一种双中间轴减速器的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种双中间轴减速器。

背景技术：

汽车的减速器主要有单中间轴式平行轴结构和行星排同轴结构。单中间轴平行轴结构技术简单，成本低，利于产业化，但是单中间轴结构在一定尺寸范围内，无法实现大扭矩传递，只能依靠增大尺寸来实现，但是更大的尺寸无法满足整车布置要求。而行星排结构虽然能够实现大扭矩传递，但是其技术复杂，成本高。

因此，亟需一种双中间轴减速器来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双中间轴减速器，以解决现有技术中存在的汽车减速器在一定尺寸范围内无法实现大扭矩传递或者实现大扭矩传递的成本较高的技术问题。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种双中间轴减速器，包括：

动力输入轴系，包括动力输入轴以及同轴固设在所述动力输入轴上的动力输入齿轮；

第一中间轴系，包括第一中间轴，所述第一中间轴上间隔且同轴固设有第一齿轮和第二齿轮，所述动力输入齿轮能够与所述第一齿轮啮合传动，从而带动所述第一中间轴转动；

第二中间轴系，包括第二中间轴，所述第二中间轴上间隔且同轴固设有第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮能够与所述动力输入齿轮啮合传动，从而带动所述第二中间轴转动；

动力输出轴系，包括动力输出轴，所述动力输出轴上同轴固设有动力输出齿轮，所述第二齿轮和所述第四齿轮能够同时与所述动力输出齿轮啮合传动，所述动力输出齿轮上还设有差速器装置。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述动力输入轴的两端各套设有一个第一轴承。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述第一中间轴的两端各套设有一个第二轴承。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述第二中间轴的两端各套设有一个第三轴承。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述动力输出轴的两端各套设有一个第四轴承。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述动力输入齿轮的直径小于所述第一齿轮的直径。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述第一齿轮的直径等于所述第三齿轮的直径。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述第二齿轮的直径等于所述第四齿轮的直径。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述第二齿轮的直径小于所述第一齿轮的直径。

作为一种双中间轴减速器的可选方案，所述动力输出齿轮的直径大于所述第一齿轮的直径。

本实用新型提出的双中间轴减速器在工作时，动力输入轴绕自身轴线转动，从而带动同轴固设的动力输入齿轮，动力输入齿轮与第三齿轮啮合，同时与第一齿轮啮合，从而带动第二中间轴和第一中间轴转动，同轴固设在第一中间轴上的第二齿轮转动，同轴固设在第二中间轴上的第四齿轮转动，第二齿轮和第四齿轮同时与动力输出齿轮啮合传动，从而带动动力输出齿轮转动，再由差速器装置将动力传出。

本实用新型提出的双中间轴减速器，能够解决尺寸空间和大扭矩传递之间的矛盾，在相同中心距离下，扭矩能力能够提高40％，结构紧凑，成本低廉，易于整车布置。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的双中间轴减速器的轴系示意图；

图2是本实用新型实施例提供的双中间轴减速器的各个齿轮的啮合示意图。

图中：

10、动力输入轴系；101、动力输入齿轮；102、第一轴承；

21、第一中间轴系；211、第一齿轮；212、第二齿轮；213、第二轴承；

22、第二中间轴系；221、第三齿轮；222、第四齿轮；223、第三轴承；

30、动力输出轴系；301、动力输出齿轮；302、差速器装置；303、第四轴承。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1，本实施例提供一种双中间轴减速器，其能够解决尺寸空间和大扭矩传递之间的矛盾，在相同中心距离下，扭矩能力能够提高40％，结构紧凑，成本低廉，易于整车布置。

具体地，本实施例中，双中间轴减速器包括动力输入轴系10、第一中间轴系21、第二中间轴系22和动力输出轴系30。

动力输入轴系10包括动力输入轴以及同轴固设在动力输入轴上的动力输入齿轮101。

第一中间轴系21包括第一中间轴，第一中间轴上间隔且同轴固设有第一齿轮211和第二齿轮212，动力输入齿轮101能够与第一齿轮211啮合传动，从而带动第一中间轴转动。

第二中间轴系22包括第二中间轴，第二中间轴上间隔且同轴固设有第三齿轮221和第四齿轮222，第三齿轮221能够与动力输入齿轮101啮合传动，从而带动第二中间轴转动。

动力输出轴系30包括动力输出轴，动力输出轴上同轴固设有动力输出齿轮301，第二齿轮212和第四齿轮222能够同时与动力输出齿轮301啮合传动，动力输出齿轮301上还设有差速器装置302。

进一步地，双中间轴减速器还包括驱动电机，驱动电机的输出轴与动力输入轴连接，由驱动电机驱动动力输入轴绕自身轴线转动。具体地，驱动电机的输出轴与动力输入轴通过联轴器或者法兰连接。当采用联轴器连接驱动电机的输出轴与动力输入轴时，优选具有缓冲、减振和提高轴系动态性能的联轴器，保证驱动电机的输出轴与动力输入轴连接的稳定性。

本实施例提供的双中间轴减速器在工作时，动力输入轴绕自身轴线转动，从而带动同轴固设的动力输入齿轮101，动力输入齿轮101与第三齿轮221啮合，同时与第一齿轮211啮合，从而带动第二中间轴和第一中间轴转动，同轴固设在第一中间轴上的第二齿轮212转动，同轴固设在第二中间轴上的第四齿轮222转动，第二齿轮212和第四齿轮222同时与动力输出齿轮301啮合传动，从而带动动力输出齿轮301转动，再由差速器装置302将动力传出。

差速器装置302能够使汽车的左、右驱动轮实现以不同的转速转动，或者使前、后驱动轮实现以不同的转速转动。当汽车转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于"最小能耗原理"，必然导致两边车轮的转速不同。当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，差速器能够使左右车轮(或者前后车轮)以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

进一步地，动力输出轴的两端还设有动力输出装置，以驱动车辆。

为了保证动力输入轴绕自身轴线转动的流畅性，优选地，本实施例中，动力输入轴的两端各套设有一个第一轴承102。为了保证第一中间轴绕自身轴线转动的流畅性，优选地，本实施例中，第一中间轴的两端各套设有一个第二轴承213。为了保证第二中间轴绕自身轴线转动的流畅性，优选地，本实施例中，第二中间轴的两端各套设有一个第三轴承223。为了保证动力输出轴绕自身轴线转动的流畅性，优选地，本实施例中，动力输出轴的两端各套设有一个第四轴承303。

进一步地，为了保证双中间轴减速器的轮系布置的结构紧凑，减小布置占用空间本实施例中，动力输入齿轮101的直径小于第一齿轮211的直径。第一齿轮211的直径等于第三齿轮221的直径。第二齿轮212的直径等于第四齿轮222的直径。第二齿轮212的直径小于第一齿轮211的直径。动力输出齿轮301的直径大于第一齿轮211的直径。采用上述的齿轮设计，使得轮系在传动时，始终以小齿轮带动大齿轮转动，能够实现大扭矩输出。该双中间轴减速器，能够解决尺寸空间和大扭矩传递之间的矛盾，在相同中心距离下，扭矩能力能够提高40％，结构紧凑，成本低廉，易于整车布置。

通过第四齿轮222和第二齿轮212共同带动动力输出齿轮301转动，从而实现大扭矩输出。

可选地，本实施例中，动力输入齿轮101可以采用键连接同轴固定在动力输入轴上；当然，在其他的实施例中，还可以在动力输入齿轮101上加工出台阶，通过螺钉将动力输入齿轮101同轴固定在动力输入轴上。

可选地，本实施例中，第一齿轮211和第二齿轮212可以采用键连接同轴固定在第一中间轴上。当然，在其他的实施例中，还可以在第一齿轮211上加工出台阶，通过螺钉将第一齿轮211同轴固定在第一中间轴上；在第二齿轮212上加工出台阶，通过螺钉将第二齿轮212同轴固定在第一中间轴上。

可选地，本实施例中，第三齿轮221和第四齿轮222可以采用键连接同轴固定在第二中间轴上。当然，在其他的实施例中，还可以在第三齿轮221上加工出台阶，通过螺钉将第三齿轮221同轴固定在第二中间轴上；在第四齿轮222上加工出台阶，通过螺钉将第四齿轮222同轴固定在第二中间轴上。

具体地，本实施例中，第一齿轮211和第二齿轮212之间的轴向距离等于第三齿轮221和第四齿轮222之间的轴向距离。

可选地，本实施例中，动力输出齿轮301可以采用键连接同轴固定在动力输出轴上。当然，在其他的实施例中，还可以在动力输出齿轮301上上加工出台阶，通过螺钉将动力输出齿轮301同轴固定在动力输出轴上。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。