一种用于新能源汽车的钢制刹车片组件及其组装方法与流程

1.本发明涉及新能源汽车部件制造技术领域，具体为一种用于新能源汽车的钢制刹车片组件及其组装方法。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料，2012年，深圳坪山区获批国家级新能源汽车产业基地，近300家新能源企业扎堆坪山，形成了科技含量高、创新能力强、示范效应突出的新能源产业链和产业集群，成为支撑“创新坪山”的三大主导产业之一，机动车辆的制动系统，作为机动车控制系统的组成部分，在机动车使用及改进的过程中尤为重要，在现有机动车制动系统中，通常采用制动盘附加刹车片的结构在车轮处进行快速制动，此制动方式的实施过程中，制动盘与车轮同轴安装，刹车片两两一组设置于制动盘的前后两侧面，位于制动盘的一侧边缘处，当需要进行制动时，控制刹车片向内运动，从制动盘的前后两侧面加紧制动盘，从而使车轮停止运动，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和汽车的保护神，但传统的汽车盘式刹车片使用的过程中会出现各种问题，如刹车片温度过高导致制动距离变长、刹车片开裂掉片等问题，在刹车片长时间的使用后会受到大大的磨损情况，需要人们定期的进行检查维护，非常不便，对此，我们提出了一种用于新能源汽车的钢制刹车片组件及其组装方法。


技术实现要素：

3.（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于新能源汽车的钢制刹车片组件及其组装方法，解决了市面上普通刹车片在长时间的使用后受到大大磨损的情况，提高耐磨损度，减少了人们维护检测的次数，也提高刹车片的强度，防止开裂掉片的问题。
4.（二）技术方案为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：一种用于新能源汽车的钢制刹车片组件，包括轮盘；固定柱，所述固定柱与轮盘固定连接，所述固定柱位于轮盘的外表面，所述轮盘与固定柱上均开设有过孔；耐磨损刹车片，所述耐磨损刹车片与轮盘滑动连接，所述耐磨损刹车片位于轮盘的外侧面；刹车片制动结构，所述刹车片制动结构与耐磨损刹车片固定连接，所述刹车片制动结构位于耐磨损刹车片的外表面，所述刹车片制动结构与外界驱动设备电性连接；优选的，所述耐磨损刹车片包括背板，所述背板的一侧固定连接有粘合剂，所述粘
合剂远离背板的一侧固定连接有隔热层，所述隔热层远离粘合剂的一侧固定连接有摩擦材料板，所述摩擦材料板进行刹车时与轮盘相接触。
5.优选的，所述摩擦材料板包括连接层，所述连接层的外侧面固定连接有钢纤维，所述钢纤维的内部添加有铁碳合金与碳纤尼龙，所述连接层与隔热层固定连接。
6.优选的，所述刹车片制动结构包括液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的上表面固定连接有活动臂，所述活动臂上固定连接有连接块，所述连接块与外界驱动设备固定连接。
7.优选的，所述活动臂的弯折处分别设置有转动柱，所述活动臂通过转动柱进行弯折活动，所述活动臂与耐磨损刹车片固定连接，所述活动臂上固定连接有压动结构。
8.优选的，所述压动结构包括伸缩柱，所述伸缩柱的上端固定连接有上连接板，所述伸缩柱的下端固定连接有下连接板，所述上连接板的下表面固定连接有弹簧，所述弹簧与下连接板的上表面固定连接，所述伸缩柱位于弹簧的内部。
9.优选的，所述下连接板与上连接板分别固定连接在活动臂上。
10.一种用于新能源汽车的钢制刹车片组件的组装方法，组装步骤包括：s1：制作摩擦材料板，在模具内部倒入钢水，并在钢水内部添加碳纤尼龙与铁碳合金，进行冷却，将模具内的制出的物料取出，将钢纤维与连接层进行固定，完成对摩擦材料板的制作；s2：制作耐磨损刹车片，将摩擦材料板与隔热层进行固定连接，并取来背板，拿出粘合剂去对隔热层与背板进行固定连接，去对耐磨损刹车片进行组装固定；s3：安装耐磨损刹车片，将耐磨损刹车片对准好轮盘的位置，将耐磨损刹车片放置在固定柱上；s4：安装刹车片制动结构，拿出制作好的刹车片制动结构，将活动臂与耐磨损刹车片进行焊接固定，并将连接块与外界驱动设备进行线路的连接并固定，让耐磨损刹车片固定住；s5：安装轮盘，将轮盘放置在汽车内并进行固定，对内部的线路进行连接；s6：测试刹车系统，启动驱动设备，对刹车片进行性能的测试。
11.优选的，所述上述中采用的原料钢为抗氧化钢，所述抗氧化钢的内部主要含有铬，其次含有少量硅以改善其抗氧化性和工艺性。
12.优选的，所述上述采用的焊接设备为点焊机，所述点焊机采用的原理为双面双点过流焊接。
13.（三）有益效果本发明的有益效果在于：1、该用于新能源汽车的钢制刹车片组件及其组装方法，通过采用特制的耐磨损刹车片，在制造过程中在钢纤维中添加了碳纤尼龙与铁碳合金，碳纤尼龙，属于导电尼龙的一种，是在尼龙基料里加入碳纤维，材料在尼龙的性能基础上加入了高刚性的碳纤维, 使材料具有更高的模量和刚性，碳纤尼龙属于导电尼龙的一种，是在尼龙基料里加入碳纤维，碳纤维的分量可以决定材料的强度还有导电性能，常规的加入30%碳纤维，可以达到10的3-6次方，属于导电产品，另外，碳纤维除了可以导电，还可以起到耐磨的作用，强度也会大大提高，另外，碳纤维和炭黑的区别在于，碳纤尼龙密度较轻，许多产品除了要求材料是抗冲击导电，还对密度有需求，比如赛马的马鞍，赛车的自行车车座等等，碳纤尼龙就是最好的选
择，铁碳合金，是以铁和碳为组元的二元合金，铁基材料中应用最多的一类——碳钢和铸铁，就是一种工业铁碳合金材料，钢铁材料适用范围广阔的原因，首先在于可用的成分跨度大，从近于无碳的工业纯铁到含碳4%左右的铸铁，在此范围内合金的相结构和微观组织都发生很大的变化；另外，还在于可采用各种热加工工艺，尤其金属热处理技术，大幅度地改变某一成分合金的组织和性能，通过添加，能够去大大的增加钢纤维的强度，让材料更加的耐磨损，去提高耐磨损度，减少了人们维护检测的次数，也提高刹车片的强度，防止开裂掉片的问题。
14.2、该用于新能源汽车的钢制刹车片组件及其组装方法，通过设置的刹车片制动结构，能够方便快速便捷的对刹车片进行制动，使用者通过压动外界的驱动设备，去带动着连接块按动着液压伸缩杆，让耐磨损刹车片对轮盘进行制动，在活动臂上设置有压动结构，能够更轻松方便的进行制动，提供便捷。
附图说明
15.图1为本发明结构示意图；图2为本发明结构正视图；图3为本发明耐磨损刹车片结构示意图；图4为本发明摩擦材料板结构侧视剖析图；图5为本发明刹车片制动结构侧视图；图6为本发明压动结构侧视图；图7为本发明组装步骤图。
16.图中：1、耐磨损刹车片；2、轮盘；3、固定柱；4、刹车片制动结构；5、过孔；6、背板；7、粘合剂；8、隔热层；9、摩擦材料板；901、钢纤维；902、碳纤尼龙；903、铁碳合金；904、连接层；10、转动柱；11、活动臂；12、压动结构；13、连接块；14、液压伸缩杆；1201、上连接板；1202、弹簧；1203、伸缩柱；1204、下连接板。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.如图1-图7所示，本发明提供一种技术方案：一种用于新能源汽车的钢制刹车片组件，包括轮盘2；固定柱3，固定柱3与轮盘2固定连接，固定柱3位于轮盘2的外表面，轮盘2与固定柱3上均开设有过孔5；耐磨损刹车片1，耐磨损刹车片1与轮盘2滑动连接，耐磨损刹车片1位于轮盘2的外侧面；刹车片制动结构4，刹车片制动结构4与耐磨损刹车片1固定连接，刹车片制动结构4位于耐磨损刹车片1的外表面，刹车片制动结构4与外界驱动设备电性连接；进一步的，耐磨损刹车片1包括背板6，背板6的一侧固定连接有粘合剂7，粘合剂7
远离背板6的一侧固定连接有隔热层8，隔热层8远离粘合剂7的一侧固定连接有摩擦材料板9，摩擦材料板9进行刹车时与轮盘2相接触。
19.进一步的，摩擦材料板9包括连接层904，连接层904的外侧面固定连接有钢纤维901，钢纤维901的内部添加有铁碳合金903与碳纤尼龙902，连接层904与隔热层8固定连接。
20.钢纤维901是指以切断细钢丝法、冷轧带钢剪切、钢锭铣削或钢水快速冷凝法制成长径比为40～80的纤维。
21.进一步的，刹车片制动结构4包括液压伸缩杆14，液压伸缩杆14的上表面固定连接有活动臂11，活动臂11上固定连接有连接块13，连接块13与外界驱动设备固定连接。
22.进一步的，活动臂11的弯折处分别设置有转动柱10，活动臂11通过转动柱10进行弯折活动，活动臂11与耐磨损刹车片1固定连接，活动臂11上固定连接有压动结构12。
23.进一步的，压动结构12包括伸缩柱1203，伸缩柱1203的上端固定连接有上连接板1201，伸缩柱1203的下端固定连接有下连接板1204，上连接板1201的下表面固定连接有弹簧1202，弹簧1202与下连接板1204的上表面固定连接，伸缩柱1203位于弹簧1202的内部。
24.进一步的，下连接板1204与上连接板1201分别固定连接在活动臂11上。
25.一种用于新能源汽车的钢制刹车片组件的组装方法，组装步骤包括：s1：制作摩擦材料板9，在模具内部倒入钢水，并在钢水内部添加碳纤尼龙902与铁碳合金903，进行冷却，将模具内的制出的物料取出，将钢纤维901与连接层904进行固定，完成对摩擦材料板9的制作；s2：制作耐磨损刹车片1，将摩擦材料板9与隔热层8进行固定连接，并取来背板6，拿出粘合剂7去对隔热层8与背板6进行固定连接，去对耐磨损刹车片1进行组装固定；s3：安装耐磨损刹车片1，将耐磨损刹车片1对准好轮盘2的位置，将耐磨损刹车片1放置在固定柱3上；s4：安装刹车片制动结构4，拿出制作好的刹车片制动结构4，将活动臂11与耐磨损刹车片1进行焊接固定，并将连接块13与外界驱动设备进行线路的连接并固定，让耐磨损刹车片1固定住；s5：安装轮盘2，将轮盘2放置在汽车内并进行固定，对内部的线路进行连接；s6：测试刹车系统，启动驱动设备，对刹车片进行性能的测试。
26.进一步的，上述中采用的原料钢为抗氧化钢，抗氧化钢的内部主要含有铬，其次含有少量硅以改善其抗氧化性和工艺性。
27.进一步的，上述采用的焊接设备为点焊机，点焊机采用的原理为双面双点过流焊接。
28.点焊机，是一种机械设备，采用双面双点过流焊接的原理，工作时两个电极加压工件使两层金属在两电极的压力下形成一定的接触电阻，而焊接电流从一电极流经另一电极时在两接触电阻点形成瞬间的热熔接，且焊接电流瞬间从另一电极沿两工件流至此电极形成回路，并且不会伤及被焊工件的内部结构。
29.该用于新能源汽车的钢制刹车片组件及其组装方法，通过采用特制的耐磨损刹车片1，在制造过程中在钢纤维901中添加了碳纤尼龙902与铁碳合金903，碳纤尼龙902，属于导电尼龙的一种，是在尼龙基料里加入碳纤维，材料在尼龙的性能基础上加入了高刚性的碳纤维, 使材料具有更高的模量和刚性，碳纤尼龙902属于导电尼龙的一种，是在尼龙基料
里加入碳纤维，碳纤维的分量可以决定材料的强度还有导电性能，常规的加入30%碳纤维，可以达到10的3-6次方，属于导电产品，另外，碳纤维除了可以导电，还可以起到耐磨的作用，强度也会大大提高，另外，碳纤维和炭黑的区别在于，碳纤尼龙902密度较轻，许多产品除了要求材料是抗冲击导电，还对密度有需求，比如赛马的马鞍，赛车的自行车车座等等，碳纤尼龙902就是最好的选择，铁碳合金903，是以铁和碳为组元的二元合金，铁基材料中应用最多的一类——碳钢和铸铁，就是一种工业铁碳合金903材料，钢铁材料适用范围广阔的原因，首先在于可用的成分跨度大，从近于无碳的工业纯铁到含碳4%左右的铸铁，在此范围内合金的相结构和微观组织都发生很大的变化；另外，还在于可采用各种热加工工艺，尤其金属热处理技术，大幅度地改变某一成分合金的组织和性能，通过添加，能够去大大的增加钢纤维901的强度，让材料更加的耐磨损，去提高耐磨损度，减少了人们维护检测的次数，也提高刹车片的强度，防止开裂掉片的问题，通过设置的刹车片制动结构4，能够方便快速便捷的对刹车片进行制动，使用者通过压动外界的驱动设备，去带动着连接块13按动着液压伸缩杆14，让耐磨损刹车片1对轮盘2进行制动，在活动臂11上设置有压动结构12，能够更轻松方便的进行制动，提供便捷。
30.以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。