制动装置、制动系统以及车辆的制作方法

1.本发明涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种制动装置、制动系统以及车辆。


背景技术：

2.目前，伴随制动系统由传统制动升级到abs，再由abs升级到ebs，在基础上实现esc功能，(gb7258)国家标准《机动车运行安全技术条件》规定的不断更新。(gb7258-2017)其中规定，所有专用校车和危险货物运输货车的前轮和车长大于9m的其他客车的前轮，以及危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮，应装备盘式制动器。由于盘式制动散热比鼓式制动效率高，性能优于鼓式制动，因此后期盘式制动将成为主流。
3.虽然盘式制动优于鼓式制动，但是采用盘式制动的车桥因为高温容易造成高温爆胎、轮胎起火，殃及车辆安全、货物安全、人身安全。在此背景下，拖车车桥制动及轴头部分能够在连续长距离制动将高温控制在合理范围区间，使其正常运行的热交换系统就显得十分重要。
4.目前，制动摩擦产热散热的方式大致为以下三种：
5.第一种、水冷；由于制动盘淋水会使制动盘因温差不均导致制动盘变形，因此盘式制动不能使用淋水方案。此外，水冷方式控温在北方地区结冰区域限制使用，避免结冰或路面湿滑降低摩擦系数造成后续车辆交通事故。
6.第二种、风冷；强制风冷技术在敞开空间也没有太大应用空间，因此盘式制动采用风冷降温的效果不佳。
7.第三种、利用液力缓速器减少制动摩擦，上述结构使得制动系统的造价成本高昂。


技术实现要素：

8.本发明的主要目的在于提供一种制动装置、制动系统以及车辆，以解决现有技术中车辆的制动系统的散热能力差的问题。
9.为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种制动装置，包括：管路汇集轴，管路汇集轴内具有相互独立的n个过流腔，其中n为大于等于4的偶数；制动盘，制动盘中部设置有沿制动盘的轴向设置的连接孔，制动盘的内部设置有n/2个冷媒流通通道，各冷媒流通通道的通道口均位于连接孔的孔壁上，管路汇集轴的端部嵌入连接孔内，管路汇集轴的位于连接孔内的侧壁上设置有与各冷媒流通通道的通道口一一对应的n个第一过流孔，且n个第一过流孔与n个过流腔一一对应，管路汇集轴的位于连接孔以外的侧壁上设置有与n个过流腔一一对应的n个第二过流孔。
10.在一个实施方式中，管路汇集轴包括具有端面的空心轴以及设置于空心轴内的相互交叉的n/2个分隔壁，n/2个分隔壁将空心轴内的空腔分隔为n个过流腔。
11.在一个实施方式中，n个第二过流孔沿管路汇集轴的轴向间隔布置。
12.在一个实施方式中，冷媒流通通道沿垂直于制动盘的轴线方向的平面布置，冷媒流通通道包括并行设置的两个散热主通道、连接两个散热主通道的过渡通道以及连接两个
散热主通道的自由端的两个连接通道，连接通道的端口形成冷媒流通通道的通道口，散热主通道包括多个相互连接的弯曲段。
13.在一个实施方式中，冷媒流通通道沿圆周方向盘绕，n/2个冷媒流通通道沿制动盘的径向方向间隔布置，且各冷媒流通通道的散热主通道的形状相同。
14.在一个实施方式中，制动盘包括相对布置的两个片体，片体的端面上设置有冷媒流通槽，两个片体的冷媒流通槽相对以形成冷媒流通通道。
15.在一个实施方式中，片体的端面上还设置有位于冷媒流通槽周向外侧的环形凹槽，两个片体的环形凹槽相对以形成密封安装腔，制动装置还包括：第一密封圈，设置于密封安装腔内，以密封两个片体之间的间隙。
16.在一个实施方式中，两个片体通过紧固件紧固连接。
17.根据本发明的另一方面，提供了一种制动系统，包括：支撑轴，支撑轴为空心轴；两个制动装置，制动装置为上述的制动装置，两个制动装置的管路汇集轴分别由支撑轴的两端伸入支撑轴内，支撑轴与管路汇集轴之间设置有轴承，制动装置的制动盘与轴承的内圈连接；制动钳，具有夹紧制动盘的夹紧状态以及松开制动盘的松开状态。
18.在一个实施方式中，各制动装置的管路汇集轴与支撑轴之间均具有相互独立的n个环形腔室，管路汇集轴的侧壁以及支撑轴的侧壁形成环形腔室的腔壁，各管路汇集轴的所有第二过流孔分别与支撑轴的同一侧的不同的环形腔室对应，以使同一侧的n个环形腔室形成n/2组液体交换腔室，制动系统还包括：n/2个循环散热机构，各循环散热机构均包括循环管路、设置于循环管路上的循环泵以及设置于循环管路上的散热器，循环管路连通支撑轴的两侧的两组液体交换腔室，且各循环散热机构的循环管路间相互不连通。
19.在一个实施方式中，支撑轴的两端的顶部设置有第三过流孔，第三过流孔与其所在的支撑轴一侧的n个环形腔室中的其中一个环形腔室连通。
20.在一个实施方式中，支撑轴任意一侧的n个环形腔室中的位于两端的两个环形腔室形成一组液体交换腔室，第三过流孔与该组液体交换腔室中的一个环形腔室连通。
21.在一个实施方式中，与第三过流孔连通的循环管路上设置有补液口。
22.在一个实施方式中，支撑轴的两端的内侧壁均设置有n个环形凸筋以及一个隔板，各环形凸筋与其所对应的管路汇集轴之间通过第二密封圈密封。
23.在一个实施方式中，在制动装置的多个冷媒流通通道中，通过相应的管路汇集轴的过流腔、相应的环形腔室以及相应的循环散热机构循环有不同比热容的液体，且小比热容的液体的沸点要大于大比热容的液体。
24.根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括：车本体；制动系统，设置于车本体上，制动系统为上述的制动系统。
25.根据本发明的最后一方面，提供了一种车辆，包括：车本体；制动系统，设置于车本体上，制动系统为上述的制动系统；储水箱，设置于车本体上，储水箱与制动系统的循环散热机构的循环管路的补液口连通，储水箱内的液体在负压的作用下通过补液口流入循环管路内。
26.应用本发明的技术方案，使用时，通过多个第二过流孔向对应的多个过流腔中充入低温冷媒，以使冷媒充入与该过流腔对应的多个冷媒流通通道中。然后多个冷媒流通通道吸收制动盘的热量，以对制动盘进行降温。吸热后的高温冷媒再通过其余的过流腔导出，
最终从其余第二过流孔流出。利用上述结构对制动系统散热，具有以下几个优点：第一、不会导致制动盘变形；第二、不受环境限制，适用于北方寒冷区域；第三、在敞开空间使用，降温效果好；第四、成本低。此外，更重要的是，应用本发明的技术方案，在实际使用时，多个冷媒流通通道中至少两个冷媒流通通道中需要充入不同比热容的液体传导介质(即，一个冷媒流通通道充入比热容较大的第一液体传导介质，另一个冷媒流通通道中充入比热容较小的第二液体传导介质，第二液体传导介质的沸点大于第一液体传导介质的沸点)。选择不同比热容的液体主要是实现把高区域的热量导流到低区域，从而能有效降温的目的。此外，当制动系统正常制动或持续小幅度制动时，第一液体传导介质和第二液体传导介质能够共同吸热，从而达到较好的降温效果。当紧急制动或持续的大幅度制动时，由于制动动作剧烈，此时盘式制动器快速产生高温，温度超过第一液体传导介质的沸点，此时第一液体传导介质虽然汽化，但是第二液体传导介质仍是液态，仍能够起到较好的吸热作用，保证降温效果。
27.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
28.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
29.图1示出了根据本发明的制动装置的实施例的侧视示意图；
30.图2示出了图1的制动装置的m-m向剖视示意图；
31.图3示出了图2的制动装置的a处的放大结构示意图；
32.图4示出了图1的制动装置的制动盘的其中一个片体的侧视图；
33.图5示出了图4的片体的b处的放大结构示意图；
34.图6示出了图1的制动装置的制动盘的另一个片体的侧视图；
35.图7示出了根据本发明的制动系统的主视示意图；
36.图8示出了图7的制动系统的纵剖图的局部放大图；以及
37.图9示出了图7的制动系统的j-j向剖视示意图。
38.其中，上述附图包括以下附图标记：
39.1、环形腔室；2、液体交换腔室；10、管路汇集轴；11、过流腔；12、第二过流孔；13、空心轴；14、分隔壁；15、第一过流孔；20、制动盘；21、冷媒流通通道；211、散热主通道；212、过渡通道；213、连接通道；214、冷媒流通槽；22、片体；221、环形凹槽；23、连接孔；40、支撑轴；41、第三过流孔；60、制动装置；70、循环散热机构；71、循环管路；72、循环泵；73、散热器；80、第一密封圈；90、紧固件；100、环形凸筋；110、隔板；120、第二密封圈。
具体实施方式
40.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
41.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是
本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
42.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
43.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
44.如图1至图9所示，本实施例的制动装置包括：管路汇集轴10以及制动盘20。其中，管路汇集轴10内具有相互独立的四个过流腔11。制动盘20，制动盘20中部设置有沿制动盘20的轴向设置的连接孔23，制动盘20的内部设置有两个冷媒流通通道21，各冷媒流通通道21的通道口均位于连接孔23的孔壁上，管路汇集轴10的端部嵌入连接孔23内，管路汇集轴10的位于连接孔23内的侧壁上设置有与各冷媒流通通道21的通道口一一对应的四个第一过流孔15，且四个第一过流孔15与四个过流腔11一一对应，管路汇集轴10的位于连接孔23以外的侧壁上设置有与四个过流腔11一一对应的四个第二过流孔12。
45.应用本实施例的技术方案，使用时，通过两个第二过流孔12向对应的两个过流腔11中充入低温冷媒，以使冷媒充入与该过流腔11对应的两个冷媒流通通道21中。然后两个冷媒流通通道21吸收制动盘20的热量，以对制动盘20进行降温。吸热后的高温冷媒再通过其余两个过流腔11导出，最终从其余两个第二过流孔12流出。利用上述结构对制动系统散热，具有以下几个优点：第一、不会导致制动盘20变形；第二、不受环境限制，适用于北方寒冷区域；第三、在敞开空间使用，降温效果好；第四、成本低。此外，更重要的是，应用本实施例的技术方案，在实际使用时，两个冷媒流通通道21中需要充入不同比热容的液体传导介质(即，一个冷媒流通通道21充入比热容较大的第一液体传导介质，另一个冷媒流通通道21中充入比热容较小的第二液体传导介质，第二液体传导介质的沸点大于第一液体传导介质的沸点)。选择不同比热容的液体主要是实现把高区域的热量导流到低区域，从而能有效降温的目的。此外，当制动系统正常制动或持续小幅度制动时，第一液体传导介质和第二液体传导介质能够共同吸热，从而达到较好的降温效果。当紧急制动或持续的大幅度制动时，由于制动动作剧烈，此时盘式制动器快速产生高温，温度超过第一液体传导介质的沸点，此时第一液体传导介质虽然汽化，但是第二液体传导介质仍是液态，仍能够起到较好的吸热作用，保证降温效果。
46.下面详细介绍一下选择不同比热容的液体注入两个冷媒流通通道21内能够产生的效果：
47.其中一个冷媒流通通道21(下称第一冷媒流通通道)靠近于制动盘20的中心，并充有第二传导介质，另一个冷媒流通通道(下称第二冷媒流通通道)靠近于制动盘20的边缘，
并充有第一传导介质。制动系统工作时，由于第二传导介质的比热容较小，第二冷媒流通通道所在的中心区域温度高。第一传导介质的比热容较大，第一冷媒流通通道所在的边缘区域温度低。这样，中心区域的热量就被导向边缘区域。又由于第一传导介质的比热容较大，因此升温慢，随着第一传导介质的流动，第一传导介质能够将边缘区域的热量快速带出，从而保证降温效果。
48.需要说明的是，在图中未示出的其他实施例中，过流腔11的个数可以为大于4的偶数个。
49.如图2、图4、图5、图8和图9所示，在本实施例中，管路汇集轴10包括具有端面的空心轴13以及设置于空心轴13内的相互交叉的两个分隔壁14，两个分隔壁14将空心轴13内的空腔分隔为四个过流腔11。上述结构简单，易于加工。
50.在本实施例中，四个第二过流孔12沿管路汇集轴10的轴向间隔布置。上述结构简单，易于加工。
51.如图4和图6所示，在本实施例中，冷媒流通通道21沿垂直于制动盘20的轴线方向的平面布置，冷媒流通通道21包括并行设置的两个散热主通道211、连接两个散热主通道211的过渡通道212以及连接两个散热主通道211的自由端的两个连接通道213，连接通道213的端口形成冷媒流通通道21的通道口，散热主通道211包括多个相互连接的弯曲段。上述结构使得冷媒流通通道21的长度尽量长，从而提升吸热能力，有效控制制动系统的温度。
52.如图4和图6所示，在本实施例中，冷媒流通通道21沿圆周方向盘绕，两个冷媒流通通道21沿制动盘20的径向方向间隔布置，且各冷媒流通通道21的散热主通道211的形状相同。上述结构使得两个冷媒流通通道21的布置合理，尽量增加每个冷媒流通通道21的长度，提升吸热能力，有效控制制动系统的温度。需要说明的是，位于外圈的冷媒流通通道21充有纯净水，位于内圈的冷媒流通通道21充有配比水(例如乙二醇、工业盐类、甘油水，沸点大于150℃)。
53.如图2、图4、图6至图8所示，在本实施例中，制动盘20包括相对布置的两个片体22，片体22的端面上设置有冷媒流通槽214，两个片体22的冷媒流通槽214相对以形成冷媒流通通道21。上述结构简单，便于加工。当然，在图中未示出的其他实施例中，制动盘也可以为一体成型结构，冷媒流通槽214的位置为蜡，当加热后，蜡融化流出，冷媒流通槽214成型。
54.如图2、图4和图6所示，在本实施例中，片体22的端面上还设置有位于冷媒流通槽214周向外侧的环形凹槽221，两个片体22的环形凹槽221相对以形成密封安装腔，制动装置还包括：第一密封圈80，第一密封圈80设置于密封安装腔内，以密封两个片体22之间的间隙。上述结构能够避免冷媒流通槽214内的冷媒由两个片体22之间的间隙流出，避免冷媒流失。
55.如图1、图4和图6所示，在本实施例中，两个片体22通过紧固件90紧固连接。上述结构简单，便于安装，且可靠性高。
56.在本实施例中，四个过流腔11分别为第一过流腔、第二过流腔、第三过流腔以及第四过流腔，两个冷媒流通通道21分别为第一冷媒流通通道和第二冷媒流通通道，其中第一冷媒流通通道的两个端口分别与第一过流腔和第二过流腔连通，第二冷媒流通通道的两个端口分别与第三过流腔和第四过流腔连通，第一冷媒流通通道内充有第一液体传导介质，第二冷媒流通通道内充有第二液体传导介质。
57.如图7至图9所示，本技术还提供了一种制动系统，根据本技术的制动系统的实施例包括：支撑轴40、两个制动装置60以及制动钳。其中，支撑轴40为空心轴；制动装置60为上述的制动装置，两个制动装置60的管路汇集轴10分别由支撑轴40的两端伸入支撑轴40内，支撑轴40与管路汇集轴10之间设置有轴承，制动装置60的制动盘20与轴承的内圈连接。制动钳具有夹紧制动装置60的制动盘20的夹紧状态以及松开制动装置60的松开状态。由于上述制动装置60具有以下几个优点：第一、不会导致制动盘20变形；第二、不受环境限制，适用于北方寒冷区域；第三、在敞开空间使用，降温效果好；第四、成本低；第五、无论制动系统正常制动、持续小幅度制动、紧急制动还是持续的大幅度制动，冷媒流通通道21都能够有效吸收制动机构所产生的热量，从而降低制动机构的温升，保证安全性。因此，具有其的制动系统也具有上述优点。
58.如图7至图9所示，在本实施例中，各制动装置60的管路汇集轴10与支撑轴40之间均具有相互独立的四个环形腔室1，管路汇集轴10的侧壁以及支撑轴40的侧壁形成环形腔室1的腔壁，各管路汇集轴10的所有第二过流孔12分别与支撑轴40的同一侧的不同的环形腔室1对应，以使同一侧的四个环形腔室1形成两组液体交换腔室2。制动系统还包括两个循环散热机构70，各循环散热机构70均包括循环管路71、设置于循环管路71上的循环泵72以及设置于循环管路71上的散热器73，循环管路71连通支撑轴40的两侧的两组液体交换腔室2，且各循环散热机构70的循环管路71间相互不连通。上述结构中，由制动装置60导出的高温冷媒能够通过散热器散热后变为低温冷媒重新循环导入制动装置60中，使得制动装置60能够连续不断地为制动盘20散热，从而保证散热效果；此外，两个制动装置60中的流着相同冷媒的冷媒流通通道21通过同一循环散热机构70泵出并散热，能够有效减少制动系统的零部件数量，降低生产成本。
59.具体地，在本实施例中，四个第二过流孔12分别为与第一过流腔、第二过流腔、第三过流腔以及第四过流腔对应的第一过孔、第二过孔、第三过孔和第四过孔，四个环形腔室1分别为第一环形腔室、第二环形腔室、第三环形腔室和第四环形腔室，第一环形腔室与第一过孔对应，第二环形腔室与第二过孔对应，第三环形腔室与第三过孔对应，第四环形腔室与第四过孔对应。第一环形腔室与第四环形腔室形成第一液体交换腔室，第二环形腔室与第三环形腔室形成第二液体交换腔室，循环散热机构70包括连通制动系统的左右两侧的第一液体交换腔室的第一循环散热机构以及连通制动系统的左右两侧的第二液体交换腔室的第二循环散热机构。
60.下面简单介绍一下散热过程：
61.使用时，第一液体传导介质依次通过第一循环散热机构的循环泵72、左侧的第四环形腔室、左侧的第四过孔、左侧的第四过流腔、左侧的第一冷媒流通通道、左侧的第一过流腔、左侧的第一过孔、左侧的第一环形腔室、第一循环散热机构的散热器73、右侧的第四环形腔室、右侧的第四过孔、右侧的第四过流腔、右侧的第一冷媒流通通道、右侧的第一过流腔、右侧的第一过孔、右侧的第一环形腔室、第一循环散热机构的散热器73、最终回到循环泵72中，以此进行循环。第二液体传导介质依次通过第二循环散热机构的循环泵72、左侧的第三环形腔室、左侧的第三过孔、左侧的第三过流腔、左侧的第二冷媒流通通道、左侧的第二过流腔、左侧的第二过孔、左侧的第二环形腔室、第二循环散热机构的散热器73、右侧的第三环形腔室、右侧的第三过孔、右侧的第三过流腔、右侧的第二冷媒流通通道、右侧的
第二过流腔、右侧的第二过孔、右侧的第二环形腔室、第二循环散热机构的散热器73、最终回到循环泵72中，以此进行循环。需要说明的是，第一循环散热机构的散热器和第二循环散热机构的散热器可以为同一散热器，也可以为不同的散热器。散热器采用平行流散热器，在平行流散热器中，通过对流和散热电机的作用，使热量发散到空气中。
62.当紧急制动或持续的大幅度制动时，由于制动动作剧烈，此时盘式制动器快速产生高温，温度超过第一液体传导介质的沸点，此时第一液体传导介质汽化，可能使得管路出现气阻现象，从而影响循环。为了解决上述问题，如图7和图8所示，在本实施例中，支撑轴40的两端的顶部设置有第三过流孔41，第三过流孔41与其所在的支撑轴40一侧的四个环形腔室1中的其中一个环形腔室1连通。需要说明的是，第三过流孔41所对应的环形腔室1应充有第一液体传导介质。这样，一旦第一液体传导介质汽化，气体将通过第三过流孔41喷出，防止气阻现象产生。
63.如图7和图8所示，在本实施例中，支撑轴40任意一侧的四个环形腔室1中的位于两端的两个环形腔室1形成一组液体交换腔室2，第三过流孔41与该组液体交换腔室2中的一个环形腔室1连通。具体地，在本实施例中，第一环形腔室、第二环形腔室、第三环形腔室以及第四环形腔室沿支撑轴40的轴向方向依次布置，第三过流孔41与第一环形腔室连通。第一环形腔室与第四环形腔室中充有第一液体传导介质，第二环形腔室与第三环形腔室中充有第二液体传导介质。上述布置方式使得第一液体传导介质在交叉式管理中无法形成气态，只有在第三过流孔41的位置才能有效汽化。
64.由于部分第一液体传导介质会汽化排出制动系统，为了补充第一液体传导介质，在本实施例中，与第三过流孔41连通的循环管路71上设置有补液口。
65.如图8和图9所示，在本实施例中，支撑轴40的两端的内侧壁均设置有四个环形凸筋100以及一个隔板110，各环形凸筋100与其所对应的管路汇集轴10之间通过第二密封圈120密封。上述结构简单，能够将多个环形腔室1有效隔开，防止第一液体传导介质和第二液体传导介质混合。
66.本技术还提供了一种车辆，根据本技术的车辆(图中未示出)的实施例包括车本体以及制动系统，其中，制动系统为上述的制动系统。由于上述制动系统具有温升低的优点，因此具有该制动系统的车辆的安全性高。
67.在本实施例中，车辆还包括储水箱，储水箱设置于车本体上，储水箱与制动系统的循环散热机构70的循环管路71的补液口连通，储水箱内的液体在负压的作用下通过补液口流入循环管路71内。上述结构使得第一液体传导介质能够靠负压自动补入，不需要人工或设置其他泵体，从而降低生产成本。
68.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
69.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
70.在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
71.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。