一种汽轮机系统中的双阀座截止阀的制作方法

本实用新型属于汽轮机阀门设备领域，更具体的说涉及一种汽轮机系统中的双阀座截止阀。

背景技术：

截止阀是常见的阀门之一，其工作原理是，依靠提升杆的压力，使阀瓣(或阀碟)的密封面与阀座的密封面相互紧密贴合，从而阻止介质的流通。

在汽轮机系统中，也需要使用截止阀，并通过截止阀将高压高温的蒸汽截断，从而阻止蒸汽进入汽轮机缸体内部，现有技术中的截止阀采用使用阀碟上的单个密封面与阀座上的密封面贴合来密封，由于阀体内部的蒸汽为高压高温状态，提升或下压提升杆时需要较大的力，即阀碟的开启与闭合时的阻力较大，导致截止阀的开启或关闭效率低，影响蒸汽的正常流通或截断。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种能够降低提升杆的提升力或下压力，提高截止阀开启或关闭的效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽轮机系统中的双阀座截止阀，包括阀体、提升杆和提升机构，所述阀体上设置有进气通道和排气通道，所述进气通道与排气通道之间设置有阀座，提升机构与提升杆连接，所述阀座包括第一阀座和第二阀座，所述第一阀座位于第二阀座的上方，所述第一阀座上设置有第一密封面，第二阀座上设置有第二密封面，所述提升杆上设置有对应阀座的阀碟，所述阀碟上设置有第一密封环和第二密封环，所述第一密封环和第二密封环分别位于第一密封面和第二密封面的上方。

进一步地，所述第一密封面与第一密封环之间设置有密封法兰，所述第二密封面与第二密封环之间设置有密封垫圈，所述密封法兰与第一阀座之间通过螺栓连接，所述第二阀座上设置有垫圈槽，所述密封垫圈位于垫圈槽内。

进一步地，所述阀碟包括阀盖和阀块，阀盖与阀块连接，所述第一密封环位于阀盖上，所述第二密封环位于阀块上。

进一步地，所述提升机构包括提升油缸，所述提升油缸的活塞与提升杆连接。

进一步地，所述密封法兰上设置有对应第一密封环的第一凸起，所述密封垫圈上设置有对应第二密封环的第二凸起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当提升油缸带动提升杆向下运动时，提升杆带动阀碟向下移动，当阀碟上的第一密封环和第二密封环分别与第一密封面和第二密封面相抵触时，将截断进气通道与排气通道之间的蒸汽流通；而当提升油缸的活塞向上运动时，阀碟向上移动并脱离阀座，使进气通道内的蒸汽通入排气通道，实现蒸汽的流通，通过第一密封环与第二密封环实现双重密封，提高了阀座与阀碟之间的密封性，而采用双座阀可降低提升杆提升或下压时的力，提高截止阀开启或关闭的效率。

附图说明

图1为本实用新型双阀座截止阀关闭时的正面剖视图；

图2为图1中a部放大图；

图3为图1中b部放大图；

图4为截止阀开启时的正面剖视图。

附图标记：1.阀体；2.提升杆；3.进气通道；4.排气通道；5.第一阀座；6.第二阀座；7.第一密封面；8.第二密封面；9.第一密封环；10.第二密封环；11.密封法兰；12.垫圈槽；13.密封垫圈；14.阀盖；15.阀块；16.提升油缸；17.第一凸起；18.第二凸起。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

参照图1至图4对本实用新型进一步说明。

一种汽轮机系统中的双阀座截止阀，包括阀体1、提升杆2和提升机构，所述阀体1上设置有进气通道3和排气通道4，所述进气通道3与排气通道4之间设置有阀座，提升机构与提升杆2连接，所述阀座包括第一阀座5和第二阀座6，所述第一阀座5位于第二阀座6的上方，所述第一阀座5上设置有第一密封面7，第二阀座6上设置有第二密封面8，所述提升杆2上设置有对应阀座的阀碟，所述阀碟上设置有第一密封环9和第二密封环10，所述第一密封环9和第二密封环10分别位于第一密封面7和第二密封面8的上方。

如图1所示，所述第一阀座5与第二阀座6分别位于进气通道3的上下两侧。

如图4所示，所述阀碟呈开启状态，高压蒸汽从阀体1的左侧的进气通道3进入阀体1内，高压蒸汽在阀体1内分流后，分别从阀体1下侧和右侧的排气通道4排出，并进入汽轮机内。如图1所示，当需要截断高压蒸汽时，通过提升杆2带动阀碟向下移动，当阀碟上的第一密封环9与第一阀座5上的第一密封面7相抵触紧贴时，第一密封环9下方的第二密封环10会同时与第二阀座6上的第二密封面8相抵触并紧贴，从而将进气通道3与排气通道4隔离，由阀碟的碟身将进气通道3内的高压蒸汽阻断，使得高压蒸汽不能不再从排气通道4内进入汽轮机内部；当需要再次开启截止阀时，可以通过提升杆2带动阀碟向上移动，使第一密封环9和第二密封环10分别离开第一密封面7和第二密封面8，而当第二密封环10离开第二密封面8时，第二密封环10与第二密封面8之间产生空隙，则高压蒸汽就可从空隙处进入排气通道4，从而进入汽轮机内部，而随着阀碟的继续向上移动，则第二密封环10与第二密封面8之间的空隙变大，通过空隙的高压蒸汽流量变大，直至提升杆2将阀碟完全开启，使得高压蒸汽能够再次进入汽轮机内部。

通过双阀座的设置，使得提升杆2在提升或下压阀碟时的力，即减少对开启或关闭截止阀时使用的力，提高开启或关闭的效率，降低工人劳动力。

如图2和图3所示，本实施例优选的所述第一密封面7与第一密封环9之间设置有密封法兰11，所述第二密封面8与第二密封环10之间设置有密封垫圈13，所述密封法兰11与第一阀座5之间通过螺栓连接，所述第二阀座6上设置有垫圈槽12，所述密封垫圈13位于垫圈槽12内，在阀碟关闭时，密封法兰11能够承受第一密封环9带来的压紧力和阀碟自身带来的重力，减少压力对第一密封面7的损伤，且密封法兰11通过螺栓固定连接在第一密封面7上，便于更换密封法兰11；由于当阀碟开启时高压蒸汽会从第二密封环10与第二密封面8之间的空隙通过，即通过密封垫圈13提高与第二密封面8之间的密封效果，且通过垫圈槽12安装密封垫圈13，便于对密封垫圈13的更换。

如图1所示，本实施例优选的所述阀碟包括阀盖14和阀块15，阀盖14与阀块15连接，所述第一密封环9位于阀盖14上，所述第二密封环10位于阀块15上，所述阀盖14与阀块15之间通过螺栓连接，使得阀块15与阀盖14之间变成可拆卸连接，当第一密封环9损坏时只需更换阀盖14，而第二密封环10损坏时，则只需更换阀块15，从而降低了维修更换成本。

如图1所示，本实施例优选的所述提升机构包括提升油缸16，所述提升油缸16的活塞与提升杆2连接，通过提升油缸16来执行阀碟的开启与关闭，降低劳动力，同时通过双阀座的截断，降低提升油缸16的提升力，提高提升油缸16的使用寿命。

如图2和图3所示，本实施例优选的所述密封法兰11上设置有对应第一密封环9的第一凸起17，所述密封垫圈13上设置有对应第二密封环10的第二凸起18，当阀碟关闭密封时，第一密封环9与第一凸起17相抵触，第二密封环10与第二凸起18相抵触，提高密封法兰11与密封垫圈13的承压能力，提高使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。