专利名称：轮对自动测量机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路车辆轮对几何尺寸检测装置，尤其是涉及一种轮对自动测量机。
背景技术：
车辆轮对是车辆检修中的重要互换部件之一，其技术状态直接影响车辆的运行安全和速度。目前，车辆轮对收入和支出基本上还是靠手工采用车辆轮对第四种检查器和直尺来完成。其检测技术落后，在快速、精确、远程查询、具有可追溯性等方面十分欠缺。轮对段修过程中需要检测的参数多达20多个，都是直接影响车辆运行的重要参数，必须及时、准确地给予检查测量。
因此，轮对参数的自动检测、提高轮对检测可靠性、稳定性及可追溯性，是铁路系统的重要研究课题之一。它对于提高轮对的检测质量、配合铁路系统的计算机网络化管理、减员增效保障铁路车辆的安全运行具有重要的现实意义。
目前，国内外常用的较为先进的测量方法分为两大类第一类是非接触式，如线阵CCD成像、激光位移传感器、电涡流传感器等测量方式。
第二类是接触式，如光栅位移传感器和电感传感器等测量方式。
非接触类方法先进、精度高，有着广阔的应用领域，经过调研我们认为非接触类测量方式用于产品的新造尤为适宜；但当用于车辆检修时，由于环境条件，如温度、光线、磁场、非加工面、加工面的表面粗糙度差异大、磨擦挤压面和配合面磨损后尺寸变化大时，其高精度、稳定性、可靠性大打折扣，无法显示其优越的性能。
而接触式测量方式用于车辆检修时，对非加工面、加工面的表面粗糙度的包容性较非接触类测量方式显示出相当的优势。接触式测量对工件表面的要求不高，光线的强弱与它无关，具有较强的抗干扰能力。当然接触式测量也存在一些问题，如压感的问题，有接触就有压感，这样会导致测量的误差过大等缺陷。
发明内容
本实用新型的目的就在于提供一种利用接触式方法来进行车辆轮对检修测量的轮对自动测量机。
本实用新型的目的可通过以下措施来实现本实用新型包括机架总成，在机架两边分别设置有左轮座接触式测量装置、左轮接触式测量装置、右轮座接触式测量装置、右轮接触式测量装置，在机架中间设置有车轴中央直径接触式测量装置，在机架内还设置有出轮总成、驱动总成、升降总成、气路总成以及定位总成，另外，还设置有工控机和电源箱。
本实用新型出轮总成包括气缸和翻转装置。驱动总成包括电机、减速机和摩擦驱动机构。升降总成包括导向机构和升降气缸。气路总成包括气缸、管路和电磁阀。定位总成包括气缸和轮对轴向定位机构。机架上的轮对检测定位用V形块，其为V口向下方向设置。接触式测量装置的执行机构采用气动驱动机构。各接触式测量装置包括测头、测子、传感器以及气动元件、辅助元件及接触式测量仪。接触式测量装置中的接触式测量仪均采用PULCOM ∑系列测量仪，当然，也可采用其它合适的测量仪。
本实用新型由于采用接触式测量方式，本实用新型型轮对自动测量机经过试用表明可以在轮对检修过程的收入和支出工位对轮对15项26个几何尺寸进行全面的接触式自动测量。接触式测量是传统的测量方法，技术成熟、直观，且所选量仪技术先进、测量精度高，稳定可靠。与非接触式测量比较而言，本实用新型型轮对自动测量机对工件表面粗糙度与非接触测量方式比较而言，其要求不高，相对于新造来讲，它用于车辆检修适用性极强，能够充分显示其优势。本实用新型型轮对自动测量机的控制部分相对简单。该设备对于提高轮对检测可靠性、稳定性及可追溯性，配合铁路车辆系统的计算机网络化管理，保障铁路车辆的运行安全，提供了快捷、准确、可靠的检测手段。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的A向视图；图3是本实用新型的电路原理框图；具体实施方式
本实用新型
以下结合附图和实施例作以详细的描述如图所示，本实用新型包括机架总成1，在机架1两边分别设置有左轮座接触式测量装置2、左轮接触式测量装置4、右轮座接触式测量装置8、右轮接触式测量装置7，在机架中间设置有车轴中央直径接触式测量装置6，在机架内还设置有出轮总成11、驱动总成12、升降总成13、气路总成14以及定位总成15，另外，还设置有工控机9和电源箱10。出轮总成11包括气缸和翻转装置。驱动总成12包括电机、减速机和摩擦驱动机构。升降总成13包括导向机构和升降气缸。气路总成14包括气缸、管路和电磁阀。定位总成15包括气缸和轮对轴向定位机构。标号3为标准轮对样件，标号5为护罩。机架上的轮对定位用V形块其是V口向下方向设置。接触式测量装置的执行机构采用气动驱动机构。各接触式测量装置包括测头、测子、传感器以及气动元件、辅助元件及接触式测量仪。其中接触式测量装置中的接触式测量仪均采用PULCOM∑系列测量仪。当然，也可采用其它合适的测量仪。整机由工业控制计算机，精密大量程测量系统，机械定位、驱动系统，气动系统，电气控制系统等部分组成。
本实用新型的工作原理如下本实用新型(LDJ-I)型轮对自动测量机，是按照《中华人民共和国铁道部铁路货车轮对和滚动轴承组装及检修规则》工艺标准及《车统51-C》的要求而开发、研制的，针对RD2轮对检修的相关参数进行全自动测量和进行计算机自动化管理的高精度自动检测设备。整机由工业控制计算机，精密大量程测量系统，机械定位、驱动系统，气动系统，电气控制系统等部分组成。可以在轮对检修过程的收入和支出工位对轮对15个项目26个几何尺寸进行全面的接触式自动测量。测量精度高(达到微米级)，符合部颁标准。
本测量机工作系统采用国内外著名品牌高精度量仪及其测量技术，可靠、稳定，测量速度快，系统运行可靠，测量精度高，整个检测过程由计算机控制自动完成。控制系统的操作界面友好，具有远程通讯功能，可实现数据共享。检测结果按照《车统51-C》表格打印输出。
该设备对于提高轮对检测可靠性、稳定性及可追溯性，配合铁路车辆系统的计算机网络化管理，保障铁路车辆的运行安全，提供了快捷、准确、可靠的检测手段。
本实用新型型轮对自动测量机经过试用表明可以在轮对检修过程的收入和支出工位对轮对15项26个几何尺寸进行全面的接触式自动测量。
接触式测量是传统的测量方法，技术成熟、直观，且所选量仪技术先进、测量精度高，稳定可靠。
与非接触式测量比较而言，本实用新型型轮对自动测量机对工件表面的要求不高，相对于新造来讲，它用于车辆检修适用性极强，能够充分显示其优势。
本实用新型型轮对自动测量机的控制部分相对简单。
该设备对于提高轮对检测可靠性、稳定性及可追溯性，配合铁路车辆系统的计算机网络化管理，保障铁路车辆的运行安全，提供了快捷、准确、可靠的检测手段。
权利要求1.一种轮对自动测量机，其特征在于它包括机架总成(1)，在机架(1)两边分别设置有左轮座接触式测量装置(2)、左轮接触式测量装置(4)、右轮座接触式测量装置(8)、右轮接触式测量装置(7)，在机架中间设置有车轴中央直径接触式测量装置(6)，在机架内还设置有出轮总成(11)、驱动总成(12)、升降总成(13)、气路总成(14)以及定位总成(15)，另外，还设置有工控机(9)和电源箱(10)。
2.根据权利要求1所述的轮对自动测量机，其特征在于所述出轮总成(11)包括气缸和翻转装置。
3.根据权利要求1所述的轮对自动测量机，其特征在于所述驱动总成(12)包括电机、减速机、摩擦驱动机构和升降气缸。
4.根据权利要求1所述的轮对自动测量机，其特征在于所述升降总成(13)包括导向机构和升降气缸。
5.根据权利要求1所述的轮对自动测量机，其特征在于所述气路总成(14)包括气缸、管路和电磁阀。
6.根据权利要求1所述的轮对自动测量机，其特征在于所述定位总成(15)包括气缸和轮对轴向定位机构。
7.根据权利要求1轮对自动测量机，其特征在于所述机架上的轮对定位用V形块其是V口向下方向设置。
8.根据权利要求1所述的轮对自动测量机，其特征在于所述接触式测量装置的执行机构采用气动驱动机构。
9.根据权利要求1所述的轮对自动测量机，其特征在于所述各接触式测量装置包括测头、测子、传感器以及气动元件、辅助元件及接触式测量仪。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的轮对自动测量机，其特征在于其中接触式测量装置中的接触式测量仪均采用PULCOM ∑系列测量仪。
专利摘要本实用新型公开了一种轮对自动测量机，它包括机架总成，在机架两边分别设置有左轮座接触式测量装置、左轮接触式测量装置、右轮座接触式测量装置、右轮接触式测量装置，在机架中间设置有车轴中央直径接触式测量装置，在机架内还设置有出轮总成、驱动总成、升降总成、气路总成以及定位总成。本实用新型由于采用接触式测量方式，可以在轮对检修过程的收入和支出工位对轮对15项26个几何尺寸进行全面的接触式自动测量，测量直观，精度高，稳定可靠。与非接触式测量比较，对工件表面的要求不高，相对于新造来讲，它用于车辆检修适用性极强，能够充分显示其优势。
文档编号G01M17/10GK2745057SQ20042001126
公开日2005年12月7日 申请日期2004年7月14日 优先权日2004年7月14日
发明者胡柯, 赵玉玺, 赵贺生 申请人:郑州华天水电装备有限公司