制动器外毂的制作方法

[0001]
本公开涉及自动变速器技术领域，尤其涉及一种制动器外毂。


背景技术：

[0002]
汽车变速器是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同档位转速的传递。
[0003]
变速器分为手动、自动两种，手动变速器主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速器at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
[0004]
其中，自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。
[0005]
自动变速器包括壳体和设置在壳体内的多个行星传动组件和多个换挡元件，其中，换挡元件包括离合器和制动器，通过离合器和制动器的打开和闭合，控制不同行星传动组件之间的传动关系，以此改变变速器的传动比。其中，处于边部的制动器的外毂与壳体的内壁连接，且制动器的外毂上集成有供油管路，用于朝向输入轴和相应离合器等结构供油，变速器的油泵安装在外毂上，飞轮通过液力变矩器直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。但是该种外毂的集成度较差，所能起到的功能有限，不能很好的节省变速器的内部空间。


技术实现要素：

[0006]
为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种制动器外毂。
[0007]
本公开提供了一种制动器外毂，包括用于与变速器壳体的内壁连接的外毂本体，所述外毂本体上设有多条可供液压油流通的油路通道，所述外毂本体的一侧设有用于密封部分所述油路通道的支撑板，所述外毂本体上设有用于与所述支撑板连接的第一安装部；所述外毂本体的另一侧设有环形板，所述环形板的内壁设有用于安装摩擦片组的内卡槽以及用于安装行星排齿圈的齿圈槽，所述外毂本体的中部设有可供定子轴插入的连接套，所述连接套与所述外毂本体同轴设置，所述连接套远离所述支撑板的一端设有用于与所述定子轴连接的第二安装部，所述外毂本体上设有用于安装油泵的油泵腔体，所述油泵腔体与所述外毂本体同轴设置。
[0008]
可选的，所述第一安装部包括设置在所述外毂本体与所述支撑板连接一侧的多个螺纹孔。
[0009]
可选的，所述外毂本体的外周沿着其周向方向间隔设有多个安装支柱，每个所述
安装支柱设有一个所述螺纹孔。
[0010]
可选的，所述安装支柱与所述外毂本体之间设有加强筋。
[0011]
可选的，所述连接套朝向所述支撑板的一端设有用于支撑液力变矩器的输入链轮的止推垫片。
[0012]
可选的，所述连接套朝向所述支撑板的一端设有多个安装槽，所述止推垫片与所述安装槽相对应的位置设有安装块，所述安装块插入到所述安装槽内。
[0013]
可选的，所述第二安装部包括设置在所述连接套远离所述支撑板一端的内壁上的环形孔，所述环形孔的内壁沿其周向方向间隔设有多个第一卡块，所述定子轴的外周设有与所述环形孔相匹配的环形凸起，所述环形凸起的外周沿着其周向方向间隔设有多个第二卡块，当所述环形凸起支撑在所述环形孔的台阶面时，各个所述第一卡块和所述第二卡块相互交错。
[0014]
可选的，所述环形孔的内壁采用铝制材质，所述第二卡块采用铝制材质，所述第一卡块由所述第二卡块挤压所述环形孔的内壁形成。
[0015]
可选的，其中一个所述油路通道为起步离合器的润滑油路，所述润滑油路设置在所述外毂本体朝向所述支撑板的一侧，所述支撑板用于密封所述润滑油路。
[0016]
可选的，所述润滑油路呈半圆状，所述润滑油路的一端设有进油口，另一端朝向所述进油口的方向弯折形成兜油部，所述润滑油路的出油口设置在所述兜油部的端部，且当所述外毂本体处于工作位置时，所述进油口处于所述外毂本体的底部，所述出油口处于所述外毂本体的顶部，所述外毂本体的内部设有用于与所述出油口连通的分油通道，所述分油通道用于朝向所述起步离合器的摩擦片组输送液压油。
[0017]
本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0018]
本公开提供的外毂本体上设有多个油路通道，可为多个部件提供液压油，外毂本体上集成有油泵腔体，用于安装油泵，定子轴固定在连接套上，摩擦片组和齿圈安装在环形板的内壁上，使得多个功能集成于外毂本体，有效利用占用空间。
附图说明
[0019]
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0020]
为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]
图1为本公开实施例所述外毂本体的示意图；
[0022]
图2为本公开实施例所述外毂本体的连接套上设有止推垫片的示意图；
[0023]
图3为本公开实施例所述外毂本体设有环形板一侧的示意图；
[0024]
图4为本公开实施例所述外毂本体与支撑板连接的示意图；
[0025]
图5为本公开实施例所述外毂本体处于工作位置时的示意图。
[0026]
其中，10、外毂本体；20、油路通道；21、润滑油路；22、进油口；23、出油口；24、兜油部；30、支撑板；40、环形板；41、内卡槽；42、齿圈槽；50、连接套；51、安装槽；52、环形孔；60、油泵腔体；70、螺纹孔；71、安装支柱；72、加强筋；80、止推垫片；81、安装块。
具体实施方式
[0027]
为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]
结合图1至图5所示，本申请实施例提供的制动器外毂包括用于与变速器壳体的内壁连接的外毂本体10，其中，外毂本体10固定设置在变速器壳体的内壁上。结合图1和图2所示，外毂本体10上设有多条可供液压油流通的油路通道20，各个油路通道20分别通向不同部件，为各部件提供液压油。如图4所示，外毂本体10的一侧设有用于密封部分油路通道20的支撑板30，外毂本体10上设有用于与支撑板30连接的第一安装部。具体地，部分油路通道20开设在外毂本体10朝向支撑板30的一侧，因此，为了防止漏油，需在外毂本体10的端面设置支撑板30。
[0030]
如图3所示，外毂本体10的另一侧设有环形板40，且环形板40与外毂本体10同轴设置。环形板40的内壁设有用于安装摩擦片组的内卡槽41以及用于安装行星排齿圈的齿圈槽42。具体地，环形板40的内壁沿着其周向方向设有多个卡柱，各个卡柱间隔设置，使得每两个卡柱之间形成内卡槽41，摩擦片组的钢片与内卡槽41连接。行星排的齿圈安装在齿圈槽42的内壁上，并且，齿圈槽42设置在内卡槽41朝向远离支撑板30的一侧，该种设计方式合理利用环形板40的内部空间，便于摩擦片组和行星排齿圈的安装。
[0031]
结合图1、图2和图3所示，外毂本体10的中部设有可供定子轴插入的连接套50，连接套50与外毂本体10同轴设置，且连接套50的内部设有可供定子轴穿过的通孔，连接套50远离支撑板30的一端设有用于与定子轴连接的第二安装部。其中，定子轴的一端与液力变矩器连接，另一端与连接套50连接，且定子轴在现有技术中较为常见，因此，本公开未对定子轴做过多的描述。相应地，支撑板30上有设有通孔，定子轴穿过支撑板30安装在连接套50上。
[0032]
外毂本体10上设有用于安装油泵的油泵腔体60，油泵腔体60与外毂本体10同轴设置，油泵安装在油泵腔体60内，外毂本体10上设有液压油进口和液压油出口，液压油进口和液压油出口分别与油泵的油液进口和油液出口连通。
[0033]
在一些变速器中，制动器与离合器的活塞装置连接，即将活塞装置设置在外毂本体10的环形板40的外周，外毂本体10上的其中一条油路通道20流向活塞装置的主活塞腔，一条油路通道20流向活塞装置的平衡活塞腔，因此，为了避免液压油泄露，环形板40的外圈与活塞装置之间设有密封钢套。具体地，密封钢套通过螺栓安装在环形板40上，增加连接的稳定性，防止密封钢套在使用过程中窜动。
[0034]
本公开提供的外毂本体10上设有多个油路通道20，可为多个部件提供液压油，外毂本体10上集成有油泵腔体60，用于安装油泵，定子轴固定在连接套50上，摩擦片组和齿圈安装在环形板40的内壁上，使得多个功能集成于外毂本体10，有效利用占用空间。
[0035]
结合图1和图2所示，第一安装部包括设置在外毂本体10与支撑板30连接一侧的多个螺纹孔70，即在支撑板30与各个螺纹孔70相对应的位置上设置通孔，螺杆穿过通孔后旋
拧在螺纹孔70内，完成外毂本体10与支撑板30之间的连接，该种连接方式便于拆卸。进一步优化地，外毂本体10的外周沿着其周向方向间隔设有多个安装支柱71，每个安装支柱71设有一个螺纹孔70。该种设计方式使得外毂本体10的中部镂空，减少外毂本体10的体积，进而减少外毂本体10占空变速器壳体的内部空间。进一步优化地，安装支柱71与外毂本体10之间设有加强筋72，通过设置加强筋72可有效增加安装在支柱的强度。
[0036]
如图4所示，变速器的油泵通常由飞轮通过液力变矩器直接驱动，即在油泵的转轴上设置油泵链轮，在液力变矩器的输入轴上设置输入链轮，油泵链轮与输入链轮之间通过链条连接，支撑板30上设有可供链条穿过的豁口，进而通过液力变矩器带动油泵转动。其中，输入链轮伸入到支撑板30内，且输入链轮的端部支撑在外毂本体10上，用于轴向方向的限位。因此，如图2所示，为了防止输入链轮与外毂本体10之间发生摩擦，在连接套50朝向支撑板30的一端设有用于支撑液力变矩器的输入链轮的止推垫片80。
[0037]
结合图1和图2所示，连接套50朝向支撑板30的一端设有多个安装槽51，止推垫片80与安装槽51相对应的位置设有安装块81，安装块81插入到安装槽51内，实现止推垫片80的限位，结构简单，便于拆装。
[0038]
如图3所示，第二安装部包括设置在连接套50远离支撑板30一端的内壁上的环形孔52，其中，环形孔52的直径大于连接套50内壁的直径。环形孔52的内壁沿其周向方向间隔设有多个第一卡块，定子轴的外周设有与环形孔52相匹配的环形凸起，环形凸起的外周沿着其周向方向间隔设有多个第二卡块，当环形凸起支撑在环形孔52的端面时，各个第一卡块和第二卡块相互交错，通过相邻的第一卡块和第二卡块限制定子轴的转动。
[0039]
其中，环形孔52的内壁采用铝制材质，第二卡块采用铝制材质，第一卡块由第二卡块挤压环形孔52的内壁形成。其中，环形孔52的内壁并非指薄壁，其应具有一定的厚度，即环形孔52靠近中心轴的一侧为铝材质，使得第二卡块能够挤压环形孔52形成第一卡块。且环形孔52部分采用铝材质的设置方式可增加外毂本体10的强度。具体地，环形凸起的外径与环形孔52的内径相近，使得环形凸起能够插入到环形孔52内，且环形孔52与环形凸起之间有一定间隙，便于第一卡块的形成。
[0040]
进一步优化地，第一卡块和第二卡块沿着定子轴的径向方向的截面均成锥形状，使得相邻的两个第二卡块之间形成倒锥形腔体，当第二卡块挤压环形孔52时，环形孔52的变形部分沿着相邻的两个第二卡块的侧壁延伸，进而形成第一卡块。
[0041]
如图5所示，其中一个油路通道20为起步离合器的润滑油路21，润滑油路21设置在外毂本体10朝向支撑板30的一侧，支撑板30用于密封润滑油路21。具体地，润滑油路21呈半圆状，润滑油路21的一端设有进油口22，另一端朝向进油口22的方向弯折形成兜油部24，润滑油路21的出油口23设置在兜油部24的端部，且当外毂本体10处于工作位置时，进油口22处于外毂本体10的底部，出油口23处于外毂本体10的顶部，外毂本体10的内部设有用于与出油口23连通的分油通道，分油通道用于朝向起步离合器的摩擦片组输送液压油。其中，该处的顶部和底部分别指靠近顶部和靠近底部的位置。
[0042]
该种设计方式的润滑油路21在供油时，液压油通过进油口22朝向出油口23方向连通，由于液压油本身具有重力，因此，当液压油充满润滑油路21后流向兜油部24。由于兜油部24存在拐角，因此液压油在重力作用下流向分油通道。相应地，分油通道的出口也应在摩擦片组的顶部或靠近顶部位置，使得经分油通道流出的液压油在重力的作用下充满摩擦片
组，增加润滑效果。同时，由于兜油部24的存在，当液压油泄压后，兜油部24和分油通道储存部分液压油，为下一次润滑做准备，增加响应速度。
[0043]
需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
[0044]
以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。