技术特征：
1.一种用于求取在车辆的动力总成(10)中设置的摩擦设备(12)的特征变量(106)的方法(216)，所述摩擦设备具有：可操纵的第一摩擦元件(12.1)，用于在第一扭矩导入元件(17.1)和变速器(16)的具有第一传动比的第一变速级(16.1)之间可松开地摩擦配合地扭矩传递第一传递力矩(m1)；和与所述第一摩擦元件(12.1)并联作用地设置的可操纵的第二摩擦元件(12.2)，用于在第二扭矩导入元件(17.2)和所述变速器(16)的具有不同于所述第一传动比的第二传动比的第二变速级(16.2)之间可松开地摩擦配合地扭矩传递第二传递力矩(m2)，并且设置有能够以驱动转速(na)转动的驱动元件(14)，用于提供引起所述第一和/或第二传递力矩(m1，m2)的驱动力矩(ma)，并且在所述车辆的第一运行状态(204)中求取所述第二摩擦元件(12.2)的第一特征变量(106)，其方式为：所述第一摩擦元件(12.1)在滑转状态(206)中运行，并且在所述滑转状态(206)期间，将所述驱动力矩(ma)设定成保持不变，将所述第二摩擦元件(12.2)从第一操纵状态切换到不同的第二操纵状态中，并且所述第二传递力矩(m2)的变化(214)通过切换引起所述第一摩擦元件(12.1)的传递状态的变化，其特征在于，操纵设备提供用于选择性地以压力控制的方式操纵所述第一和第二摩擦元件(12.1，12.2)的操纵压力(p)，和通过改变所述操纵压力(p)进行切换，和第一特征变量是所述操纵压力(p)的半接合点压力(106)，与所述第一摩擦元件(12.1)的传递状态的变化相关地求取所述半接合点压力。2.根据权利要求1所述的方法(216)，其特征在于，所述半接合点压力(106)是操纵压力(p)，在操纵压力的情况下传递预设的第二传递力矩(m2)。3.根据权利要求1或2所述的方法(216)，其特征在于，所述驱动元件(14)是电动机。4.根据上述权利要求中任一项所述的方法(216)，其特征在于，所述第一摩擦元件(m1)的传递状态的变化是所述第一传递力矩(m1)的变化(210)和/或转速变化(208)。5.根据权利要求4所述的方法(216)，其特征在于，检测所述转速变化(208)作为所述驱动转速(ma)的变化。6.根据上述权利要求中任一项所述的方法(216)，其特征在于，所述第一运行状态是稳态的行驶状态，其具有所述第一传递力矩(m1)的时间变化曲线，所述时间变化曲线最高限制于所述第一传递力矩(m1)以力矩值进行的变化。7.根据权利要求6所述的方法(216)，其特征在于，如果所述第一传递力矩(m1)的变化超过所述力矩值，那么中断所述特征变量(106)的求取。8.根据上述权利要求中任一项所述的方法(216)，其特征在于，在所述第一操纵状态中断开所述第二摩擦元件(12.2)并且中断所述第二
传递力矩(m2)的传递。9.根据上述权利要求中任一项所述的方法(216)，其特征在于，在所述第二操纵状态中至少部分地闭合所述第二摩擦元件(12.2)并且传递所述第二传递力矩(m2)。10.一种用于车辆的动力总成(10)的摩擦设备(12)，其具有第一摩擦元件(12.1)和第二摩擦元件(12.2)，其特征变量(106)在所述车辆的第一运行状态(204)中能够通过根据上述权利要求中任一项所述的方法(216)来求取。
技术总结
本发明涉及一种用于求取在车辆的动力总成(10)中设置的摩擦设备(12)的特征变量(106)的方法(216)，所述摩擦设备具有可操纵的第一摩擦元件(12.1)和与所述第一摩擦元件(12.1)并联作用地设置的可操纵的第二摩擦元件(12.2)，并且设置有能够以驱动转速(na)转动的驱动元件(14)，用于提供引起第一和/或第二传递力矩(M1，M2)的驱动力矩(Ma)，并且在车辆的第一运行状态(204)中求取第二摩擦元件(12.2)的第一特征变量(106)。此外，本发明涉及一种具有第二摩擦元件(12.2)的摩擦设备(12)，所述第二摩擦元件的特征变量(106)能够通过这种方法(216)求取。(216)求取。(216)求取。
技术研发人员：格奥尔
受保护的技术使用者：舍弗勒技术股份两合公司
技术研发日：2021.02.08
技术公布日：2022/9/16