一种低矮型大扭矩液力换挡变速器的制作方法

1.本发明涉及变速箱技术领域，具体涉及一种低矮型大扭矩液力换挡变速器。


背景技术：

2.现有的装载机、挖掘机等工程机械，在其发动机工作时，需通过变速装置来实现其主要功率的输出。
3.而整体式动力换挡液力变速器是指将液力变距器与动力换挡定轴式液力变速装置组合在一起的变速器，液力变距器的输出轴和动力换挡定轴式液力变速装置的输入轴为同一根轴，变速器是能改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，可以输出不同的转速和扭矩。
4.现在使用的zl30型换挡变速器分为两部分：一是动力换挡定轴式液力变速装置，即变速箱；二是yj315液力变距器。
5.现有装置随着使用，逐渐的暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：
6.现有的变速箱箱体较大，在装载机、挖掘机等工程机械上使用时，受到安装空间的限制，若更换小一号的换挡变速器，传递的动力扭矩又达不到要求。
7.综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。


技术实现要素：

8.针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种低矮型大扭矩液力换挡变速器，用以解决传统技术中的变速箱箱体较大，在装载机、挖掘机等工程机械上上使用时，受到安装空间的限制，若更换小一号的换挡变速器，传递的动力扭矩又达不到要求的问题。
9.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
10.一种低矮型大扭矩液力换挡变速器，包括箱体，所述箱体内设置有利用齿轮组相连接的涡轮轴、前进低挡离合器轴、后退高挡离合器轴、中间传动轴、拨叉轴，输出轴，所述涡轮轴的输入端连接有变矩器总成，所述变矩器总成连接弹性板。
11.作为一种优化的方案，涡轮轴上设置有输入齿轮一。
12.作为一种优化的方案，所述前进低挡离合器轴上设置前进低挡离合器、齿轮二以及齿轮三。
13.作为一种优化的方案，所述后退高挡离合器轴上设置后退高挡离合器、齿轮五、齿轮六以及齿轮七。
14.作为一种优化的方案，所述中间传动轴上设置齿轮八以及齿轮九。
15.作为一种优化的方案，所述拨叉轴上设置拨叉组件。
16.作为一种优化的方案，所述输出轴上设置齿轮十一、齿轮十二、接合套以及输出法兰，所述齿轮九连接所述齿轮十二。
17.作为一种优化的方案，所述齿轮一连接所述齿轮三或所述齿轮五。
18.作为一种优化的方案，所述齿轮二连接所述齿轮六。
19.作为一种优化的方案，所述齿轮七连接所述齿轮八，所述齿轮八连接所述齿轮十一。
20.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
21.本变速器结构简单紧凑，体积小，传动柔和，既解决了传递的动力扭矩不足等缺点；又解决了安装空间受限制的问题，可以实现矿井井下车辆，矿场等特除工况车辆高度宽度受等受限的工况。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
23.图1为本发明的结构示意图；
24.图2为图1中a-a向剖视图；
25.图3为图1中b-b向剖视图。
26.图中：1-弹性板；2-变矩器总成；3-涡轮轴；4-齿轮一；5-前进低挡离合器；6-齿轮二；7-箱体；8-前进低挡离合器轴；9-齿轮六；10-齿轮七；11
‑ꢀ
后退高挡离合器轴；12-后退高挡离合器；13-齿轮八；14-中间传动轴；15
‑ꢀ
齿轮九；16-拨叉组件；17-拨叉轴；18-齿轮十一；19-齿轮十二；20-接合套； 21-输出轴；22-输出法兰；23-制动组件；24-齿轮五；25-齿轮三。
具体实施方式
27.下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。
28.如图1至图3所示，低矮型大扭矩液力换挡变速器，包括箱体7，箱体7 内设置有利用齿轮组相连接的涡轮轴3、前进低挡离合器轴8、后退高挡离合器轴11、中间传动轴14、拨叉轴17，输出轴21，涡轮轴3的输入端连接有变矩器总成2，变矩器总成2连接弹性板1。
29.输出轴上还连接有拨叉组件16。
30.涡轮轴3上设置有输入齿轮一4。
31.前进低挡离合器轴8上设置前进低挡离合器5、齿轮二6以及齿轮三25。
32.后退高挡离合器轴11上设置后退高挡离合器12、齿轮五24、齿轮六9以及齿轮七10。
33.中间传动轴14上设置齿轮八13以及齿轮九15。
34.拨叉轴17上设置拨叉组件16。
35.输出轴21上设置齿轮十一18、齿轮十二19、接合套20以及输出法兰22，齿轮九15连接齿轮十二19。
36.齿轮一4连接齿轮三25或齿轮五24。
37.齿轮二6连接齿轮六9。
38.齿轮七10连接齿轮八13，齿轮八13连接齿轮十一18。
39.本装置的工作原理为：
40.本装置的工作过程为；
41.整车挡位为前进ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ四个挡位，后退ⅰ、ⅱ、ⅲ、ⅳ四个挡位，满足各种工况要求。
42.前进ⅰ挡的传动路线：(发动机)
→
弹性板1
→
变矩器总成2
→
涡轮轴3
ꢀ→
齿轮一4
→
齿轮三25
→
前进低挡离合器5总成(左右两组摩擦片都闭合钢片 12片摩擦片14片)
→
齿轮二6
→
齿轮六9
→
后退高挡离合器轴11
→
齿轮七10
→
齿轮八13
→
中间传动轴
→
齿轮九15
→
齿轮十二19
→
输出轴21
→
输出法兰 22一
→
传动轴。(此时接合套20与齿轮十一18脱离，齿轮十一18空转)
43.前进ⅱ挡的传动路线：(发动机)
→
弹性板1
→
变矩器总成2
→
涡轮轴3
ꢀ→
齿轮一4
→
齿轮三25
→
前进低挡离合器5总成(右组摩擦片闭合，左组摩擦片都分开)
→
后退高挡离合器12总成(左组摩擦片闭合，右组摩擦片分开)
ꢀ→
齿轮六9
→
后退高挡离合器轴11
→
齿轮七10
→
齿轮八13
→
中间传动轴
→
齿轮九15
→
齿轮十二19
→
输出轴21
→
输出法兰22一
→
传动轴。(此时接合套 20与齿轮十一18脱离，齿轮十一18空转)。
44.前进ⅲ挡的传动路线：(发动机)
→
弹性板1
→
变矩器总成2
→
涡轮轴3
ꢀ→
齿轮一4
→
齿轮三25
→
前进低挡离合器5总成(左右两组摩擦片都闭合)
→
齿轮二6
→
齿轮六9
→
后退高挡离合器轴11
→
齿轮七10
→
齿轮八13
→
齿轮十一18
→
输出轴21
→
输出法兰22一
→
传动轴。(此时接合套20与齿轮十一18 脱离，齿轮十一18空转)
45.前进ⅳ挡的传动路线：(发动机)
→
弹性板1
→
变矩器总成2
→
涡轮轴3
ꢀ→
齿轮一4
→
齿轮三25
→
前进低挡离合器5总成(右组摩擦片闭合，左组摩擦片都分开)
→
后退高挡离合器12总成(左组摩擦片闭合，右组摩擦片分开)
ꢀ→
齿轮六9
→
后退高挡离合器轴11
→
齿轮七10
→
齿轮八13
→
齿轮十一18
→
输出轴21
→
输出法兰22一
→
传动轴。(此时接合套20与齿轮十二19脱离，齿轮十二19空转)。
46.倒ⅰ挡的传动路线：(发动机)
→
弹性板1
→
变矩器总成2
→
涡轮轴3
→
齿轮一4
→
齿轮五24
→
后退高挡离合器12总成(右组摩擦片闭合，左组摩擦片都分开)
→
前进低挡离合器5总成(左组摩擦片闭合，右组摩擦片分开)
→
齿轮二6
→
齿轮六9
→
后退高挡离合器轴11
→
齿轮七10
→
齿轮八13
→
中间传动轴
→
齿轮九15
→
齿轮十二19
→
输出轴21
→
输出法兰22一
→
传动轴。(此时接合套20与齿轮十一18脱离，齿轮十一18空转)。
47.倒ⅱ挡的传动路线：(发动机)
→
弹性板1
→
变矩器总成2
→
涡轮轴3
→
齿轮一4
→
齿轮五24
→
后退高挡离合器12总成(左右两组摩擦片都闭合)
→
齿轮六9
→
后退高挡离合器轴11
→
齿轮七10
→
齿轮八13
→
中间传动轴
→
齿轮九15
→
齿轮十二19
→
输出轴21
→
输出法兰22一
→
传动轴。(此时接合套20 与齿轮十一18脱离，齿轮十一18空转)。
48.倒ⅲ挡的传动路线：(发动机)
→
弹性板1
→
变矩器总成2
→
涡轮轴3
→
齿轮一4
→
齿轮五24
→
后退高挡离合器12总成(右组摩擦片闭合，左组摩擦片都分开)
→
前进低挡离合器5总成(左组摩擦片闭合，右组摩擦片分开)
→
齿轮二6
→
齿轮六9
→
后退高挡离合器轴11
→
齿轮七10
→
齿轮八13
→
齿轮十一18
→
输出轴21
→
输出法兰22一
→
传动轴。(此时接合套20与齿轮十二19 脱离，齿轮十二19空转)。
49.倒ⅳ挡的传动路线：(发动机)
→
弹性板1
→
变矩器总成2
→
涡轮轴3
→
齿轮一4
→
齿轮五24
→
后退高挡离合器12总成(左右两组摩擦片都闭合)
→
齿轮六9
→
后退高挡离合器轴
11
→
齿轮七10
→
齿轮八13
→
齿轮十一18
→
输出轴21
→
输出法兰22一
→
传动轴。(此时接合套20与齿轮十二19脱离，齿轮十二19空转)。
50.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。