一种双向汽车制动刹车片的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种双向汽车制动刹车片。


背景技术：

2.众所周知。目前现有各种类型的汽车，其制动大都主要依靠制动刹车片来进行刹车制动完成的。其刹车片一般为半金属型材料、无石棉有机型材料、低金属无石棉型材料、还是陶瓷纤维型材料的汽车制动刹车片。
3.然而，现有的汽车制动刹车片，通常只具较为简单的制动结构，并且刹车方向也都是相对单向进行的，不仅会使得刹车片的磨损消耗较快，而且也造成对汽车制动的效果不佳，进而难以对汽车进行快速有效的制动刹车，从而容易出现刹车失灵的现象。基于上述存在的技术问题，本发明提出了一种双向汽车制动刹车片。


技术实现要素：

4.基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种双向汽车制动刹车片。
5.本发明提出的一种双向汽车制动刹车片，包括刹车片外壳壳体以及与刹车片外壳壳体相适配的主刹车盘，主刹车盘上还固定套接有副刹车盘，所述刹车片外壳壳体上设有u型槽，且刹车片外壳壳体通过u型槽活动套设在主刹车盘的上部，所述刹车片外壳壳体还整体位于副刹车盘的上方；
6.所述u型槽的两侧内壁上分别固定安装有第一液压油缸和第二液压油缸，且第一液压油缸位于第二液压油缸的右侧，所述第一液压油缸的活塞端上固定安装有第一侧向刹车摩擦垫片；所述第二液压油缸的活塞端上固定安装有第二侧向刹车摩擦垫片，且第一侧向刹车摩擦垫片和第二侧向刹车摩擦垫片分别位于主刹车盘的两侧并用于对主刹车盘的两侧进行刹车配合；所述刹车片外壳壳体的顶侧还设置有进油管，进油管通过三通管分别固定连接有第一进油分支管和第二进油分支管，且第一进油分支管的另一端与第一液压油缸内固定连接，第二进油分支管的另一端与第二液压油缸固定连接，所述第一进油分支管和第二进油分支管的外侧还分别固定连接有回油管；
7.位于主刹车盘两侧的刹车片外壳壳体上还均设置有安装腔，且两个安装腔内均沿竖直方向滑动安装有弧形刹车块，所述弧形刹车块的底部活动延伸至刹车片外壳壳体的下方并用于对副刹车盘的顶部进行刹车配合；所述弧形刹车块上设有螺纹孔，且弧形刹车块通过螺纹孔螺纹连接有螺杆，所述螺杆的顶端还转动安装于安装腔的顶部内壁上，位于弧形刹车块上方的螺杆上还固定套接有蜗轮，蜗轮的左侧啮合有蜗杆，且蜗杆的顶端和底端分别转动安装于安装腔的顶部内壁和底部内壁上，所述蜗杆上还固定套接有第二链轮，所述安装腔的内壁上固定安装有步进马达，步进马达的输出轴上固定套接有第一链轮，且第一链轮与第二链轮之间通过链条传动连接。
8.作为本发明中进一步的优选，所述步进马达上固定设置有马达安装座，且步进马达通过马达安装座固定安装于安装腔的内壁上。
9.作为本发明中进一步的优选，所述弧形刹车块的底部呈弧形结构，且弧形刹车块的弧形底部内壁上固定连接有弧形摩擦片。
10.作为本发明中进一步的优选，所述弧形刹车块的前侧和后侧均固定连接有滑块，安装腔的前侧内壁和后侧内壁上均设有滑槽，且滑块沿相对倾斜的竖直方向滑动安装于滑槽内。
11.作为本发明中进一步的优选，所述滑块具体为“t”形滑块，所述滑槽具体为“t”形滑槽。
12.作为本发明中进一步的优选，所述u型槽的两侧内壁上分别设有安装槽，且第一液压油缸和第二液压油缸分别固定安装于各自的安装槽内。
13.作为本发明中进一步的优选，所述第一液压油缸的输出端固定安装有第一安装板，且第一侧向刹车摩擦垫片固定安装于第一安装板上；第二液压油缸的输出端固定安装有第二安装板，且第二侧向刹车摩擦垫片固定安装于第二安装板上。
14.作为本发明中进一步的优选，所述进油管的外端设置有进油单向阀，回油管的外端还设置有回油单向阀。
15.本发明的有益效果是：
16.1、该双向汽车制动刹车片，通过进油管、三通管、第一进油分支管的供油，能够分别使得两侧的第一液压油缸和第二液压油缸上的活塞端伸出，进而推动两侧的第一侧向刹车摩擦垫片和第二侧向刹车摩擦垫片相互靠近，从而可以对主刹车盘从两侧实现摩擦制动刹车的效果；
17.2、该双向汽车制动刹车片，还通过两侧步进马达同时工作来带动第一链轮转动，第一链轮又通过链条与第二链轮传动来带动蜗杆转动，蜗杆转动时与蜗轮啮合传动，进而带动蜗轮以及螺杆转动，螺杆转动时还与弧形刹车块上的螺纹孔相对转动，这样利用丝杆传动原理，可以使弧形刹车块通过螺纹孔在螺杆上向下螺纹传动，这样通过弧形刹车块的下移，又可以使得弧形刹车块的底部来对副刹车盘的顶侧进摩擦制动；
18.综上所述，本发明中，通过从主刹车盘的两侧进行制动、以及同时还通过对副刹车盘的顶部进行制动，进而实现了从两侧以及顶部两侧的双重双向制动的效果，从而能够对汽车进行快速有效的制动刹车，避免现有汽车制动刹车片通常由于采用单向制动刹车而容易导致刹车片磨损消耗较快，同时导致刹车效果不佳的问题出现，这样有利于确保使汽车得以更快速有效的进行刹车，大大减小了刹车失灵的现象出现，使得汽车制动的效果更佳，有利于市面推广运用。
附图说明
19.图1为本发明中刹车片外壳壳体、主刹车盘、副刹车盘之间的立体结构示意图；
20.图2为本发明中刹车片外壳壳体、主刹车盘、副刹车盘之间的平面示意图；
21.图3为本发明顶部的俯视剖析的结构示意图；
22.图4为本发明图3中a部分放大的结构示意图；
23.图5为本发明中主刹车盘与副刹车盘之间连接的结构示意图；
24.图6为本发明中蜗杆、蜗轮、螺杆之间的结构示意图。
25.图中：1、刹车片外壳壳体；100、u型槽；101、安装槽；102、安装腔；2、主刹车盘；3、副
刹车盘；4、第一侧向刹车摩擦垫片；401、进油管；402、三通管；403、第一进油分支管；404、第一液压油缸；405、第一安装板；406、第二进油分支管；407、第二液压油缸；408、第二安装板；409、第二侧向刹车摩擦垫片；410、回油管；5、弧形刹车块；500、螺纹孔；501、步进马达；502、第一链轮；503、链条；504、第二链轮；505、蜗杆；506、蜗轮；507、螺杆；508、滑块；509、滑槽；510、马达安装座。
具体实施方式
26.下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。
27.实施例
28.参考图1-6，本实施例中提出了一种双向汽车制动刹车片，包括刹车片外壳壳体1以及与刹车片外壳壳体1相适配的主刹车盘2，主刹车盘2上还固定套接有副刹车盘3，所述刹车片外壳壳体1上设有u型槽100，且刹车片外壳壳体1通过u型槽100活动套设在主刹车盘2的上部，所述刹车片外壳壳体1还整体位于副刹车盘3的上方；
29.所述u型槽100的两侧内壁上分别固定安装有第一液压油缸404和第二液压油缸407，且第一液压油缸404位于第二液压油缸407的右侧，所述第一液压油缸404的活塞端上固定安装有第一侧向刹车摩擦垫片4；所述第二液压油缸407的活塞端上固定安装有第二侧向刹车摩擦垫片409，且第一侧向刹车摩擦垫片4和第二侧向刹车摩擦垫片409分别位于主刹车盘2的两侧并用于对主刹车盘2的两侧进行刹车配合；所述刹车片外壳壳体1的顶侧还设置有进油管401，进油管401通过三通管402分别固定连接有第一进油分支管403和第二进油分支管406，且第一进油分支管403的另一端与第一液压油缸404内固定连接，第二进油分支管406的另一端与第二液压油缸407固定连接，所述第一进油分支管403和第二进油分支管406的外侧还分别固定连接有回油管410；
30.位于主刹车盘2两侧的刹车片外壳壳体1上还均设置有安装腔102，且两个安装腔102内均沿竖直方向滑动安装有弧形刹车块5，所述弧形刹车块5的底部活动延伸至刹车片外壳壳体1的下方并用于对副刹车盘3的顶部进行刹车配合；所述弧形刹车块5上设有螺纹孔500，且弧形刹车块5通过螺纹孔500螺纹连接有螺杆507，所述螺杆507的顶端还转动安装于安装腔102的顶部内壁上，位于弧形刹车块5上方的螺杆507上还固定套接有蜗轮506，蜗轮506的左侧啮合有蜗杆505，且蜗杆505的顶端和底端分别转动安装于安装腔102的顶部内壁和底部内壁上，所述蜗杆505上还固定套接有第二链轮504，所述安装腔102的内壁上固定安装有步进马达501，步进马达501的输出轴上固定套接有第一链轮502，且第一链轮502与第二链轮504之间通过链条503传动连接。
31.在本实例中，所述步进马达501上固定设置有马达安装座510，且步进马达501通过马达安装座510固定安装于安装腔102的内壁上。
32.在本实例中，所述弧形刹车块5的底部呈弧形结构，且弧形刹车块5的弧形底部内壁上固定连接有弧形摩擦片。
33.在本实例中，所述弧形刹车块5的前侧和后侧均固定连接有滑块508，安装腔102的前侧内壁和后侧内壁上均设有滑槽509，且滑块508沿相对倾斜的竖直方向滑动安装于滑槽509内；所述滑块508具体为“t”形滑块，所述滑槽509具体为“t”形滑槽。
34.在本实例中，所述u型槽100的两侧内壁上分别设有安装槽101，且第一液压油缸
404和第二液压油缸407分别固定安装于各自的安装槽101内。
35.在本实例中，所述第一液压油缸404的输出端固定安装有第一安装板405，且第一侧向刹车摩擦垫片4固定安装于第一安装板405上；第二液压油缸407的输出端固定安装有第二安装板408，且第二侧向刹车摩擦垫片409固定安装于第二安装板408上。
36.在本实例中，所述进油管401的外端设置有进油单向阀，回油管410的外端还设置有回油单向阀。
37.本发明中，在刹车使用时，通过进油管401、三通管402、第一进油分支管403的供油，能够分别使得两侧的第一液压油缸4和第二液压油缸407上的活塞端伸出，进而推动两侧的第一侧向刹车摩擦垫片4和第二侧向刹车摩擦垫片409相互靠近，从而可以对主刹车盘2从两侧实现摩擦制动刹车的效果；与此同时，还通过两侧的步进马达501同时工作，而步进马达501工作时又带动第一链轮502转动，第一链轮502又通过链条503与第二链轮504传动来带动蜗杆505转动，蜗杆505转动时与蜗轮506啮合传动，进而带动蜗轮506以及螺杆507转动，螺杆507转动时还与弧形刹车块5上的螺纹孔500相对转动，这样利用丝杆传动原理，可以使弧形刹车块5通过螺纹孔500在螺杆507上向下螺纹传动，这样通过弧形刹车块5的下移，又可以使得弧形刹车块5的底部来对副刹车盘的顶侧进摩擦制动。最终，本发明中，通过从主刹车盘2的两侧进行制动、以及同时还通过对副刹车盘的顶部进行制动，进而实现了双重双向制动的效果，从而能够对汽车进行快速有效的制动刹车，避免现有汽车制动刹车片通常由于采用单向制动刹车而容易导致刹车片磨损消耗较快，同时导致刹车效果不佳的问题出现，这样有利于确保使汽车得以更快速有效的进行刹车，大大减小了刹车失灵的现象出现，使得汽车制动的效果更佳，有利于市面推广运用。
38.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。