汽车离合器主泵的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车离合器主泵。

背景技术：

汽车离合器主泵的作用是把驾驶员脚踩离合器踏板的力通过推杆推动其活塞，压缩其密封腔内的液压液体，将机械力转化成液压力，从主泵到分泵进而推动离合器的。目前的汽车离合器主泵多是柱塞泵，泵的缸体有铝合金铸造和塑料注塑成型两种，铝合金铸造制造难度较高，气孔等铸造缺陷在加工后才显现，废品率高，而塑料缸体则温度特性差，热稳定性差，承载能力弱，且注塑缸体的精度不够高。一种在塑料泵体加金属衬套作为柱塞缸体的离合器主泵，如公告号为cn208089804u、名称为“一种带钢套的塑料离合分泵”的分泵的缸体，由塑料外筒体和内置衬套组成，然而其工作压力除了作用在钢套内壁上，也作用在塑料外筒体内壁上，且其衬套与塑料外筒体之间没有设密封元件，虽然通过衬套外圆上的环形槽有一定的密封作用，但因为二者热膨胀系数差异大，且作用在泵内的压力高达7兆帕，因此压力油从衬套与外筒体之间的结合面处泄漏的风险较高。为了弥补泄漏，泵的密封腔都会设一个补液孔接通储液罐，工作行程时，该孔封闭，回程时该口打开。现有的离合器主泵的补液孔大多数设在泵的柱塞缸体的径向，利用活塞组件移动到该口之前或之后将其打开或关闭，此结构的缺点是活塞组件上的密封件容易损坏，补液孔关闭不可靠，泵的返修率高。公告号为us4679680的专利文献公开了一种把补液孔设在柱塞缸体轴向的设计，克服了补液孔关闭不可靠的缺点，但该专利的补液孔开启控制结构为用一段与活塞相连的刚性拉杆来实现，其结构比较复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车离合器主泵，这种主泵可以解决现有汽车离合器主泵存在补液孔关闭不可靠，补液孔启闭操纵结构复杂的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种汽车离合器主泵包括缸体和设置在所述缸体内的活塞、复位弹簧和密封件，所述活塞连接有沿轴向穿出所述缸体外的推杆，所述复位弹簧置于所述缸体的液压腔内，所述缸体设置有与所述液压腔相连通的补液通道，所述缸体包括金属缸筒和设置于所述金属缸筒两端的塑料前端盖和塑料后端盖，所述金属缸筒的一端伸入所述塑料前端盖内与限位台阶相连接，所述塑料前端盖和所述塑料后端盖均为一体成型，所述塑料前端盖和所述塑料后端盖通过螺栓固定连接；所述补液通道开设于所述塑料后端盖内，所述塑料后端盖内开设有沿所述金属缸筒轴向设置的轴向补液孔，所述补液通道通过所述轴向补液孔与所述液压腔相连通；所述复位弹簧的一端通过定位座与所述活塞相抵，另一端与弹簧座相连接，所述弹簧座与所述塑料后端盖相抵，所述弹簧座连接有封闭所述轴向补液孔的单向阀。

上述汽车离合器主泵的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述单向阀包括阀体和分别连接所述阀体与所述弹簧座的压紧弹簧，所述阀体和所述定位座通过绳体相连接。

进一步的，所述金属缸筒一端的筒口处设有凸缘，所述凸缘插入所述塑料后端盖的定位凹槽内；所述金属缸筒的另一端嵌入所述塑料前端盖内。

进一步的，所述活塞内开设有导向孔，所述定位座设置于导向孔内，所述复位弹簧伸入所述导向孔内与所述定位座相抵。

进一步的，所述金属缸筒与所述活塞和所述塑料后端盖之间分别安装有密封件。

进一步的，所述塑料前端盖具有沿所述金属缸筒外壁向所述塑料后端盖方向延伸的保护套，所述保护套插入所述塑料后端盖的定位孔内。

进一步的，所述塑料后端盖与所述塑料前端盖相抵，所述塑料前端盖具有插入所述塑料后端盖的定位段，所述金属缸筒的一端与所述定位段的端面平齐；所述金属缸筒内壁滑动连接有与所述活塞固定连接的金属活塞筒，所述金属活塞筒伸入所述塑料后端盖内；在所述定位段和所述金属缸筒的端面以及所述金属活塞筒外壁和所述塑料后端盖的内壁围合的空间中安装有密封件，所述活塞和所述金属活塞筒之间安装有密封件。

进一步的，所述金属活塞筒内壁固定有径向插入所述活塞的承力环片。

进一步的，所述金属活塞筒的壁体上开设有限位孔，所述活塞的外周具有插入所述限位孔的限位凸块。

进一步的，所述活塞具有与所述定位座相抵的定位凸环，所述定位凸环和所述金属活塞筒之间设置有密封件，所述定位座具有插入所述定位凸环和所述金属活塞筒之间的封闭凸环。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

1、缸筒设置为与活塞滑动配合的金属缸筒，制造精度高，高压工作腔完全在金属缸筒内，承载能力强；并结合复合弹簧控制安装在弹簧座上的单向阀来启闭端盖上的轴向补液孔，补液孔关闭可靠，启闭操纵机构简单，制造容易，有利于降低生产成本；塑料前端盖和塑料后端盖均为一体成型，没有连接缝隙，因而泄漏风险极低，提高了产品的可靠性。

2、单向阀的阀体通过压紧弹簧压紧封闭补液孔，并通过连接定位座的绳体拉紧绷直，来开启阀体进行补液，既能提高补液孔启闭可靠性，又不影响活塞的正常工作而且结构简单制造容易。

3、金属缸筒设置凸缘与端盖上的定位凹槽配合，便于装配。

4、活塞开设放置定位座的导向孔，提高弹簧的稳固性，避免侧弯而影响补液孔的封闭。

5、金属缸筒与塑料端盖、活塞之间密封可靠，密封可靠，泄漏风险极低，提高了产品的可靠性。

6、前端盖设置插入后端的保护套，能提高缸体的强度，保护金属缸筒。

7、活塞固定连接与金属缸体滑动配合的金属活塞套，复位弹簧在金属活塞套的限制下，能确保弹簧工作的可靠性，提高补液孔关闭可靠，降低泄漏风险。

8、活塞和金属活塞套的连接结构牢靠，密封优良。

附图说明

图1是汽车离合器主泵实施例1的结构示意图。

图2是图1中a处的放大图。

图3是图1的右视图。

图4是实施例1的缸体连接结构示意图。

图5是实施例2的汽车离合器主泵的结构示意图。

图6是实施例3的汽车离合器主泵的结构示意图。

图7是图6中b处的放大图。

图8是实施例4的汽车离合器主泵的结构示意图。

图9是实施例5的汽车离合器主泵的结构示意图。

图10是图9中c-c方向的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

实施例1

图1至图4所示的汽车离合器主泵主要包括塑料前端盖1、金属缸筒2、塑料后端盖3、推杆4、活塞5、定位座6、复位弹簧7、绳体8、弹簧座9和单向阀10，其中，塑料前端盖1和塑料后端盖3均为注塑一体成型，金属缸筒2可采用薄壁无缝钢管，金属缸筒2与设置在其两端的塑料前端盖1和塑料后端盖3通过螺栓11固定连接形成缸体，塑料前端盖1和塑料后端盖3上均具有法兰，两个法兰通过至少两组螺栓11拉紧固定塑料前端盖1和塑料后端盖3。塑料前端盖1具有沿轴向朝背离塑料后端盖3方向伸出的延长筒，金属缸筒2的一端伸入该延长筒并从限位台阶处嵌入塑料前端盖1内，金属缸筒2另一端的筒口出具有径向向外凸出的凸缘2-1，凸缘2-1插入塑料后端盖3的定位凹槽3-4内。安装于金属缸筒2内的活塞5连接有沿轴向穿出缸体外的推杆4，推杆4能使活塞5在金属缸筒2内沿轴向前后滑动。复位弹簧7置于活塞5、金属缸筒2和塑料后端盖3之间的液压腔内，复位弹簧7的两端分别设置定位座6、弹簧座9，定位座6压紧于复位弹簧7和活塞5之间，弹簧座9压紧于复位弹簧7和塑料后端盖3之间；活塞5内开设有导向孔5-1，定位座6置于导向孔5-1内，复位弹簧7伸入导向孔5-1内与定位座6相抵。塑料后端盖3内开设有补液通道3-1和轴向补液孔3-2，轴向补液孔3-2与金属缸筒2、活塞5和复位弹簧7同轴设置，补液通道3-1通过轴向补液孔3-2与液压腔相连通，轴向补液孔3-2的启闭通过连接弹簧座9的单项阀10实现。单项阀10包括阀体10-1和压紧弹簧10-2，压紧弹簧10-2的一端与阀体10-1相抵，另一端与弹簧座9相抵。为了提高轴向补液孔3-2启闭的顺畅性，阀体10-1包括固定为一体的阀芯10-11、单向阀密封圈10-12和密封圈压紧片10-13，单向阀密封圈10-12位于密封圈压紧片10-13和轴向补液孔3-2之间，阀芯10-11沿轴向穿过密封圈压紧片10-13和单向阀密封圈10-12，阀芯10-11的一部分始终在轴向补液孔3-2内，阀芯10-11的外壁和轴向补液孔3-2的内壁设有能使液体进出的间隙；常态下，单向阀密封圈10-12在压紧弹簧10-2的压力作用下压紧于塑料后端盖3的轴向补液孔3-2内端的端面，以封闭轴向补液孔3-2；阀芯10-11与绳体8的一端注塑连成一个整体，绳体8的另一端与定位座6也注塑成一个整体，定位座6在复位弹簧7的压力作用下随活塞5一起移动，弹簧座9也在复位弹簧7的压力作用下压紧于塑料后端盖3上，当活塞5移动到接近塑料前端盖1的限位台阶时，绳体8呈绷紧状态，继续朝外拉动活塞5，绳体8拉动阀体10-1使单项阀密封圈10-12脱离塑料后端盖3，开启轴向补液孔3-2，使液压油由补液通道3-1经轴向补液孔3-2进入液压腔内；当活塞5反向移动压缩液压腔时，绳体8处于松弛状态，在压紧弹簧10-2作用下阀体10-1将轴向补液孔3-2关闭。为避免缸体泄漏，在塑料后端盖3设有插入金属缸筒2和弹簧座9的内凸台，该内凸台外圆周与金属缸筒2内壁之间设有密封圈；在活塞5和金属缸筒2之间设置有两个不同大小的密封皮碗，活塞5上开设有两个安装密封皮碗的安装槽，大的密封皮碗相对小的密封皮碗更靠近液压腔。

工作时，活塞5在连接离合器脚踏机构的推杆4推动下朝塑料后端盖3方向移动，绳体8处于松弛状态，单向阀10关闭轴向补液孔3-2，液压腔内的容积减少，压力升高并经塑料后端盖3下部的出液通道3-3传递到分泵；当推杆4的作用力消失后，活塞5在复位弹簧7作用下朝背离塑料后端盖3的方向移动，绳体8逐步拉直，当活塞5接近回程末端时，绳体8拉动单向阀10移动，进而带动单向阀密封圈10-12一起移动，轴向补液孔3-2打开，储液罐内液压油经补液通道3-1由轴向补液孔3-2进入液压腔内。本汽车离合器主泵用绳体8拉开单向阀10的结构对各相关零件的制造精度要求降低，因而有利于降低成本。

实施例2

如图5所示，在本实施例的汽车离合器主泵中，塑料前端盖21具有沿金属缸筒22外壁向塑料后端盖23方向延伸的保护套21-1，保护套21-1插入塑料后端盖23的定位孔23-1内配合定位，然后用螺栓连接紧固塑料前端盖21和塑料后端盖23。本实施例省去了金属缸筒筒口处翻边的凸缘，省去了塑料后端盖上的定位凹槽。其余特征与实施例1相同。

实施例3

如图6至图7所示，在本实施例的汽车离合器主泵中，塑料后端盖35具有沿轴向朝塑料前端盖31方向伸出的一端圆柱筒，圆柱筒内设阶梯孔，塑料前端盖31具有插入塑料后端盖35的定位段31-1，可使前述阶梯孔大端与塑料前端盖31配合定位。金属缸筒32的一端与塑料前端盖31靠外端的限位台肩相抵，另一端与塑料前端盖31的定位段31-1的端面平齐。金属缸筒32内壁滑动连接有与活塞33固定连接的金属活塞筒34，金属活塞筒34伸入塑料后端盖35内，金属活塞筒34内壁固定有承力环片36，承力环片36径向插入活塞33内固定连接。在定位段31-1和金属缸筒32的端面以及金属活塞筒34外壁和塑料后端盖35的内壁围合的空间中安装有密封皮碗，承力环片36、活塞33和金属活塞筒34之间安装有密封圈。如此结构可以将工作时的动密封表面从内表面变成外表面，方便加工制造。其余特征与实施例1相同。

实施例4

如图8所示，在本实施例的汽车离合器主泵中，活塞41具有与定位座42相抵的定位凸环41-1，定位凸环41-1和金属活塞筒43之间设置有密封圈，定位座42具有插入定位凸环41-1和金属活塞筒43之间的封闭凸环42-1。其余特征与实施例3相同。

实施例5

如图9和图10所示，在本实施例的汽车离合器主泵中，活塞51和金属活塞筒52的连接，是通过在金属活塞筒52的壁体上开设多个均布的限位孔，在活塞51的外周壁上设置与限位孔相对应的多个限位凸块51-1，将限位凸块51-1插入相应的限位孔内，即可使活塞51和金属活塞筒52固定连接。其余特征与实施例3相同。