一种带排气溢油及多点加油润滑系统的预塑轴承箱的制作方法

1.本实用新型涉及轴承箱领域，尤其是涉及一种带排气溢油及多点加油润滑系统的预塑轴承箱。


背景技术：

2.注塑机能加热塑料，对熔融塑料施加高压，使其射出而充满模具型腔, 是将热塑性塑料或热固性塑料利用塑料成型模具制成各种形状的塑料制品的主要成型设备。注塑机上的注射轴承箱为注塑机动力传递装置的主要机构，起着连接、支撑和限位、定位的功能。
3.轴承箱内设有转轴、轴承和储油腔，储油腔内装有润滑油用于润滑轴承，为了防止漏油，储油腔一般为封闭空间。预塑轴承箱往往需要多个轴承，轴承数目多了，在高速运转时产生的热量更多，这些热量会在轴承箱内积聚，使润滑油升温甚至汽化，润滑油汽化后占据一部分空间，储油腔内形成高压，导致加油困难；若轴承长时间过热工作，润滑油会逐渐减少，轴承润滑不足性能会下降，最终导致整台设备损坏，不但影响生产效率，还造成经济损失。
4.为此，有人发明了可以解决轴承箱工作时容易过热的问题的散热轴承箱，例如，在中国专利文献上公开的《一种散热轴承箱》，其公告号cn205101278u，包括轴承箱体、主轴、轴承、轴承压盖，所述的轴承箱体中间设有主轴，轴承箱体两端设有轴承压盖，主轴穿过轴承箱体和轴承压盖的轴线，轴承压盖内侧设有轴承，轴承套在主轴上，所述的轴承箱体穿有热管，热管蒸发段位于轴承箱体空腔内，热管冷凝段位于轴承箱体外侧，热管蒸发段和热管冷凝段通过绝热管连接，绝热管穿过轴承箱体。本实用新型克服了现有技术的不足，通过在轴承箱内设置热管，利用热管蒸发段吸收空腔内润滑油的热量，热管冷凝段放出热量，并利用风机来强化热管冷凝段的散热，风机根据空腔内润滑油温度进行调速运转，起到节能效果。但是热管成本高，而且热管和轴承箱之间的安装、连接步骤繁琐。据此需要一种理想的技术结构解决以上问题。


技术实现要素：

5.本实用新型为了克服多轴承的轴承箱容易过热导致加油难的问题，提供一种带排气溢油及多点加油润滑系统的预塑轴承箱，在储油腔下方设置多个进油孔，在轴承箱体上方设置排气溢油孔，具有排气、溢油、散热等功能。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种带排气溢油及多点加油润滑系统的预塑轴承箱，包括驱动轴、预塑座、轴承组、端盖和前盖，驱动轴位于预塑座内，端盖和前盖分别安装在预塑座的两端，驱动轴两端分别贯穿端盖和前盖，轴承组包括若干轴承，轴承套设在驱动轴上，且位于端盖和前盖之间，驱动轴和端盖之间设有骨架油封，驱动轴和前盖之间也设有骨架油封，使驱动轴、预塑座、端盖、前盖和骨架油封之间形成封闭的储油腔，储油腔下方设有若干与外界连通的进油孔、上方设有与外界连通的排气溢油孔。
7.驱动轴、预塑座、端盖、前盖和骨架油封之间形成封闭的储油腔，储油腔上、下方分
别设有与外界连通的排气溢油孔、进油孔。排气溢油孔具有排气、溢油、散热等功能。进油孔设置在下，排气溢油孔设置在上，是因为油的密度大于空气，油从下方进入更利于将空气从上方排出，有受热后如果汽化，同理也有利于将其从上方排出。具有排气、溢油功能的排气溢油孔可以避免储油腔内形成高压导致的加油困难，同时有利于及时散热，避免轴承箱长期过热工作影响使用寿命。因为轴承数量的增加使储油腔体积变大，此时设置多个进油孔相比于单个进油孔的优点是：一方面能让油快速充满储油腔，另一方面，进油孔数量的增多可以降低进油孔的孔径，而且储油箱内的油朝外的压力得以分散到不同部位，为储油箱内加油的压力大大减小。
8.作为优选，预塑座内壁或者驱动轴侧面设有凸起环。为了防止轴承沿驱动轴轴向产生滑移，需要对轴承进行固定。预塑座内壁或者驱动轴侧面设置凸起环可以将轴承彼此隔开，降低热量积聚，预塑座和驱动轴与外界接触，散热方便，还能用于固定轴承。
9.作为优选，轴承组由轴承一、轴承二、轴承三和轴承四组成，预塑座内壁和驱动轴侧面分别设有一个凸起环，轴承一、轴承二位于端盖和预塑座凸起环之间，轴承三被限制在预塑座凸起环和驱动轴凸起环之间，轴承四被限制在驱动轴凸起环和前盖之间。轴承一和轴承四位于两侧分别对驱动轴的两端起到支撑作用，轴承二和轴承三对驱动轴的中间部位起到支撑作用，使得驱动轴在转动时的稳定性高，摩擦损耗小，产生的热量也小。
10.作为优选，进油孔有3个，预塑座在端盖和预塑座凸起环之间设有进油孔一、在预塑座凸起环和驱动轴凸起环之间设有进油孔二、前盖在驱动轴凸起环和前盖的端面之间设有进油孔三。针对轴承合理设置进油孔的位置，保证每个轴承都能得到润滑。
11.作为优选，驱动轴和位于两侧的轴承之间还设有密封圈。密封圈进一步增加储油腔的密封性，防止油泄露。
12.作为优选，排气溢油孔处安装有排气溢油接口，排气溢油接口设有轴向贯穿的通孔。汽化的润滑油从排气溢油孔排出后，如果不处理，会在外部冷凝成液体并附着于设备表面，不仅对机组造成油污污染，也加剧了轴承箱内润滑油的消耗。另外，若外部污染物进入轴承箱，会造成润滑油变质或内部零件的磨损，影响轴承使用寿命。所以在排气溢油孔处设置排气溢油接口，其上可以安装管道等收集排出的润滑油，循环利用，同时避免污染物进入储油箱。
13.作为优选，排气溢油接口包括位于中部的膨起部和位于底部的接触部，接触部位于排气溢油孔内与排气溢油孔过盈连接，膨起部宽度大于排气溢油孔。过盈连接牢靠且密封性好；膨起部宽度大于进油孔，起限位、定位作用。膨起部高出排气溢油孔，一方面可以给汽化的润滑油提供冷凝机会，汽化的润滑油如果能在膨起部冷凝则回流进储油腔继续使用，另一方面可以降低溢油风险，溢出的油只要不超过膨起部的上端即可回流到储油腔内。
14.因此，本实用新型具有如下有益效果：（1）在储油腔下方设置多个进油孔，一方面能让油快速充满储油腔，另一方面，进油孔数量的增多可以降低进油孔的孔径，而且储油箱内的油朝外的压力得以分散到不同部位，为储油箱内加油的压力大大减小；（2）在轴承箱体上方设置排气溢油孔，具有排气、溢油、散热等功能；（3）预塑座内壁或者驱动轴侧面设有凸起环，将轴承彼此隔开，降低热量积聚，还能用于固定轴承。
附图说明
15.图1是本实用新型的示意图。
16.图2是本实用新型的左视图。
17.图3是本实用新型的剖面图。
18.图中：1、驱动轴，11、驱动轴凸起环，12、密封圈，2、预塑座，21、预塑座凸起环，3、端盖，4、前盖，5、骨架油封，6、轴承组，61、轴承一，62、轴承二，63、轴承三，64、轴承四，7、进油孔，71、进油孔一，72、进油孔二，73、进油孔三，8、排气溢油孔，9、排气溢油接口，91、膨起部，92、接触部。
具体实施方式
19.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
20.如图1
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3所示，一种带排气溢油及多点加油润滑系统的预塑轴承箱，包括驱动轴1、预塑座2、轴承组6、端盖3和前盖4，驱动轴1位于预塑座2内，端盖3和前盖4分别安装在预塑座2的两端，驱动轴1两端分别贯穿端盖3和前盖4，轴承组6由4个轴承组成，轴承套设在驱动轴1上，且位于端盖3和前盖4之间，驱动轴1和端盖3之间设有骨架油封5，驱动轴1和前盖4之间也设有骨架油封5，使驱动轴1、预塑座2、端盖3、前盖4和骨架油封5之间形成封闭的储油腔，储油腔下方设有3个与外界连通的进油孔7、上方设有与外界连通的排气溢油孔8。排气溢油孔8可以避免储油腔内形成高压导致的加油困难，同时有利于及时散热，避免轴承箱长期过热工作影响使用寿命。进油孔7设置在下，排气溢油孔8设置在上，有利于排气。因为轴承数量的增加使储油腔体积变大，此时设置多个进油孔7相比于单个进油孔7的优点是：一方面能让油快速充满储油腔，另一方面，进油孔7数量的增多可以降低进油孔7的孔径，而且储油箱内的油朝外的压力得以分散到不同部位，为储油箱内加油的压力大大减小。
21.所述轴承组6由轴承一61、轴承二62、轴承三63和轴承四64组成，预塑座2内壁和驱动轴1侧面分别设有一个凸起环，轴承一61、轴承二62位于端盖3和预塑座凸起环21之间，轴承三63被限制在预塑座凸起环21和驱动轴凸起环11之间，轴承四64被限制在驱动轴凸起环11和前盖4之间。轴承一61和轴承四64位于两侧分别对驱动轴1的两端起到支撑作用，轴承二62和轴承三63对驱动轴1的中间部位起到支撑作用，使得驱动轴1在转动时的稳定性高，摩擦损耗小，产生的热量也小；预塑座2内壁或者驱动轴1侧面设置凸起环可以将轴承彼此隔开，降低热量积聚，预塑座2和驱动轴1与外界接触，散热方便，还能用于固定轴承。为了进一步增加储油腔的密封性，驱动轴1和轴承一61之间还设有密封圈12。对应于轴承的位置，设置了3个进油孔7：预塑座2在端盖3和预塑座凸起环21之间设有进油孔一71，对应于轴承一61和轴承二62；预塑座2在预塑座凸起环21和驱动轴凸起环11之间设有进油孔二72，对应于轴承三63；前盖4在驱动轴凸起环11和前盖4的端面之间设有进油孔三73，对应于轴承四64。排气溢油孔8位于所有进油孔7的左侧，远离进油孔7设置的好处是可以降低溢油的风险。
22.所述排气溢油孔8处安装有排气溢油接口9，排气溢油接口9设有轴向贯穿的通孔。排气溢油接口9包括位于中部的膨起部91和位于底部的接触部92，接触部92位于排气溢油孔8内与排气溢油孔8过盈连接，膨起部91宽度大于排气溢油孔8。过盈连接牢靠且密封性好；膨起部91宽度大于进油孔7，起限位、定位作用。膨起部91高出排气溢油孔8，方便安装管
道等，用于收集排出的润滑油，循环利用，不但可以给汽化的润滑油提供冷凝机会，汽化的润滑油如果能在膨起部91冷凝则回流进储油腔继续使用，而且可以降低溢油风险，溢出的油只要不超过膨起部91的上端即可回流到储油腔内。