一种汽车上坡助力器

1.本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种基于油泵及压力泵的驱动使圆杆伸缩动作实现辅助上坡的汽车上坡助力器。


背景技术：

2.目前现有的汽车上坡助力器主要由油泵、压力泵、第一连接柱、第二连接柱及圆杆构成，其油泵设置于压力泵后端并通过第一连接柱与压力泵固定连接，第二连接柱焊接于压力泵前端，圆杆串接于第二连接柱的自由端，工作时通过油泵及压力泵的驱动使圆杆伸缩动作实现辅助上坡；在工作时圆杆伸缩动作会存在磨损而导致圆杆伸缩动作卡顿，需要对圆杆进行润滑。而为了避免将整个上坡助力器取出再对圆杆滴润滑油进行润滑处理，目前通常在圆杆上套装一个润滑环，该润滑环采用中空结构并且设置滴油孔，并同时于该润滑环的侧部设置油箱，油箱的顶部设置有可翻转打开的箱盖，并且油箱朝向润滑环的一侧设置有出油口，该出油口与润滑环的中空腔相通，并且该出油口的开闭通过设置在油箱上的带卡扣的挡板进行控制。这种加装有润滑环和油箱的汽车上坡助力器可以不将整个上坡助力器取出，而只需通过打开箱盖向油箱中注入润滑油，然后再将挡板拉出使润滑油经由出油口排入润滑环内，最后经由润滑环的滴油孔滴在圆杆表面上对圆杆进行润滑处理。然而这种对圆杆的润滑方式，其操作比较繁琐，需要翻转打开箱盖并拉出挡板，存在一定的不便，有待进一步改良。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本发明旨在提供一种对圆杆的润滑处理更为方便、简单且润滑油在圆杆表面的布洒更快速及均匀、润滑油的润滑效果更佳的汽车上坡助力器。
4.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种汽车上坡助力器，包括油泵、压力泵、第一连接柱、第二连接柱及圆杆，油泵设置于压力泵后端并通过第一连接柱与压力泵固定连接，第二连接柱焊接于压力泵前端，圆杆串接于第二连接柱自由端，第二连接柱上套装固定有座环，座环上朝圆杆方向延伸设置有连接杆，连接杆的一端连接于座环，连接杆另一端连接有润滑油筒，润滑油筒包括下筒部和上筒部，下筒部和上筒部的筒腔通过隔离板分隔，上筒部具有开口的筒口，润滑油筒沿圆杆的中心轴线方向贯通设置有圆杆穿孔，圆杆穿孔具有上孔壁和下孔壁，上孔壁位于隔离板的上方且两端壁缘分别与隔离板连接，上孔壁上分布设置有与上筒部的筒腔相通的漏油孔，上孔壁的两端壁缘上分布设置有半圆孔，下孔壁为完整的圆弧板壁且两端壁缘分别与上孔壁的两端壁缘对齐，圆杆穿插于圆杆穿孔中并分别与上孔壁、下孔壁接触。
5.这种汽车上坡助力器在对圆杆进行润滑处理时，直接通过润滑油筒其上筒部的筒口向上筒部的筒腔内注入润滑油，润滑油经由圆杆穿孔的上孔壁的漏油孔直接滴在圆杆与该上孔壁配合的上部分圆杆表面，而同时润滑油经由上孔壁其两端壁缘上的半圆孔流到下孔壁，并沿下孔壁的圆弧壁面布洒于圆杆与该下孔壁配合的下部分圆杆表面；这样在对圆
杆进行润滑处理时就不需要再进行打开油箱箱盖及拉出挡板等繁琐操作，不仅对圆杆的润滑处理更为方便、简单且采用了特殊设计的圆杆穿孔结构，使得润滑油在圆杆表面的布洒更快速及均匀、润滑油的润滑效果更佳。
6.作为优选方案，上筒部采用上下端均开口的圆筒体，下筒部采用底端具有封口壁、顶端开口的圆筒体，上筒部的底部沿圆杆的中心轴线方向贯通开设有上弧形槽，上孔壁对应匹配焊接于上弧形槽，隔离板焊接于上筒部的下端筒口并位于上孔壁的两侧，且隔离板与上孔壁的端部壁缘焊接连接，下筒部的顶部沿圆杆的中心轴线方向贯通开设有下弧形槽，下孔壁对应匹配焊接于下弧形槽，下筒部的顶缘与上筒部的底缘焊接连接。
7.作为优选方案，连接杆的一端焊接于润滑油筒的外筒壁，连接杆的另一端通过第一紧固螺栓紧固安装于座环，座环套装于第二连接柱并通过第二紧固螺栓紧固安装于第二连接柱。
8.本发明具有如下有益效果：本发明汽车上坡助力器，其直接通过润滑油筒其上筒部的筒口向上筒部的筒腔内注入润滑油，润滑油经由圆杆穿孔的上孔壁的漏油孔直接滴在圆杆与该上孔壁配合的上部分圆杆表面，而同时润滑油经由上孔壁其两端壁缘上的半圆孔流到下孔壁，并沿下孔壁的圆弧壁面布洒于圆杆与该下孔壁配合的下部分圆杆表面；对圆杆的润滑处理更为方便、简单且润滑油在圆杆表面的布洒更快速及均匀、润滑油的润滑效果更佳。
附图说明
9.图1为本发明汽车上坡助力器的整体结构图；图2为本发明汽车上坡助力器其润滑油筒的结构图；图3为本发明汽车上坡助力器其润滑油筒的分解结构图；图4为本发明汽车上坡助力器其座环、连接杆的安装结构图。
10.图中：1、油泵；2、压力泵；3、第一连接柱；4、第二连接柱；5、圆杆；6、润滑油筒；7、座环；8、连接杆；9、第二紧固螺栓；10、第一紧固螺栓；61、下筒部；62、上筒部；63、隔离板；64、筒口；65、圆杆穿孔；66、下孔壁；67、上孔壁；68、漏油孔；69、半圆孔；611、封口壁；612、下弧形槽；621、上弧形槽。
具体实施方式
11.下面结合附图及具体实施例，对本发明作进一步的描述，以便于更清楚地理解本发明要求保护的技术思想。
12.如图1
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4所示本发明汽车上坡助力器，包括油泵1、压力泵2、第一连接柱3、第二连接柱4及圆杆5，油泵1设置于压力泵2后端并通过第一连接柱3与压力泵2固定连接，第二连接柱4焊接于压力泵2前端，圆杆5串接于第二连接柱4自由端，第二连接柱4上套装固定有座环7，座环7上朝圆杆5方向延伸设置有连接杆8，连接杆8的一端连接于座环7，连接杆8另一端连接有润滑油筒6，具体采用的方式是：连接杆8的一端焊接于润滑油筒6的外筒壁，连接杆8的另一端通过第一紧固螺栓10紧固安装于座环7，座环7套装于第二连接柱4并通过第二紧固螺栓9紧固安装于第二连接柱4。
13.润滑油筒6包括下筒部61和上筒部62，下筒部61和上筒部62的筒腔通过隔离板63
分隔，上筒部62具有开口的筒口64，润滑油筒6沿圆杆5的中心轴线方向贯通设置有圆杆穿孔65，圆杆穿孔65具有上孔壁67和下孔壁66，上孔壁67位于隔离板63的上方且两端壁缘分别与隔离板63连接，上孔壁67上分布设置有与上筒部62的筒腔相通的漏油孔68，上孔壁67的两端壁缘上分布设置有半圆孔69，下孔壁66为完整的圆弧板壁且两端壁缘分别与上孔壁67的两端壁缘对齐，这里描述的完整的圆弧板壁是指壁面上没有孔的板壁，圆杆5穿插于圆杆穿孔65中并分别与上孔壁67、下孔壁66接触。
14.在具体生产加工时，上筒部62采用上下端均开口的圆筒体，下筒部61采用底端具有封口壁611、顶端开口的圆筒体，上筒部62的底部沿圆杆5的中心轴线方向贯通开设有上弧形槽621，上孔壁67对应匹配焊接于上弧形槽621，隔离板63焊接于上筒部62的下端筒口并位于上孔壁67的两侧，且隔离板63与上孔壁67的端部壁缘焊接连接，下筒部61的顶部沿圆杆5的中心轴线方向贯通开设有下弧形槽612，下孔壁66对应匹配焊接于下弧形槽612，下筒部61的顶缘与上筒部62的底缘焊接连接。
15.本发明汽车上坡助力器在对圆杆5进行润滑处理时，直接通过润滑油筒6其上筒部62的筒口64向上筒部62的筒腔内注入润滑油，润滑油经由圆杆穿孔65的上孔壁67的漏油孔68直接滴在圆杆5与该上孔壁67配合的上部分圆杆表面，而同时润滑油经由上孔壁67其两端壁缘上的半圆孔69流到下孔壁66，并沿下孔壁66的圆弧壁面布洒于圆杆5与该下孔壁66配合的下部分圆杆表面；这样在对圆杆5进行润滑处理时就不需要再进行打开油箱箱盖及拉出挡板等繁琐操作，不仅对圆杆5的润滑处理更为方便、简单且采用了特殊设计的圆杆穿孔结构，使得润滑油在圆杆表面的布洒更快速及均匀、润滑油的润滑效果更佳。
16.对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。