技术特征：
1.一种减速器总成，包括行星轮系，其特征在于，所述减速器总成还包括：太阳轮；行星架，套设于所述太阳轮；第一电机，设于所述太阳轮沿其轴向的一端；固定齿套，套设于所述太阳轮且位于所述行星架和所述第一电机之间；滑动齿套，套设于所述行星架，所述滑动齿套可沿其轴向往复移动；所述滑动齿套沿其轴向的相对两端分别设有内花键，所述滑动齿套具有第一档位和第二档位；当所述滑动齿套处于第一档位时，两个所述内花键分别与所述行星架和所述固定齿套通过花键啮合，以使所述行星轮系处于直接挡；当所述滑动齿套处于第二档位时，两个所述内花键分别与所述行星架和所述电机通过花键啮合，以使所述行星轮系处于减速挡。2.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器总成还包括拨叉；所述滑动齿套的外圆周面开设有环形安装槽；所述拨叉安装于所述环形安装槽，用于拨动所述滑动齿套，以使所述滑动齿套沿其轴向往复移动。3.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述第一电机包括安装于所述太阳轮一侧的第一电机转子，以及套设于所述第一电机转子外的第一电机定子；所述第一电机转子绕所述太阳轮的轴线与所述第一电机定子转动连接，且所述第一电机转子与所述太阳轮通过花键啮合；当所述滑动齿套处于第二档位时，所述第一电机定子的外周侧与其中一个所述内花键通过花键连接。4.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述第一电机定子内设有沿所述太阳轮的轴向依次设置的第一腔和第二腔，所述第一腔用于容纳所述第一电机转子，所述第二腔与所述第一腔靠近所述太阳轮的一侧连通；所述减速器总成还包括设于所述第二腔内的第一轴承；所述太阳轮的一端穿设于所述第一轴承并伸入于所述第一腔内，以与所述第一电机转子连接，所述太阳轮借助所述第一轴承与所述第一电机定子转动连接。5.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器总成还包括两组第一滚针轴承；所述固定齿套沿其轴向的相对两端的外圆周面分别开设有安装台阶；两组第一滚针轴承分别安装于两个安装台阶上，所述固定齿套借助两个所述第一滚针轴承绕所述太阳轮的轴线与所述第一电机定子和所述行星架转动连接。6.根据权利要求3所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器总成还包括第二电机；所述第二电机包括安装于所述太阳轮远离所述第一电机一侧的第二电机转子，以及套设于所述第二电机转子外的第二电机定子；所述第二电机转子绕所述太阳轮的轴线与所述第二电机定子转动连接，且所述第二电机转子和所述太阳轮通过花键啮合；所述第一电机和所述第二电机均用于为所述减速器总成提供驱动力。7.根据权利要求6所述的减速器总成，其特征在于，所述第二电机定子内设有沿所述太阳轮的轴向依次设置的第三腔和第四腔1712，所述第三腔用于容纳所述第二电机转子，所
述第四腔1712与所述第三腔靠近所述太阳轮的一侧连通；所述减速器总成还包括设于所述第四腔1712内的第二轴承；所述太阳轮远离所述第一电机的一端穿设于所述第二轴承并伸入所述第三腔内，以与所述第二电机转子连接，所述太阳轮借助所述第二轴承与所述第二电机定子转动连接。8.根据权利要求6所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器总成还包括第二滚针轴承；所述第二滚针轴承设于所述行星架和所述第二电机定子之间，所述行星架借助所述第二滚针轴承绕所述太阳轮的轴线与所述第二电机定子转动连接。9.根据权利要求1所述的减速器总成，其特征在于，所述减速器总成还包括第三轴承；所述第三轴承套设于所述太阳轮；所述行星架借助所述第三轴承设于所述太阳轮上并绕所述太阳轮的轴线与所述太阳轮转动连接。10.一种驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥总成包括如权利要求1-9任一项所述的减速器总成。
技术总结
本发明涉及一种减速器总成及驱动桥总成，减速器总成包括行星轮系、太阳轮、行星架、第一电机、固定齿套和滑动齿套；滑动齿套可沿其轴向往复移动以在第一档位和第二档位之间切换，以使行星轮系对应的处于直接挡和减速档。上述减速器总成，通过沿滑动齿套的轴向移动滑动齿套，使滑动齿套在第一档位和第三档位之间切换，进而使行星轮系对应的处于直接挡和减速档，当车辆重载时切换至减速挡，以提升扭矩能力，当车辆轻载或空载时切换至直接挡，减少能源消耗。源消耗。源消耗。
技术研发人员：冯涛 姚临喆 王亮
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2022.08.10
技术公布日：2022/10/25