一种研磨硬齿面减速机的制作方法

本实用新型涉及机械设备技术领域，尤其涉及一种研磨硬齿面减速机。

背景技术：

在研磨设备中需要用到减速机对电机的输出转速进行一定比例的降低，使得从减速机输出的扭矩增大，使得研磨设备在研磨工作过程中具有较大的动力。

现有技术的研磨设备使用的硬齿面减速机减速效果不理想，而且只具有一个输出轴，不能实现两种减速比的输出，功能单一，并且当减速机内部的润滑油减少时，其内部的齿轮组件得不到充分的润滑，会导致内部传动结构严重磨损。因此，亟需设计一种研磨硬齿面减速机来解决上述的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种研磨硬齿面减速机。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种研磨硬齿面减速机，包括下壳体，所述下壳体的顶部设置有上壳体，且上壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有输入轴，所述输入轴的一端贯穿上壳体一侧外壁延伸至上壳体外部，且输入轴的外壁焊接有蜗杆，所述下壳体的两侧内壁之间通过轴转连接有蜗轮和第一主动齿轮，且蜗轮与蜗杆啮合，所述下壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有第一输出轴，且第一输出轴外壁焊接有第一从动齿轮和第二主动齿轮，所述第一主动齿轮与第一从动齿轮啮合，所述第一输出轴的一端贯穿下壳体一侧外壁延伸至下壳体外部，所述下壳体的两侧内壁之间通过轴承连接有第二输出轴。

进一步的，所述第二输出轴的外壁焊接有第二从动齿轮，且第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合。

进一步的，所述下壳体底部内壁通过螺栓连接有喷油壳，且喷油壳顶部外壁焊接有喷头，所述喷油壳一侧外壁开有进油口，且喷油壳内部通过轴承连接有转轴，所述转轴的外壁焊接有离心叶轮，且离心叶轮位于喷油壳内部。

进一步的，所述输入轴的外壁焊接有主动伞齿轮，所述下壳体一侧内壁通过轴承座连接有传动轴，且传动轴的顶部外壁焊接有从动伞齿轮，所述主动伞齿轮与从动伞齿轮啮合，所述转轴远离离心叶轮的一端与传动轴通过齿轮传动连接。

进一步的，所述下壳体的底部外壁焊接有安装板，且安装板的顶部外壁开有均匀分布的安装孔。

进一步的，所述上壳体的底部外壁焊接有上连接板，所述下壳体的顶部外壁焊接有下连接板，且上连接板和下连接板通过螺栓连接。

进一步的，所述上壳体的顶部外壁焊接有注油嘴，且注油嘴的顶部通过螺纹连接有油封头。

本实用新型的有益效果为：

1.通过设置的输入轴、第一输出轴和第二输出轴，利用一个输入轴通过机械传动带动第一输出轴和第二输出轴进行不同转速的输出扭矩，实现减速机的两种不同减速比输出的效果，增加了功能性。

2.通过设置的喷油壳、喷头和离心叶轮，利用转轴的转动使得离心叶轮在喷油壳内部进行旋转，从而使得从进油口进入喷油壳内部的润滑油经过离心的作用从喷头喷出，防止减速机内部润滑油减少造成内部齿轮磨损现象的发生。

3.通过设置的蜗轮、第一主动齿轮和第二主动齿轮，利用蜗杆与蜗轮啮合实现减速机的第一级减速，利用第一主动齿轮和第一从动齿轮实现减速机的第二级减速，利用第二主动齿轮和第二从动齿轮实现减速机的第三级减速，因此减速效果较为理想。

4.通过设置的传动轴、主动伞齿轮和从动伞齿轮，利用主动伞齿轮和从动伞齿轮的传动使得传动轴带动转轴进行转动，为离心叶轮的转动提供了动力，从而节约了能源。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种研磨硬齿面减速机的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种研磨硬齿面减速机的剖面结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种研磨硬齿面减速机的传动轴结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种研磨硬齿面减速机的a处放大图。

图中：1安装板、2上壳体、3下壳体、4上连接板、5下连接板、6安装孔、7输入轴、8蜗杆、9注油嘴、10蜗轮、11第一主动齿轮、12第一输出轴、13第一从动齿轮、14第二主动齿轮、15第二输出轴、16第二从动齿轮、17油封头、18主动伞齿轮、19传动轴、20从动伞齿轮、21喷油壳、22进油口、23喷头、24转轴、25离心叶轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

参照图1-4，一种研磨硬齿面减速机，包括下壳体3，下壳体3的顶部设置有上壳体2，下壳体3和上壳体2一同构成减速机的外壳，且上壳体2的两侧内壁之间通过轴承连接有输入轴7，输入轴7与上壳体2之间采用密封轴承进行连接，属于现有技术，输入轴7进行扭矩输入，输入轴7的一端贯穿上壳体2一侧外壁延伸至上壳体2外部，且输入轴7的外壁焊接有蜗杆8，下壳体3的两侧内壁之间通过轴转连接有蜗轮10和第一主动齿轮11，且蜗轮10与蜗杆8啮合，利用蜗轮10与蜗杆8啮合实现减速机的第一级减速，并利用蜗轮10通过轴带动第一主动齿轮11进行转动，下壳体3的两侧内壁之间通过轴承连接有第一输出轴12，第一输出轴12与下壳体3之间采用密封轴承进行连接，属于现有技术，第一输出轴12为减速机的第一种减速比的输出轴，且第一输出轴12外壁焊接有第一从动齿轮13和第二主动齿轮14，第一主动齿轮11与第一从动齿轮13啮合，第一主动齿轮11比第一从动齿轮13的直径小，实现减速机的第二级减速，第一输出轴12的一端贯穿下壳体3一侧外壁延伸至下壳体3外部，下壳体3的两侧内壁之间通过轴承连接有第二输出轴15，第二输出轴15与下壳体3之间采用密封轴承进行连接，属于现有技术，为减速机的第二种减速比的输出轴。

进一步的，第二输出轴15的外壁焊接有第二从动齿轮16，且第二从动齿轮16与第二主动齿轮14啮合，第二从动齿轮16的直径比第二主动齿轮14的直径大，实现减速机的第三级减速。

进一步的，下壳体3底部内壁通过螺栓连接有喷油壳21，且喷油壳21顶部外壁焊接有喷头23，利用喷头23向减速机内部进行均匀喷出润滑油，使得减速机内部的传动机构得到润滑，喷油壳21一侧外壁开有进油口22，减速机内部的润滑油从进油口22进入喷油壳21内部，且喷油壳21内部通过轴承连接有转轴24，转轴24可以在喷油壳21内部进行转动，转轴24的外壁焊接有离心叶轮25，且离心叶轮25位于喷油壳21内部，利用转轴24转动时带动离心叶轮25进行旋转，从而使进入喷油壳21内部的润滑油经过离心的作用从喷头23喷出。

进一步的，输入轴7的外壁焊接有主动伞齿轮18，下壳体3一侧内壁通过轴承座连接有传动轴19，利用轴承座对传动轴19进行定位，且传动轴19的顶部外壁焊接有从动伞齿轮20，主动伞齿轮18与从动伞齿轮20啮合，使得输入轴7的转动带动传动轴19进行转动，转轴24远离离心叶轮25的一端与传动轴19通过齿轮传动连接，使得传动轴19进行转动带动转轴24进行转动，从而使离心叶轮25进行转动。

进一步的，下壳体3的底部外壁焊接有安装板1，安装板1对减速机进行支撑，且安装板1的顶部外壁开有均匀分布的安装孔6，利用安装孔6方便对减速机进行固定。

进一步的，上壳体2的底部外壁焊接有上连接板4，下壳体3的顶部外壁焊接有下连接板5，且上连接板4和下连接板5通过螺栓连接，实现上壳体2和下壳体3之间的连接。

进一步的，上壳体2的顶部外壁焊接有注油嘴9，通过注油嘴9可以向减速机内部添加润滑油，且注油嘴9的顶部通过螺纹连接有油封头17，利用油封头17对注油嘴9进行密封。

工作原理：使用时，转动输入轴7，输入轴7带动蜗杆8进行转动，蜗杆8带动蜗轮10进行转动，蜗轮10通过轴带动第一主动齿轮11进行转动，第一主动齿轮11带动第一从动齿轮13进行转动，第一从动齿轮13带动第一输出轴12进行转动，第一输出轴12带动第二主动齿轮14进行转动，第二主动齿轮14带动第二从动齿轮14进行转动，第二从动齿轮14带动第二输出轴15进行转动，输入轴7转动的同时带动主动伞齿轮18进行转动，主动伞齿轮18带动从动伞齿轮20进行转动，从动伞齿轮20带动传动轴19进转动，传动轴19通过伞齿轮的传动带动转轴24进行转动，转轴24带动离心叶轮25进转动，离心叶轮25把减速机内部的润滑油通过离心的作用从喷头23喷出。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。