自动变速器的制作方法

[0001]
本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种自动变速器。


背景技术：

[0002]
汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。
[0003]
变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
[0004]
其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
[0005]
变速器工作过程中，因润滑油搅动以及内部零部件磨擦导致变速器内液体温度升高，腔体内气压随之升高，压力持续升高会导致变速器内密封元件失效，从而造成变速器工作故障。当变速器内部温度升高，扰动油液形成密闭压力腔时，为避免压力持续升高造成变速器油封失效泄漏，自动变速器上一般设置排气孔，排气孔与腔体连通，且排气孔上设有透气阀，气体通过透气阀排出，降低腔体内压力，使变速器内部与外部大气压力保持一致。但由于齿轮高速旋转，变速器内部的液压油处于飞溅状态，液压油会飞溅到通气阀上，且部分液压油形成油雾，油雾跟随气体通过排气阀流出，从而导致变速器漏油。


技术实现要素：

[0006]
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种自动变速器。
[0007]
本公开提供了一种自动变速器，包括壳体和设置在所述壳体内部的多个行星传动组件和换挡元件，处于边部的所述换挡元件的外毂与所述壳体的内壁连接，所述外毂的一侧与所述壳体之间形成用于安装各个所述行星传动组件和所述换挡元件的腔体，所述外毂的另一侧与所述壳体之间形成用于安装变速器的油泵链轮的链轮腔，所述壳体与变速器的油底壳之间形成阀板腔；所述腔体与所述阀板腔之间通过第一气体通道连通，所述阀板腔与所述链轮腔之间通过第二气体通道连通，所述外毂上设有与所述链轮腔连通的通气孔，所述壳体上设有相互连通的转气孔和排气孔，所述转气孔的另一端与所述通气孔连通，所述排气孔的另一端与外界空气连通。
[0008]
可选的，所述转气孔沿着所述壳体的周向方向延伸设置。
[0009]
可选的，所述通气孔和所述转气孔的连接处与所述排气孔和所述转气孔的连接处相错开。
[0010]
可选的，所述通气孔沿着所述外毂的轴向方向设置。
[0011]
可选的，所述排气孔沿着所述壳体的径向方向设置。
[0012]
可选的，所述壳体的内部设有阶梯孔，所述外毂设置在所述壳体的大孔部的内壁上，所述外毂的端部与所述壳体的台阶部贴合。
[0013]
可选的，所述排气孔内设有透气阀。
[0014]
本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0015]
本公开的腔体内的气体依次进入到阀板腔和链轮腔，再通过外毂上的通气孔进入到转气孔进行转向后经排气孔排出，增加气体的流动路径，确保气体和液压油分离，同时，油雾在跟随气体流动的过程中液化，形成液压油，留在变速器的内部，并且通过设置转气孔，进一步防止液压油通过排气开孔流出，避免出现漏油现象。
附图说明
[0016]
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0017]
为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]
图1为本公开实施例所述自动变速器的剖面图；
[0019]
图2为图1中d处的放大图；
[0020]
图3为本公开实施例所述自动变速器的部分结构的剖面图；
[0021]
图4为图3中a-a处的剖面图；
[0022]
图5为图3中b-b处的剖面图；
[0023]
图6为图3中c-c处的剖面图；
[0024]
图7为本公开实施例所述通气孔、转气孔和排气孔在同一剖面下的示意图；
[0025]
图8为图7中e处的放大图。
[0026]
其中，10、壳体；20、外毂；21、支撑板；30、腔体；40、链轮腔；50、阀板腔；60、第一气体通道；70、通气孔；80、转气孔；90、排气孔。
具体实施方式
[0027]
为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]
如图1所示，本申请实施例提供的自动变速器包括壳体10和设置在壳体10内部的多个行星传动组件和换挡元件。结合图1和图3所示，处于边部的换挡元件的外毂20与壳体10的内壁连接，即外毂20固定在壳体10的内壁上。外毂20的一侧与壳体10之间形成用于安装各个行星传动组件和换挡元件的腔体30，外毂20的另一侧与壳体10之间形成用于安装变
速器的油泵链轮的链轮腔40，壳体10与变速器的油底壳之间形成阀板腔50，阀板腔50用于安装阀板。
[0030]
腔体30与阀板腔50之间通过第一气体通道60连通，其中，第一气体通道60设置在壳体10与阀板腔50连接的一侧，使得腔体30内的气体能够进入到阀板腔50内。阀板腔50与链轮腔40之间通过第二气体通道连通，阀板腔50内的气体通过第二气体通道进入到链轮腔40内。结合图1和图2所示，外毂20上设有与链轮腔40连通的通气孔70，壳体10上设有相互连通的转气孔80和排气孔90，转气孔80的另一端与通气孔70连通，排气孔90的另一端与外界空气连通。链轮腔40内的气体依次通过通气孔70、转气孔80和排气孔90，最后通过排气孔90排到大气内。进一步优化地，排气孔90内设有透气阀，防止外界杂质通过排气孔90进入到链轮腔40内。
[0031]
如图5所示，转气孔80沿着壳体10的周向方向延伸设置，使得气体能够在转气孔80内沿着壳体10的周向方向流动，便于气液分离，且转气孔80的设置方式便于加工形成，增加壳体10加工的便利性。进一步优化地，转气孔80的进气端朝向出气端的方向与壳体10内部部件的转动方向相反，进而使得液压油堆积在转气孔的进气端，防止液压油流出。
[0032]
结合图7和图8所示，通气孔70和转气孔80的连接处与排气孔90和转气孔80的连接处相错开。该种设计方式使得经通气孔70流出的气体在转气孔80内改变流动方向，再通过排气孔90流出，增加气体流经路线，且通气孔70、转气孔80和排气孔90形成迷宫状结构，便于气液分离，放置漏油。
[0033]
进一步优化地，如图6所示，通气孔70沿着外毂20的轴向方向设置。如图4所示，排气孔90沿着壳体10的径向方向设置。该种设计方式便于通气孔70和排气孔90的加工，增加生产效率。
[0034]
结合图1和图3所示，壳体10的内部设有阶梯孔，外毂20设置在壳体10的大孔部的内壁上，外毂20的端部与壳体10的台阶部贴合。该种设计方式使得通气孔70与转气孔80之间能够形成一定角度，便于迷宫结构气路的形成。
[0035]
如图1所示，外毂20远离腔体30的一侧连接有支撑板21，链轮设置在支撑板21与外毂20之间，支撑板21的边缘与壳体10的内壁之间形成可供气体流过的间隙。
[0036]
本公开的腔体30内的气体依次进入到阀板腔50和链轮腔40，再通过外毂20上的通气孔70进入到转气孔80进行转向后经排气孔90排出，增加气体的流动路径，确保气体和液压油分离，同时，油雾在跟随气体流动的过程中液化，形成液压油，留在变速器的内部，并且通过设置转气孔80，进一步防止液压油通过排气开孔流出，避免出现漏油现象。
[0037]
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0038]
以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的
一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。