一种低速货车变速箱减震连接结构的制作方法

本实用新型涉及货车变速箱减震技术领域，尤其涉及用于低速货车变速箱减震连接设备领域，具体地说，是一种低速货车变速箱减震连接结构。

背景技术：

货车由于其用途原因，常需在工况恶劣的路段行驶，行驶过程中震动严重，易导致车体连接骨架变形，变速箱脱离、断裂，进一步造成严重后果。现有货车变速箱与车架之间多采用焊接或者螺栓固定，该种连接结构抗震性能弱，常期行驶易出现焊口断裂、塑性变形或者螺栓退丝、松动等现象，给人身安全带来一定隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种低速货车变速箱减震连接结构，用于解决现有低速货车在工况恶劣的路段行驶时因震动而导致变速箱存在脱落隐患的技术缺陷。本实用新型通过设置固定单元，减震单元，变速箱安装单元等结构，通过对汽车在行驶过程中因震动产生的惯性力进行消除的方法解决了低速货车在工况恶劣的路段行驶时因震动而导致变速箱存在脱落隐患的技术缺陷。采用本实用新型后可以有效解决低速货车在工况恶劣的路段行驶时因震动而导致变速箱存在脱落隐患的技术缺陷。

为实现上述技术方案，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种低速货车变速箱减震连接结构，包括固定单元，减震单元，变速箱安装单元，所述减震单元的一端与固定单元铰接，另一端与变速箱安装单元固定连接；

所述减震单元包括斜向连接模块，减震模块，所述斜向连接模块的一端与减震模块铰接，另一端与固定单元铰接，所述减震模块的另一端与固定单元铰接；

所述减震模块包括外壳，活塞杆，限位弹簧，副活塞阀，支承弹簧，主活塞阀，缓冲弹簧，所述外壳为一端开口的结构，其另一端与斜向连接模块铰接，且其内腔与活塞杆滑动连接，所述限位弹簧的一端与位于外壳内腔的活塞杆的端头固定连接，另一端依次连接有副活塞阀，支承弹簧，主活塞阀，缓冲弹簧，所述活塞杆的另一端与固定单元铰接。

为了更好的实现本实用新型，作为上述技术方案的进一步描述，所述斜向连接模块包括斜板，连接部，卡槽，若干插槽，所述斜板的一端与固定单元铰接，另一端与外壳铰接，所述连接部设置在靠近外壳铰接端的斜板上，所述卡槽设置在连接部的中心位置上，所述插槽具有至少两个，其绕卡槽呈中心对称设置在连接部上。

作为上述技术方案的进一步描述，所述减震模块还包括第一缓冲垫层，第二缓冲垫层，所述第一缓冲垫层设置在活塞杆与限位弹簧的连接处，所述第二缓冲垫层设置在支承弹簧与主活塞阀的连接处。

作为上述技术方案的进一步描述，所述插槽内设置有若干滚珠。

作为上述技术方案的进一步描述，所述固定单元包括槽型固定梁，连接梁，若干减震单元安装部，所述槽型固定梁与连接梁固定连接，所述减震单元安装部均布在连接梁上。

作为上述技术方案的进一步描述，所述变速箱安装单元包括插接部，支承梁，弧形固定板，所述支承梁的一端设置有插接部，另一端与弧形固定板固定连接，所述插接部与连接部固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述，所述插接部包括凸头，锁扣，防滑扣，第一弹簧，连接柱，若干插销，所述防滑扣与锁扣卡接，并且其与锁扣之间形成一空腔，所述第一弹簧设置在防滑扣与锁扣之间的空腔内，所述凸头与锁扣固定连接，所述连接柱的一端与防滑扣固定连接，另一端与支承梁固定连接，所述插销具有至少两个，其绕连接柱呈中心对称设置在支承梁上。

作为上述技术方案的进一步描述，所述插销包括销钉，第二弹簧，环形垫圈，所述销钉的一端与支承梁固定连接，另一端的侧面上设置有向销钉中心凹陷的凹槽，所述第二弹簧套接在销钉上，其一端与支承梁固定连接，另一端与环形垫圈的径向端面固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述，所述弧形固定板的径向端面上设置有连接板，所述连接板上均布有若干螺栓通孔。

作为上述技术方案的进一步描述，所述外壳的开口端设置有防脱环。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和有益效果：

本实用新型通过设置固定单元，减震单元，变速箱安装单元等结构，通过对汽车在行驶过程中因震动产生的惯性力进行消除的方法解决了低速货车在工况恶劣的路段行驶时因震动而导致变速箱存在脱落隐患的技术缺陷。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的平面结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为本实用新型的减震单元平面结构示意图；

图4为本实用新型的变速箱安装单元平面结构示意图；

图5为本实用新型的固定单元平面结构示意图;

图6为本实用新型的插接部平面结构示意图。

图中标记1-固定单元，2-减震单元，3-变速箱安装单元，11-槽型固定梁，12-连接梁，13-减震单元安装部，21-斜向连接模块，22-减震模块，31-插接部，32-支承梁，33-弧形固定板，211-斜板，212-连接部，213-卡槽，214-插槽，215-滚珠，221-外壳，222-活塞杆，223-限位弹簧，224-副活塞阀，225-支承弹簧，226-主活塞阀，227-缓冲弹簧，228-第一缓冲垫层，229-第二缓冲垫层，311-凸头，312-锁扣，313-防滑扣，314-第一弹簧，315-连接柱，316-插销，3161-销钉，3162-第二弹簧，3163-环形垫圈。

具体实施方式

下面结合本实用新型的优选实施例对本实用新型做进一步地详细、准确说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，“垂直”等术语并不表示要求部件之间绝对垂直，而是可以稍微倾斜。如“垂直”仅仅是指其方向相对而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”等应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

作为优选实施方式，本实施例以设置四个连接单元的结构为例，结合图1～6所示；

一种低速货车变速箱减震连接结构，包括固定单元1，减震单元2，变速箱安装单元3，所述减震单元2的一端与固定单元1铰接，另一端与变速箱安装单元3固定连接；

所述减震单元2包括斜向连接模块21，减震模块22，所述斜向连接模块21的一端与减震模块22铰接，另一端与固定单元1铰接，所述减震模块22的另一端与固定单元1铰接；

所述减震模块22包括外壳221，活塞杆222，限位弹簧223，副活塞阀224，支承弹簧225，主活塞阀226，缓冲弹簧227，所述外壳221为一端开口的结构，其另一端与斜向连接模块21铰接，且其内腔与活塞杆222滑动连接，所述限位弹簧223的一端与位于外壳221内腔的活塞杆222的端头固定连接，另一端依次连接有副活塞阀224，支承弹簧225，主活塞阀226，缓冲弹簧227，所述活塞杆222的另一端与固定单元1铰接。

为了更清晰和明确的阐述本实用新型，作为优选实施方式，在本实施例中，通过设置固定单元1，减震单元2，变速箱安装单元3等结构，将固定单元1固定设置在车架上，同时将减震结构设置在固定单元1与变速箱安装单元3等结构之间，实现了对安装在变速箱安装单元3上的变速箱进行安装连接的技术。

为了进一步更清晰和明确的阐述本实用新型，作为优选实施方式，在本实施例中，通过设置斜板211和减震模块22，并且利用减震模块22对货车在行驶过程中因震动产生的惯性力进行消减进而实现对变速箱进行减震的技术。

为了更好的实现本实用新型，作为上述技术方案的进一步描述，所述斜向连接模块21包括斜板211，连接部212，卡槽213，若干插槽214，所述斜板211的一端与固定单元1铰接，另一端与外壳221铰接，所述连接部212设置在靠近外壳221铰接端的斜板211上，所述卡槽213设置在连接部212的中心位置上，所述插槽214具有至少两个，其绕卡槽213呈中心对称设置在连接部212上。

为了更清晰和明确的阐述本实用新型，作为优选实施方式，本实施例中通过设置活塞杆222，限位弹簧223，副活塞阀224，支承弹簧225，主活塞阀226，缓冲弹簧227等结构，通过限位弹簧223，支撑弹簧以及缓冲弹簧227的形变对震动进行逐一的缓解消除，最终进一步完成对变速箱进行减速的技术。

作为上述技术方案的进一步描述，所述减震模块22还包括第一缓冲垫层228，第二缓冲垫层229，所述第一缓冲垫层228设置在活塞杆222与限位弹簧223的连接处，所述第二缓冲垫层229设置在支承弹簧225与主活塞阀226的连接处。

为了更清晰和明确的阐述本实用新型，作为优选实施方式，本实施例中通过在减震模块22中设置第一缓冲垫层228，第二缓冲垫层229，并且借助第一缓冲垫层228，第二缓冲垫层229对减震模块22所吸收的震动进行进一步地吸收，使得本实用新型有更好的减震效果，进一步地提升了本实用新型的实用性。

作为上述技术方案的进一步描述，所述插槽214内设置有若干滚珠215。

作为上述技术方案的进一步描述，所述固定单元1包括槽型固定梁11，连接梁12，若干减震单元2安装部，所述槽型固定梁11与连接梁12固定连接，所述减震单元2安装部均布在连接梁12上。

作为上述技术方案的进一步描述，所述变速箱安装单元3包括插接部31，支承梁32，弧形固定板33，所述支承梁32的一端设置有插接部31，另一端与弧形固定板33固定连接，所述插接部31与连接部212固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述，所述插接部31包括凸头311，锁扣312，防滑扣313，第一弹簧314，连接柱315，若干插销316，所述防滑扣313与锁扣312卡接，并且其与锁扣312之间形成一空腔，所述第一弹簧314设置在防滑扣313与锁扣312之间的空腔内，所述凸头311与锁扣312固定连接，所述连接柱315的一端与防滑扣313固定连接，另一端与支承梁32固定连接，所述插销316具有至少两个，其绕连接柱315呈中心对称设置在支承梁32上。

作为上述技术方案的进一步描述，所述插销316包括销钉3161，第二弹簧3162，环形垫圈3163，所述销钉3161的一端与支承梁32固定连接，另一端的侧面上设置有向销钉3161中心凹陷的凹槽，所述第二弹簧3162套接在销钉3161上，其一端与支承梁32固定连接，另一端与环形垫圈3163的径向端面固定连接。

为了更清晰和明确的阐述本实用新型，作为优选实施方式，在本实施例中，通过设置带有弹簧结构的插接部31，使得本实用新型在安装时能够通过按压的卡接的方法进行快速安装，有效保证了本实用新型能快速安装的特性。在本实施例中，通过第一弹簧314与第二弹簧3162对震动过程中产生的力进行缓解，进而有效解决了在常规技术中采用螺栓进行刚性连接时不能有效避免连接处只对荷载进行传递而不是消减的技术缺陷。

作为上述技术方案的进一步描述，所述弧形固定板33的径向端面上设置有连接板，所述连接板上均布有若干螺栓通孔。

作为上述技术方案的进一步描述，所述外壳221的开口端设置有防脱环。

为了更清晰和明确的阐述本实用新型，作为优选实施方式，本实施例中通过在外壳221的开口端设置防脱环，使得活塞杆222不会从外壳221中完全脱落，进一步地保证了本实用新型的安全性和实用性。

为更好的实现本实用新型，作为优选实施方式，如图1～6所示，本实用新型的工作流程为：首先，将槽型固定梁11固定在车架上，进一步地，在槽型固定梁11上安装固定板，进一步地，待固定板安装好之后，将减震模块22与斜板211铰接，进一步地，将铰接好之后的斜板211，减震模块22分别与固定板铰接并形成三角形结构，进一步地，在斜板211上安装支承梁32，进一步地，将变速箱安装在固定板上，最终，实现将变速箱安装在汽车上的技术。

通过上述方案，对汽车在行驶过程中因震动产生的惯性力进行消除的方法解决了低速货车在工况恶劣的路段行驶时因震动而导致变速箱存在脱落隐患的技术缺陷。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。