技术领域:
本发明涉及机动车领域，具体涉及一种机动车起步防溜机构及控制方法。
背景技术：
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机动车是一种广泛使用的交通运输工具，现有的机动车防溜坡机构大部分使用abs刹车系统作为防溜坡装置，abs防溜坡装置由于控制不够人性化，受时间限制，超过限制时间溜坡装置自动解除，导致危险情况时有发生，而过早的起步时由于abs防溜坡系统没有及时解除，导致发动机熄火，起步失败，在需要abs防溜坡功能时启动又不够及时等问题，实际使用感受差，给驾驶员带来诸多不便，无法足驾驶员的正常使用需求。
技术实现要素：
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本发明的目的在于提供一种能满足不同环境条件，不同路况环境下使用的防溜坡装置，不受时间限制，随时起步，与驾驶员使用需求完美结合，其结构简单，体积小，重量轻，成本低，使用完全符合驾驶需求等优点，为了能达到上述目的，本发明的具体技术方案如下：
一种机动车起步防溜坡机构及控制方法，本防溜坡机构由挡位传感器与车辆行驶速度信息通过行车电脑控制。
车辆起步防溜坡机构包括：挡位传感器1，车速传感器2，执行机构3，单向离合器4（也叫单向轴承），制动盘5，制动钳6，支撑轴承7，变速器输出轴8组成。
支撑轴承7和单向离合器4并列装配在变速器输出轴8上，支撑轴承7和单向离合器4外圈上装配有制动盘5，制动盘5外围装配有制动钳6，制动钳6的一端铰接在变速器箱体上，制动钳6的另一端与执行机构3联动装配，执行机构3根据挡位信息和车速信息由行车电脑控制，支撑轴承7和单向离合器4的内圈固定装配在变速器的输出轴8上，与输出轴同步转动，支撑轴承7和单向离合器4的外圈上固定装配有制动盘5，制动盘5与支撑轴承7和单向离合器4的外圈同步转动，由于变速器输出轴8和制动盘5之间装配有单向离合器4，行车电脑给执行机构3发出执行信号时，执行机构3驱动制动钳6将制动盘5抱死，当制动钳6将制动盘5抱死时变速器输出轴8只能单向转动，另一方向呈锁死状态，在变速器输出轴8上装有两套同样的机构，唯一的区别在于两套单向离合器4锁死的方向是相反装配的，一套是防止车辆倒车起步时向前进的方向溜滑，另一套是防止车辆前进起步时向后方向溜滑。
具体实施方式；
下面以实施案例和具体实施方式对本发明做进一步说明：
本实施案例以两套防溜坡机构为例，防止向后溜滑的溜坡机构为防溜坡机构1，防止向前溜滑的防溜坡机构为防溜坡机构2。当车辆挡位处于前进挡位时，执行机构接收到挡位信号为前进挡位是时，执行机构驱动刹车钳将防溜坡机构的制动盘抱死，此时车辆只能向前进方向行驶，当车速超过每小时10公里时，行车电脑发出抱死解除信号，执行机构解除抱死，当车辆行驶速度低于每小时1公里时，行车电脑发出抱死信号，执行机构抱死防溜坡机构的制动盘。当车辆挡位处于倒车挡（r挡位）位时，行车电脑接收到倒车挡挡位信号时，向执行机构发出抱死防溜坡机构2的指令，执行机构驱动制动钳抱死防溜坡机构2的制动盘，当车辆挡位处于空挡或其他档位时，解除防溜坡机构2的抱死。
最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
1.一种机动车防溜坡机构及控制方法，机动车防溜坡机构包括：挡位传感器（1）车速传感器（2），执行机构（3），单向离合器（4），制动盘（5），制动钳（6），支撑轴承（7），变速器输出轴（8），其特征在于：所述单向离合器（4）内圈装配在变速器输出轴（8）上，单向离合器（4）内圈的键槽与变速器输出轴（8）上的键槽之间装配有防滑键块，支撑轴承（7）与单向离合器（4）并列装配在变速器输出轴（8）上，支撑轴承（7）与单向离合器（4）的外圈装配有制动盘（5），制动盘（5）的外围有制动钳（6），制动钳（6）的一端铰接在变速器箱体上，制动钳（6）的另一端与执行机构（3）联动装配。
2.如权利要求1所述：单向离合器（4），其特征在于：单向离合器（4）的外圈装配有制动盘（5），单向离合器（4）外圈和制动盘（5）是固定装配的，单向离合器（4）的外圈和制动盘（5）内圈带有键槽，单向离合器（4）和制动盘（5）的键槽之间装配有防滑键块。
3.如权利要求1所述：制动钳（6），制动钳（6）为两片，呈钳形夹住制动盘（5），两片制动钳（6）的一端与变速器箱体铰接，另一端与执行机构（3）输出轴联动装配。
4.如权利要求1所述：执行机构（3），执行机构（3）是依据挡位传感器（1）与车速传感器（2）的信号通过行车电脑向执行机构（3）发送控制指令，执行机构（3）根据收到的指令进行打开或收缩制动钳（6）。