一种悬空横置式的汽车电子换挡器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车换挡技术领域，具体涉及一种悬空横置式的汽车电子换挡器。


背景技术：

2.车辆换挡机构是通过换挡杆的操作对变速器的档位齿轮进行挂档或卸档而使车辆进行变速行驶或倒车行驶、怠速等。一般地，通常采用纵置动力总成的车辆均使用推杆式换挡机构，即该换挡机构包括换挡杆和设置在所述换挡杆的一端而用于支撑换挡杆的换挡杆支座、设置在连接于所述换挡杆的一端的拔叉轴上的拔叉，其中所述换挡杆插入在变速箱壳体内，通过操纵换挡杆使所述拔叉将变速器的同步器套筒套在变速齿轮上，以实现变速。
3.随着人们对汽车性能要求越来越高，传统的拉索或推杆式换挡器已不能满足机动车日益发展的需求。电子换挡器以及霍尔换挡器逐渐成为机动车换挡技术发展的一种趋势，但现有的换挡器普遍为纵置式换挡器，操作时因存在间隙产生晃动，客户体验较差。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术不足，提供一种结构简单、符合人机工程，换挡顺畅的悬空横置式的汽车电子换挡器。
5.为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案得以解决：一种悬空横置式的汽车电子换挡器，包括相对设置的第一支撑架和第二支撑架，所述第一支撑架以及所述第二支撑架分别通过连接轴承与换挡把手机构的两端连接，使所述的换挡把手机构能够相对于所述的第一支撑架以及所述的第二支撑架转动，感应组件固定设置于所述换挡把手机构的腔体内。
6.上述技术方案中，所述换挡把手机构包括外壳体、内壳体、控制组件以及设置于所述内壳体中的pcba板组件。
7.上述技术方案中，所述内壳体的内侧壁上一体设置有若干安装固定位。
8.上述技术方案中，所述感应组件包括磁体组件以及与所述pcba板组件电连接的霍尔感应元件，所述磁体组件通过所述的安装固定位卡设于所述的内壳体中，所述霍尔感应元件通过所述的第二支撑架固定于所述的内壳体中并与所述的磁体组件位置相匹配。
9.上述技术方案中，所述的pcba板组件与整车电连接。
10.上述技术方案中，所述第一支撑架以及所述第二支撑架外部分别设置有第一支撑架壳体以及第二支撑架壳体。
11.上述技术方案中，所述控制组件包括p档按键、档显面板，所述p档按键设置于所述第一支撑架壳体上，所述档显面板设置于所述第一支撑架壳体与所述换挡把手机构衔接处。
12.上述技术方案中，延伸至所述内壳体中的第一支撑架外配合套设有换挡手感组
件，包括曲面凸块、弹簧座、弹簧以及钢珠，能够提高换挡手感。
13.上述技术方案中，所述弹簧以及钢珠均设置两组。
14.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过采用轴承将支撑架与换挡把手机构形成换挡把手机构能够相对于第一支撑架以及第二支撑架转动，并配合腔体内的感应组件实现平顺换挡，连接轴承采用深沟球轴承，取消了晃动间隙，避免了传统换挡器仅通过在滑轨上移动换挡所造成的换挡杆与滑轨之间的间隙过大、换挡杆晃动严重的问题，改善了换挡器的用户体验；同时，把手转动时，钢珠在曲面块的曲面上活动，提供换挡手感；横置式的布置结构，更符合现代驾驶人员将手放置在换挡器上的驾驶习惯，更符合人机工程。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图。
16.图2为本实用新型剖面结构示意图。
17.图3为图2中a部局部放大图。
18.图4为曲面凸块结构示意图。
具体实施方式
19.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
20.参见图1至图3，一种悬空横置式的汽车电子换挡器，包括相对设置的第一支撑架1和第二支撑架2，第一支撑架1以及第二支撑架2分别通过连接轴承3与换挡把手机构4的两端连接，使换挡把手机构4能够相对于得第一支撑架1以及第二支撑架2转动，感应组件固定设置于换挡把手机构4的腔体内。
21.第一支撑架1与换挡把手机构4左侧，第二支撑架2与换挡把手机构4右侧连接处的连接轴承3均采用深沟球轴承。
22.传统换挡器无间隙会造成卡死，有间隙会造成机构晃动大。旋转件与固定件间需有间隙，否者无法转动或无法回弹，第二支撑架2与换挡把手机构4右侧连接处的连接轴承3均采用深沟球轴承，以此满足这种小间隙的转动要求，保证换挡时因间隙导致的晃动。
23.第一支撑架1以及第二支撑架2均设置于竖直部和水平部，第一支撑架1以及第二支撑架2的水平部同轴心设置，且换挡把手机构4也是沿着该轴心线旋转。
24.竖直部以及竖直部与水平部的交界处均设置在第一支撑架壳体11以及第二支撑架壳体21的内腔中，而第一支撑架1以及第二支撑架2的水平部则延伸至换挡把手机构4的腔体内。
25.换挡把手机构包括外壳体41、内壳体42、控制组件以及设置于内壳体42中的pcba板组件44，内壳体采用金属材质，保证使用强度，外壳体采用真皮材质包覆在内壳体外，使整体更具质感，内壳体42可采用上下壳体结构，加工更方便，装配更快捷。
26.感应组件包括磁体组件51以及与整车电连接的pcba板组件44，与pcba板组件44电连接的霍尔感应元件52，磁体组件51通过内壳体42内侧壁上一体设置的安装固定位421固定，霍尔感应元件52固定于第二支撑架2延伸至内壳体42中的水平部上，并与磁体组件51位置相匹配，即相对设置。
27.控制组件包括p档按键431、档显面板432，p档按键431设置于第一支撑架壳体11端部，便于操作，档显面板432设置于第一支撑架壳体11与换挡把手机构4衔接处，与第一支撑架壳体11固定，档显面板432采用背光白色，亮度为10cd/m2，
±
30%，工作指示灯为红色，亮度为200cd/m2，
±
30%。
28.为提高换挡操作手感，延伸至内壳体42中的第一支撑架1水平部外配合套设有换挡手感组件，包括曲面凸块61、弹簧座62、弹簧63以及钢珠64，弹簧63以及钢珠64均设置两组，且上下对称布置。
29.弹簧座62卡设于所述内壳体上一体设置的安装固定位421上，曲面凸块安装于所述第一支撑架外，使曲面凸块61相对于弹簧座固定不动，把手转动时，钢珠在曲面块的曲面上活动，提供换挡手感，手放开后，把钢珠被弹簧顶着在曲面上滑动，使把手自动回位，挡位为单稳态，5点式，挡位间角度15
°
。
30.为增加美感，位于换挡把手机构4与第一支撑架壳体11以及换挡把手机构4与第二支撑架壳体21的衔接处增设电镀装饰环。
31.上述技术方案在使用时，原理如下：档显面板432与p档按键431通过软排与霍尔感应元件52连接，霍尔感应元件52与pcba板组件44连接，pcba板组件44引出线与整车连接，连接线7的布线沿第一支撑架壳体11以及第二支撑架壳体21侧壁布置，随后与换挡把手机构4内壳体中的各组件电连接。
32.换挡时，旋转换挡把手机构4，霍尔感应元件52通过感应x,y,z三个方向上的连续磁通密度变化，输出连续不间断的信号，信号经过处理及增益后被霍尔感应元件52中的霍尔芯片内部的dsp进行读取，处理及储存，主控制器通过spi与霍尔芯片进行通信，连续读取数据，确定霍尔芯片与磁体组件51中磁铁之间的相对运动和相对位置，从而确认r/n/d的当前档位。
33.因为数据的连续性，提高了数据的可靠性，降低由其他因素引发异常的几率。
34.开车的司机，喜欢在行驶过程中，将手放置在换挡器上，这种横置的悬浮式换挡器使手放置更舒服，更符合人机工程，手放置于横置的换挡器，其对于换挡器本身的间隙就非常敏感，稍有晃动既有很低廉的感官，而轴承取消间隙后，既能转动顺滑，又毫无间隙感。
35.悬空横置的结构，类似于飞机推杆，给人以科技感，在竞争激烈的汽车市场中给以加分，具备良好的市场环境。
36.上面结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下做出各种变化。