一种平面轴承用轴衬的制作方法

本实用新型属于轴承配件技术领域，具体涉及一种平面轴承用轴衬。

背景技术：

随着国家对新能源汽车相关政策的发布，新能源汽车的生产已呈现迅速递增趋势，纯电动汽车作为新能源汽车的典范而备受关注。而减震器平面轴承轴作为纯电动汽车转向系统中悬架部分最为重要的部件之一，减震器平面轴承耐磨性、耐久性及可靠性，对纯电动汽车的整车操控安全性，起到至关重要的作用。

现有技术公开了名称为“一种阻尼轴承的阻尼片”、授权公告号为cn210344046u、授权公告日为2020.04.17的专利文献，包括呈环形状的阻尼片本体，所述阻尼片本体的一个端面为基准面，且该基准面上设有多圈沿其圆周方向布置的储油凹坑组，每圈储油凹坑组有多个分开布置的储油凹坑，其创新点在于：所述储油凹坑内设有凸台，且凸台的凸面低于阻尼片本体的基准面。

上述现有技术虽然能够有效锁住油脂，但是各个储油凹坑之间独立设置，各个储油凹坑之间油脂无法相互流通，导致各个储油凹坑存油量有所差异，润滑程度不均匀，实用性较差。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种平面轴承用轴衬，通过在本体端面设置有储油的第一凹槽和第二凹槽，并设置有导通第一凹槽和第二凹槽的第一连接槽，实现油脂在第一凹槽和第二凹槽之间自由流通，用于解决现有的轴衬易出现润滑性不均一的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种平面轴承用轴衬，该轴衬包括呈环状结构的本体，所述本体包括第一端面以及与所述第一端面相对设置的第二端面，所述第一端面设置有第一油槽，所述第一油槽包括第一凹槽、第二凹槽以及导通所述第一凹槽和所述第二凹槽使得所述第一油槽形成回路的第一连接槽；所述第一凹槽设置有沿所述本体的周向排布的多个，所述第二凹槽设置有沿所述本体的周向排布的多个，所述第二凹槽所在圆的直径小于所述第一凹槽所在圆的直径。

优选地，所述第一连接槽两端分别连接所述第一凹槽和第二凹槽。

优选地，所述第一凹槽与所述第二凹槽交错设置。

优选地，所述第二端面设置有第二油槽，所述第二油槽包括第三凹槽、第四凹槽以及连接所述第三凹槽和所述第四凹槽使得所述第二油槽形成回路的第二连接槽；所述第三凹槽设置有沿所述本体的周向排布的多个，所述第四凹槽设置有沿所述本体的周向排布的多个，所述第四凹槽所在圆的直径小于所述第三凹槽所在圆的直径。

优选地，所述第二连接槽两端分别连接所述第三凹槽和所述第四凹槽。

优选地，所述第三凹槽与所述第四凹槽交错设置。

优选地，所述第二油槽与所述第一油槽交错设置。

采用本实用新型技术方案的有益效果为：

通过在本体的第一端面设置有第一凹槽和第二凹槽，且第一凹槽和第二凹槽分布在不同的圆周上，并设置有第一连接槽将第一凹槽和第二凹槽导通，以此使得第一油槽形成一个回路，实现油脂在第一凹槽和第二凹槽之间的自由流通，从而保证各第一凹槽和第二凹槽的油脂存量均一，第一端面的润滑程度均一，有效提升平面轴承的使用寿命。

附图说明

图1为一种平面轴承用轴衬的实施例主视图；

图2为一种平面轴承用轴衬的实施例后视图；

图3为一种平面轴承用轴衬的实施例左视截面图。

其中，图1-3中，100-本体，1-第一端面，2-第一油槽，21-第一凹槽，22-第一连接槽，23-第二凹槽，3-第二端面，4-第二油槽，41-第三凹槽，42-第二连接槽，43-第四凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，并不限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种平面轴承用轴衬，该轴衬包括环状本体，本体的第一端面设置有第一油槽，第一油槽包括第一凹槽、与第一凹槽处在不同圆周上的第二凹槽以及导通第一凹槽和第二凹槽的第一连接槽，方便油脂在第一油槽内自由流通，保证了第一端面润滑程度的均一性；第二端面设置有与第一油槽结构相同的第二油槽，且第二油槽与第一油槽交错设置；该轴衬翘曲度小，强度增加，且保证了油脂在回路中的流通，延长轴承的使用寿命。

具体实施例如下：

实施例1，如图1-3所示，一种平面轴承用轴衬，该轴衬包括本体100。本体100呈环状结构。本体100包括前后两个端面，分别是第一端面1和第二端面3。

第一端面1上设置有第一油槽2，用于储存油脂，避免干摩擦现象。第一油槽包括第一凹槽21、第二凹槽23以及第一连接槽22。第一凹槽21和第二凹槽23均设置有多个。多个第一凹槽21沿第一端面1的周向进行分布，形成第一圆环。多个第二凹槽23沿第一端面1的周向进行分布，形成第二圆环。且第二圆环的直径小于第一圆环的直径。第一连接槽22用于导通第一凹槽21和第二凹槽23，使得第一凹槽21、第一连接槽22、第二凹槽23联通成一个回路，油脂可以在该回路中自由流通。

本实用新型一种平面轴承用轴衬在使用时，油脂储存在第一油槽2内，由于第一连接槽22将第一凹槽21和第二凹槽23导通，因此油脂可以在第一油槽2这一回路中自由流通，保证了第一端面1各处润滑程度的均一性；并可有效减少该轴衬干摩擦现象，减少轴衬磨损，避免产生平面轴承异响，从而延长平面轴承寿命。同时，形成回路的第一油槽2的设置，增加了本体100的强度，减少了本体100在成型过程中出现断裂的现象。

进一步地，在导通第一凹槽21和第二凹槽23的过程中，每一个第一连接槽22的两端均分别连接第一凹槽21和第二凹槽23。这样油脂在第一油槽2中流通时，呈回折式，保证了油脂在第一端面1上的占有面积。

进一步地，第一凹槽21与第二凹槽23呈交错设置。即每一个第一凹槽21均处在通过第一连接槽22与其连接的两个第二凹槽23之间，结构更规整。

进一步地，在第二端面3上，设置有与第一油槽2结构一致的第二油槽4。第二油槽4包括多个呈环形分布的第三凹槽41、多个呈环形分布的第四凹槽43以及第二连接槽42。第四凹槽43所在圆的直径小于第三凹槽41所在圆的直径。第三凹槽41和第四凹槽43交错设置。第二连接槽42用于导通第三凹槽41和第四凹槽43。且每一个第二连接槽42的两端均分别连接第三凹槽41和第四凹槽43。这样在本体100的两端均设置有凹槽状结构，较小了本体100的翘曲度，减少平面轴承轴向间隙；更进一步增加本体100的强度；且保证本体100双面润滑性，少轴衬磨损，避免产生平面轴承异响，延长平面轴承寿命。

进一步地，第二油槽4与第一油槽2之间为交错设置，即每一个第三凹槽41均处在对应的两个第一凹槽21之间，每一个第四凹槽43均处在对应的两个第二凹槽23之间。这样避免本体100的某处厚度较小而导致的强度较小的问题，保证了本体100的整体强度。

在其他实施例中，第一油槽设置有三组或四组环状分布的凹槽，各组凹槽所在圆的直径依次减小，且通过连接槽导通，其他结构在此不再赘述。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。