内部固定安装有数量为四个的连接环2，圈体1的底端外部固定安装有限位环3，圈体1的顶端外部固定安装有定位环4，连接环2的横截面呈半圆形设置，四个连接环2呈竖向等间距均匀分布，限位环3与定位环4的外部均呈弧形设置，圈体1的顶部活动安装有垫环5，垫环5的底部固定安装有延伸至圈体1内部的定位圈6，垫环5的顶端外部呈倒角设置，垫环5的内径与定位圈6的最小内径相等，圈体1包括第一弹性圈11、第一抗压圈12、承力柱13、第二抗压圈14、第二弹力圈15与接触片16，第一弹性圈11的内部固定安装有第一抗压圈12，第一抗压圈12的内部固定安装有第二抗压圈14，第一抗压圈12的内部且位于第二抗压圈14的外部固定安装有承力柱13，第二抗压圈14的内部固定安装有第二弹力圈15，连接环2、限位环3与定位环4均为弹性橡胶环，第一弹性圈11与第二弹力圈15均为三元乙丙橡胶圈，第二弹力圈15的内壁顶部开设有与定位圈6外部相适配的配合槽，定位圈6的横截面呈梯形设置，第二弹力圈15的底部固定安装有接触片16，承力柱13为不锈钢柱，承力柱13呈环形等间距分布于第一抗压圈12与第二抗压圈14的相对侧，第一抗压圈12与第二抗压圈14均为高密度聚乙烯圈，接触片16为工业橡胶片，进行安装时，将圈体1套至轴的外部插入轴口，限位环3产生弹性形变，通过相互作用力配合第一弹力圈11在轴口内部定位，接触片16与轴口内壁接触，连接环2与第二弹力圈15配合在轴的外部形成密封，此时即可将垫环5套至轴的外部，并将定位圈6嵌入圈体1的内壁，定位圈6与第二弹力圈15在轴的外部形变，形成二次密封定位，当垫环5受到挤压时，第一抗压圈12、第二抗压圈14与承力柱13对所受力进行承力，避免圈体1的外圈产生较大形变，本密封圈结构稳定合理，多重密封可保证其具有更好的密封性，且承力能力较强，受到外部挤压力较大时可避免产生较大的难恢复形变，有效保护机械件的接触，具有更长的使用寿命。

综上所述，该低压变高强度汽车用橡胶密封圈，进行安装时，将圈体1套至轴的外部插入轴口，限位环3产生弹性形变，通过相互作用力配合第一弹力圈11在轴口内部定位，接触片16与轴口内壁接触，连接环2与第二弹力圈15配合在轴的外部形成密封，此时即可将垫环5套至轴的外部，并将定位圈6嵌入圈体1的内壁，定位圈6与第二弹力圈15在轴的外部形变，形成二次密封定位，当垫环5受到挤压时，第一抗压圈12、第二抗压圈14与承力柱13对所受力进行承力，避免圈体1的外圈产生较大形变，本密封圈结构稳定合理，多重密封可保证其具有更好的密封性，且承力能力较强，受到外部挤压力较大时可避免产生较大的难恢复形变，有效保护机械件的接触，具有更长的使用寿命，解决了传统的汽车用橡胶密封圈在进行安装使用时，其受压后易产生较大程度的形变，导致其密封性能大大降低，易增大汽车机械件间磨损的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。