一种港口吊机用减速机的防漏油防渗油结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及防渗油结构技术领域，具体为一种港口吊机用减速机的防漏油防渗油结构。


背景技术：

[0002]
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]
现有的港口吊机用减速机的防漏油防渗油结构在使用时，减速机转轴的外壁与轴承内壁之间会留有缝隙，密封性较差，容易造成润滑油的渗出，防漏油效果差。因此，我们提出了一种港口吊机用减速机的防漏油防渗油结构来解决上述问题。


技术实现要素：

[0004]
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种港口吊机用减速机的防漏油防渗油结构，具备密封性好、防漏油效果好等优点，解决了密封性差、防漏油效果差的问题。
[0005]
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种港口吊机用减速机的防漏油防渗油结构，包括减速机机体，所述减速机机体的左侧活动连接有减速机转轴，所述减速机机体的左侧固定连接有o型密封圈，所述o型密封圈的左侧且位于减速机转轴的外壁套接有轴承，所述轴承的内部开设有油仓，所述油仓的顶部固定连接有输油管，所述油仓的底部开设有进油口，所述轴承的左侧外壁开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内壁滑动连接有滑动块，所述滑动块的顶部外壁固定连接有卡块。
[0006]
所述滑动块的左侧外壁固定连接有l型杆，所述l型杆的顶部固定连接有密封垫板，所述密封垫板的左侧固定连接有连接块，所述l型杆的底部固定连接有固定块，所述固定块的内部固定连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧远离固定块的一侧固定连接有拉块，所述拉块的顶部固定连接有拉杆，所述拉杆的外壁固定连接有圆形块，所述固定块的内壁固定连接有限位装置，所述拉杆远离拉块的一侧固定连接有楔形块，所述连接块的内部开设有楔形槽，所述拉杆的外壁固定连接有滑动板。
[0007]
进一步的，所述o型密封圈的内壁与减速机转轴的外壁相接触，所述输油管远离油仓的一侧活动连接有密封盖。
[0008]
进一步的，所述轴承的内部开设有与卡块相适配的卡槽，所述密封垫板远离l型杆的一侧与减速机转轴的外壁相接触。
[0009]
进一步的，所述连接块的顶部外壁与减速机转轴的外壁相接触，所述拉块的顶部外壁与固定块的底部外壁固定连接。
[0010]
进一步的，所述限位装置的内部设置有弧形板，且弧形板的顶部与固定块的内壁活动连接，所述固定块的内壁固定连接有复位弹簧，且复位弹簧的右侧与弧形板固定连接。
[0011]
进一步的，所述l型杆的内部开设有条形滑槽，且滑动板的两端外壁与条形滑槽的
内壁滑动连接。
[0012]
本实用新型的有益效果是：
[0013]
1、该港口吊机用减速机的防漏油防渗油结构，通过连接块和密封垫板的设置，能够有效地提高与减速机转轴之间的密封性，当l型杆移动时拉杆随之移动，圆形块随之与限位装置接触，滑动板在条形滑槽的内壁处滑动，此时拉杆一侧的楔形块逐渐与楔形槽之间卡接，此时拉伸弹簧复位，拉块的顶部与固定块的底部紧紧贴合，圆形块位于两个相邻的限位装置之间，防止其移动，此时减速机转轴的外壁与轴承内壁紧紧贴合，没有缝隙，提高了密封性，能够有效地防止油的渗出，提高了防渗油结构的实用性。
[0014]
2、该港口吊机用减速机的防漏油防渗油结构，通过限位滑槽、滑动块和卡块的设置，方便l型杆的移动和固定，当卡块与卡槽之间相互卡接时，l型杆固定，能够防止轴承晃动造成油的渗出，o型密封圈的设置使其密封性更好，通过油仓和输油管的设置，能够阻挡轴承与减速机转轴接触处的润滑油渗漏到外面，防止润滑油的散失，具有实用性。
附图说明
[0015]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中或现有技术中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0016]
图1为本实用新型结构示意图；
[0017]
图2为本实用新型图1中a处结构放大示意图；
[0018]
图3为本实用新型图1中b处结构放大示意图。
[0019]
附图标记说明：1、减速机机体；2、减速机转轴；3、o型密封圈；4、轴承；5、油仓；6、输油管；7、进油口；8、限位滑槽；9、滑动块；10、卡块；11、l型杆；12、密封垫板；13、连接块；14、固定块；15、拉伸弹簧；16、拉块；17、拉杆；18、圆形块；19、限位装置；20、楔形块；21、楔形槽；22、滑动板。
具体实施方式
[0020]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0021]
请参阅图1-3，一种港口吊机用减速机的防漏油防渗油结构，包括减速机机体1，减速机机体1的左侧活动连接有减速机转轴2，减速机机体1的左侧固定连接有o型密封圈3，其中，o型密封圈3的内壁与减速机转轴2的外壁相接触，是为了提高两者之间的密封性，o型密封圈3的左侧且位于减速机转轴2的外壁套接有轴承4，轴承4的内部开设有油仓5，是为了存储少量没有被减速机转轴2接触的润滑油，油仓5的顶部固定连接有输油管6，是为了方便用于润滑油的输入，油仓5的底部开设有进油口7，是为了方便润滑油的进入，方便对减速机转轴2进行润滑操作，轴承4的左侧外壁开设有限位滑槽8，是为了对滑动块9进行限位，方便其滑动，限位滑槽8的内壁滑动连接有滑动块9，滑动块9的顶部外壁固定连接有卡块10，其中，轴承4的内部开设有与卡块10相适配的卡槽，是为了方便卡块10与卡槽之间的卡接固定。
[0022]
在本实施例中，滑动块9的左侧外壁固定连接有l型杆11，l型杆11的顶部固定连接有密封垫板12，是为了提高与减速机转轴2之间的密封性，密封垫板12的左侧固定连接有连接块13，l型杆11的底部固定连接有固定块14，固定块14的内部固定连接有拉伸弹簧15，是
为了方便拉块16的移动和复位，拉伸弹簧15远离固定块14的一侧固定连接有拉块16，拉块16的顶部固定连接有拉杆17，拉杆17的外壁固定连接有圆形块18，固定块14的内壁固定连接有限位装置19，是为了对圆形块18进行限位，拉杆17远离拉块16的一侧固定连接有楔形块20，是为了方便与楔形槽之间卡接固定，防止拉杆17移动，连接块13的内部开设有楔形槽21，拉杆17的外壁固定连接有滑动板22。
[0023]
优选的，输油管6远离油仓5的一侧活动连接有密封盖，是为了防止油的渗出，密封垫板12远离l型杆11的一侧与减速机转轴2的外壁相接触，是为了减少两者之间的缝隙，提高密封性，连接块13的顶部外壁与减速机转轴2的外壁相接触，拉块16的顶部外壁与固定块14的底部外壁固定连接，限位装置19的内部设置有弧形板，且弧形板的顶部与固定块14的内壁活动连接，固定块14的内壁固定连接有复位弹簧，且复位弹簧的右侧与弧形板固定连接，是为了方便圆形块18的移动，且方便对圆形块18进行限位，l型杆11的内部开设有条形滑槽，且滑动板22的两端外壁与条形滑槽的内壁滑动连接，是为了方便滑动板22的滑动。
[0024]
在使用时，当l型杆11移动时拉杆17随之移动，圆形块18随之与限位装置19接触，滑动板22在条形滑槽的内壁处滑动，此时拉杆17一侧的楔形块20逐渐与楔形槽21之间卡接，此时拉伸弹簧15复位，拉块16的顶部与固定块14的底部紧紧贴合，圆形块18位于两个相邻的限位装置19之间，防止其移动，此时减速机转轴2的外壁与轴承4内壁紧紧贴合，没有缝隙，提高了密封性，能够有效地防止油的渗出，通过限位滑槽19、滑动块22和卡块10的设置，方便l型杆11的移动和固定，当卡块10与卡槽之间相互卡接时，l型杆11固定，能够防止轴承4晃动造成油的渗出，o型密封圈3的设置使其密封性更好，通过油仓5和输油管6的设置，能够阻挡轴承4与减速机转轴2接触处的润滑油渗漏到外面，防止润滑油的散失。
[0025]
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。