集水阀和具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种集水阀和具有其的车辆。


背景技术：

2.随着车辆各项性能的不断升级，整车各个系统对于加热和冷却的需求逐步增多，相关技术中的车辆，发动机冷却液可以对不同车辆的不同系统进行加热和冷却，发动机为多个系统设置水阀，或者在某一取水管路、回水管路上设分支，水阀布置位置分散，管路排布混乱，管路走向分散，布置方式错综复杂，既不符合美观要求，又不利于生产和维修。并且不同系统相连的管路和水阀各不相同，因而取回水接头数量和位置存在差异，造成发动机的变型较多，通用性较差，零部件管理带来不便。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种集水阀，该集水阀具有取水回水集中、通用性好、整齐美观、方便维修等优点。
4.本发明还提出了一种具有所述集水阀的车辆。
5.为实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出了一种集水阀，所述集水阀设有进水口、加热出水口、冷却出水口、多个取水口和多个回水口，多个所述取水口沿所述集水阀的长度方向间隔设置，多个所述回水口沿所述集水阀的长度方向间隔设置，所述进水口适于接入冷却发动机的冷却液，所述多个取水口和所述多个回水口一一对应且适于连接形成多个换热水路，所述集水阀内构造有彼此分隔的取水混合腔和回水混合腔，所述取水混合腔与所述进水口和所述多个取水口连通，所述回水混合腔与所述出水口和所述多个回水口连通。
6.根据本发明实施例的集水阀，取水回水集中、通用性好、整齐美观、方便维修等优点。
7.根据本发明的一些具体实施例，所述集水阀包括：主体部，所述主体部构造成长方体，所述取水混合腔和所述回水混合腔均形成于所述主体部的内部；进水接头部，所述进水接头部连接于所述主体部，所述进水口形成于所述进水接头部；加热出水接头部和冷却出水接头部，所述加热出水接头部和所述冷却出水接头部均连接于所述主体部，所述加热出水口形成于所述加热出水接头部，所述冷却出水口形成于所述冷却出水接头部；多个取水接头部和多个回水接头部，所述多个取水接头连接部和所述多个回水接头均连接于所述主体部，所述取水口形成于所述取水接头部，所述回水口形成于所述回水接头部。
8.进一步地，所述多个取水口包括：变速箱取水口、燃油箱取水口和后处理取水口；所述多个回水口包括：变速箱回水口、燃油箱回水口和后处理回水口；其中，所述变速箱取水口和所述变速箱回水口之间适于连接有第一管路，所述第一管路延伸至变速箱；所述燃油箱取水口和所述燃油箱回水口之间适于连接有第二管路，所述第二管路延伸至所述燃油箱；所述后处理取水口和所述后处理回水口之间适于连接有第三管路，所述第三管路延伸
至尾气后处理系统。
9.进一步地，所述多个取水口还包括：混动取水口，所述多个回水口还包括：混动回水口，所述混动取水口和所述混动回水口之间适于连接有第四管路，所述第四管路延伸至混动系统。
10.进一步地，所述回水混合腔包括：冷却腔，所述冷却出水口与所述冷却腔连通，所述变速箱回水口和所述混动回水口均与所述冷却腔连通；加热腔，所述加热腔和所述冷却腔彼此间隔，所述加热出水口与所述加热腔连通，所述燃油箱回水口和所述后处理回水口均与所述加热腔连通。
11.根据本发明的一些具体实施例，所述集水阀，还包括：控制阀，所述控制阀设于所述加热出水接头部，所述控制阀控制打开和闭合所述加热出水口以控制所述加热腔内发动机冷却液的通断。
12.根据本发明的一些具体实施例，所述变速箱取水口、所述燃油箱取水口、所述混动取水口、所述变速箱回水口、所述燃油箱回水口和所述混动回水口均朝向所述主体部的同一侧。
13.根据本发明的一些具体实施例，所述变速箱取水口、所述混动取水口、所述燃油箱取水口和所述后处理取水口沿所述集水阀的长度方向间隔设置，所述变速箱回水口、所述混动回水口、所述燃油箱回水口和所述后处理回水口沿所述集水阀的长度方向间隔设置；其中，在所述主体部的厚度方向上，所述变速箱取水口和所述变速箱回水口一一对应设置，所述混动取水口和所述混动回水口一一对应设置，所述燃油箱取水口和所述燃油箱回水口一一对应设置，所述后处理取水口和所述后处理回水口一一对应设置。
14.根据本发明的一些具体实施例，所述多个取水接头部和所述多个回水接头部均连接于所述主体部的正面，所述进水接头部连接于所述主体部的顶面，所述冷却出水接头部位于所述主体部的侧面，所述加热出水接头部位于所述主体部的背面。
15.根据本发明第二方面的实施例提出了一种车辆。
16.根据本发明实施例的车辆，包括：根据本发明上述实施例的集水阀，根据本发明实施例的车辆，通过利用根据本发明上述所述的集水阀，具有取水回水集中、通用性好、整齐美观、方便维修等优点。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本发明实施例的集水阀的主视图；
20.图2是根据本发明实施例的集水阀的侧视图；
21.图3是根据本发明实施例的集水阀的俯视图；
22.图4是根据本发明实施例的集水阀的剖视图。
23.附图标记：
24.集水阀1、进水口11、加热出水口21、冷却出水口31、取水口41、回水口51、
25.取水混合腔101、回水混合腔102、主体部100、
26.进水接头部10、加热出水接头部20、冷却出水接头部30、取水接头部40、
27.回水接头部50、变速箱取水口411、燃油箱取水口412、后处理取水口413、
28.混动取水口414、变速箱回水口511、燃油箱回水口512、后处理回水口513、
29.混动回水口514、冷却腔103、加热腔104、控制阀600。
具体实施方式
30.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
31.在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
32.在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
34.在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
35.下面参考附图描述根据本发明实施例的集水阀1
36.如图1-图4所示，集水阀1设有进水口11、加热出水口21、冷却出水口31、多个取水口41和多个回水口51，进水口11适于接入冷却发动机的冷却液，多个取水口41沿集水阀1的长度方向间隔设置，多个回水口51沿集水阀1的长度方向间隔设置，多个取水口41和多个回水口51一一对应且适于连接形成多个换热水路，集水阀1内构造有彼此分隔的取水混合腔101和回水混合腔102，取水混合腔101与进水口11和多个取水口41连通，回水混合腔102与出水口和多个回水口51连通。
37.举例而言，集水阀1具体为用于发动机冷却液流动的集水阀1，发动机运行一段时间后，发动机冷却液具有一定的温度，但该温度的发动机冷却液高温系统冷却，也可以对低温系统加热。在需要加热的系统中，例如后处理系统中，在低于-5℃时需要对尿素进行加热，可以利用发动机冷却液的温度进行加热，在需要冷却的系统中，例如变速箱处，也可以利用流动的发动机冷却液对变速箱润滑油进行冷却，并循环流动带走热量。
38.可以理解地是，对车辆不同系统加热和冷却可以是同时进行的。集水阀1的进水口11、加热出水口21、冷却出水口31、多个取水口41和多个回水口51均可以通过接头与管路连接。对于不同的车型，多个取水口41和多个回水口51也可以选择性地设置。多个取水口41和多个回水口51之间通过管路连接于车辆的不同系统中，对车辆中不同的系统进行加热和冷却。
39.根据本发明实施例的集水阀1，通过将进水口11、加热出水口21、冷却出水口31、多个取水口41和多个回水口51集成于同一个集水阀1，减少了管路的分支的数量，利用发动机冷却液的冷却管路集中在一处，发动机冷却水的取水和回水更加集中，使连接集水阀1的管
路更加整齐美观，且方便维修。并且，对于车辆不同的需要换热的系统均可以利用集水阀1而取水和回水，车辆换热取水和回水可以集中在一处，从发动机处流出的发动机冷却液和回流至发动机的发动机冷却液也可以汇集到一处。只设置一个集水阀1即可实现发动机冷却液向不同系统换热的水路的集中，减少发动机的变形数量，提升发动机的通用性，并且简化了制造工艺，降低了成本。
40.因此，根据本发明实施例的集水阀1，具有取水回水集中、通用性好、整齐美观、方便维修等优点。
41.在本发明的一些具体实施例中，如图1-图3所示，集水阀1包括主体部100、进水接头部10、加热出水接头部20和冷却出水接头部30、多个取水接头部40和多个回水接头部50。
42.主体部100构造成长方体，取水混合腔101和回水混合腔102均形成于主体部100的内部。进水接头部10连接于主体部100，进水口11形成于进水接头部10。加热出水接头部20和冷却出水接头部30均连接于主体部100，加热出水口21形成于加热出水接头部20，冷却出水口31形成于冷却出水接头部30。多个取水接头部40和多个回水接头部50均连接于主体部100，取水口41形成于取水接头部40，回水口51形成于回水接头部50。
43.主体部100通过构造成长方体，形状较为整齐，方便加工，且方便进水接头部10、多个取水接头部40和多个回水接头部50的布置。进水接头部10、加热出水接头部20、冷却出水接头部30、多个取水接头部40和多个回水接头部50均凸出于主体部100的外表面，分别通过管路接头与管路相连，方便管路的插接。
44.主体部100内形成彼此分隔开的取水混合腔101和回水混合腔102，取水混合腔101储存从进水口11流入主体部100内部的发动机冷却液，回水混合腔102储存从回水口51回流的发动机冷却液。取水混合腔101通过将发动机冷却液混合到一处，不同的取水口41均从取水混合腔101内取水，同时进水口11不断地从进水口11向取水混合腔101内流入发动机冷却液，取水混合腔101向多个取水口41提供发动机冷却液，实现发动机冷却液的分流。当发动机冷却液对车辆不同系统完成加热或冷却后，发动机冷却液从不同的回水口51流入的回水混合腔102，将发动机冷却液汇流至一处，流回发动机处，实现发动机冷却液的循环流动，从而循环加热和冷却车辆各个系统。
45.在本发明的一些具体实施例中，如图1所示，多个取水口41包括变速箱取水口411、燃油箱取水口412和后处理取水口413。多个回水口51包括变速箱回水口511、燃油箱回水口512和后处理回水口513。
46.其中，变速箱取水口411和变速箱回水口511之间适于连接有第一管路(图中未示意)，第一管路延伸至变速箱，燃油箱取水口412和燃油箱回水口512之间适于连接有第二管路(图中未示意)，第二管路延伸至燃油箱。后处理取水口413和后处理回水口513之间适于连接有第三管路(图中未示意)，第三管路延伸至尾气后处理系统。
47.变速箱取水口411和变速箱回水口511之间通过第一管路对变速箱进行冷却，从而变速箱和发动机形成发动机冷却液冷却循环。燃油箱取水口412和燃油箱回水口512之间通过第二管路对燃油箱进行加热，从而燃油箱和发动机形成发动机冷却液冷却循环。后处理取水口413和后处理回水口513之间通过第三管路对后处理系统进行加热，从而后处理系统与发动机形成发动机冷却液加热循环。其中，对于不在低温环境中使用的车辆，无需加热燃油箱以及后处理系统，燃油箱取水口412、后处理取水口413和燃油箱回水口512、后处理回
水口513可以作为预留接口保留，而不连接第二管路和第三管路。
48.进一步地，对于混动型车辆，如图2所示，多个取水口41还包括混动取水口414，多个回水口513还包括混动回水口514，混动取水口414和混动回水口514之间适于连接有第四管路(图中未示意)，第四管路延伸至混动系统。混动取水口414和混动回水口514之间通过第四管路对混动系统进行冷却，并使混动系统与发动机形成发动机冷却液的冷却循环。
49.进一步地，如图4所示，回水混合腔102包括冷却腔103和加热腔104，冷却出水口31与冷却腔103连通，变速箱回水口511和混动回水口514均与冷却腔103连通。加热腔104和冷却腔103彼此间隔，加热出水口21与加热腔104连通，燃油箱回水口512和后处理回水口513均与加热腔104连通。
50.冷却腔103储存用于冷却的发动机冷却液，发动机冷却液经过变速箱和混动系统后，从变速箱回水口511和混动回水口514回流至入却腔。加热腔104储存用于加热的发动机冷却液，发动机冷却液经过燃油箱和后处理系统加热后，从燃油箱回水口512和后处理回水口513流入加热腔104。冷却腔103和加热腔104将用于冷却的发动机冷却液和用于加热的发动机冷却液分离开，用于冷却的发动机冷却液流入冷却腔103后从冷却出水口31流向发动机空气压缩机，从而继续对发动机空气压缩机进行冷却，最终回流到发动机的水套内，完成冷却循环。用于加热的发动机冷却液流入加热腔104后从加热出水口21流向发动机水套内，完成发动机冷却液的加热循环。
51.进一步地，如图2和图3所示，集水阀1还包括控制阀600，控制阀600设于加热出水接头部20，控制阀600控制打开和闭合加热出水口21以控制冷却腔103内发动机冷却液的通断。
52.通过控制阀600对加热出水口21的开闭进行控制，在需要加热时打开控制阀600，使加热出水口21流通对燃油箱和后处理系统进行加热。在不需要加热时闭合冷却出水口31，停止发动机冷却液加热循环，防止用于加热的发动机冷却液带走发动机燃烧热能，发动机冷却液集中从冷却出水口31对变速箱和混动系统进行冷却，提升发动机冷却液的热效率，减少油耗。
53.其中，控制阀600可以为电控阀，控制阀600与发动机ecu连接，发动机ecu根据整车的环境温度传感器反馈的环境温度信号，控制控制阀600的通断。例如，当环境温度低于0℃时，打开控制阀600，使加热出水口21流通，形成发动机冷却液的加热循环。
54.在本发明的一些具体实施例中，如图1所示，变速箱取水口411、燃油箱取水口412、混动取水口414、变速箱回水口511、燃油箱回水口512和混动回水口514均朝向主体部100的同一侧。如此，方便第一管路、第二管路、第三管路和第四管路的插接。并且，从多个取水口414和多个回水口514流出和流入主体部100的冷却液均朝向同一侧，发动机冷却液的流动更加顺畅，第一管路、第二管路、第三管路和第四管路可以朝向主体部100的同一侧，管路排布更加整齐，同时方便维修。
55.进一步地，如图1所示，变速箱取水口411、混动取水口414、燃油箱取水口412和后处理取水口413沿所述集水阀的长度方向间隔设置，变速箱回水口511、混动回水口514、燃油箱回水口512和后处理回水口513沿所述集水阀的长度方向间隔设置。
56.其中，在主体部100的厚度方向上，变速箱取水口411和变速箱回水口511一一对应设置，混动取水口414和混动回水口514一一对应设置，燃油箱取水口412和燃油箱回水口
512一一对应设置，后处理取水口413和后处理回水口513一一对应设置。
57.如此，变速箱取水口411和变速箱处于邻近的位置，混动取水口414和混动回水口514处于邻近的位置，燃油箱取水口412和燃油箱回水口512处于邻近的位置，后处理取水口413和后处理回水口513处于邻近的位置，防止管路装错位置，管路排布更加整齐。
58.在本发明的一些具体实施例中，如图1-图3所示，多个取水接头部40和多个回水接头部50均连接于主体部100的正面，进水接头部10连接于主体部100的顶面，冷却出水接头部30位于主体部100的侧面，加热出水接头部20位于主体部100的背面。
59.进水接头部10、冷却出水接头部30和加热却出水接头部处于不同的表面且与多个取水接头部40和多个回水接头部50处于不同表面，从而在主体部100的不同的位置流入和流出集水阀1，连接集水阀1的管路排布位置较为分散，发动机冷却液流动较为顺畅，进水接头部10、冷却出水接头部30处和加热出水接头部20的空间更大，有力利于控制阀600以及控制阀电控线束接口的布置。
60.下面描述根据本发明实施例的车辆。
61.根据本发明实施例的车辆，包括根据本发明上述实施例的集水阀1。
62.根据本发明实施例的车辆，通过利用根据本发明上述实施例的集水阀1具有取水回水集中、通用性好、整齐美观、方便维修等优点。
63.根据本发明实施例的集水阀1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
64.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
65.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。