一种活塞刹车制动钳的制作方法

1.本实用新型涉及刹车技术领域，更具体地说，它涉及一种活塞刹车制动钳。


背景技术：

2.液压制动钳广泛应用与汽车制动系统中，主要是通过向活塞与钳体之间的油腔内注入油液的方式来使活塞推动制动片抵靠到制动盘上以实现制动。现有的液压制动钳一般包括两个相同结构且相对设置的组成部分，但普遍存在钳体整体结构强度低，制动效果差，散热性能差等缺点。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种活塞刹车制动钳，本技术在第一钳体和第二钳体之间的安装槽的顶部设置连接部，在增强钳体的整体结构强度的同时使钳体拥有更好的散热效果；且在第一钳体和第二钳体上分别设置单独的液压管输送液压油可以保证钳体拥有良好的制动效果。
4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种活塞刹车制动钳，包括：第一钳体、第二钳体、连接部、第一制动组件、及第二制动组件；所述第一钳体上开设有至少一用于将所述第一钳体固定在汽车制动盘上的限位孔；所述第一钳体和所述第二钳体可拆卸连接；所述第一钳体和第二钳体朝向彼此的面上分别开设有第一安装槽和第二安装槽，以形成用于纳置刹车盘的放置槽；所述连接部的一端与所述第一安装槽的顶部内壁固定连接，另一端与所述第二安装槽的顶部内壁固定连接；所述第一制动组件设置在所述第一安装槽内；所述第二制动组件设置在所述第二安装槽内；
5.所述第一钳体上设置有：用于输送推动所述第一制动组件运动的液压油的第一液压管道、及用于将输出所述第一制动组件内的液压油的第二液压管；所述第一液压管的输入端与循环油泵连同，所述第一液压管的输出端穿过所述第一钳体后与第一制动组件连通；所述第二液压管的输入端与所述第一制动组件连通；所述第二液压管的输出端与所述循环油泵连通；
6.所述第二钳体上设置有：用于输送推动所述第二制动组件运动的液压油的第三液压管道、及用于将输出所述第二制动组件内的液压油的第四液压管；所述第三液压管的输入端与循环油泵连同，所述第三液压管的输出端穿过所述第二钳体后与第二制动组件连通；所述第四液压管的输入端与所述第二制动组件连通；所述第四液压管的输出端与所述循环油泵连通。
7.可选的，所述连接部包括：第一横杆、第二横杆、及固定板；所述固定板的一端与所述第一横杆固定连接，另一端与所述第二横杆固定连接；所述第一横杆和第二横杆的一端均与所述第一钳体固定连接，另一端均与所述第二钳体固定连接。
8.可选的，所述第一钳体和第二钳体的外壁均设置有若干加强筋。
9.可选的，所述第一制动组件包括：第一液压缸、第二液压缸、及第三液压缸；所述第
一液压管的输出端穿过所述第一钳体后与所述第一液压缸连通；所述第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸相邻两个缸体之间通过油道彼此连通；所述第二液压管的输入端穿过所述第一钳体后与所述第三液压缸连通；所述第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸内均设置有第一活塞；所述第一活塞的输出端均与刹车盘一侧的摩擦片固定连接。
10.可选的，所述第二制动组件包括:第四液压缸、第五液压缸、及第六液压缸；所述第三液压管的输出端穿过所述第二钳体后与所述第四液压缸连通；所述第四液压缸、第五液压缸和第六液压缸相邻两个缸体之间通过油道彼此连通；所述第四液压管的输入端穿过所述第二钳体后与所述第六液压缸连通；所述第四液压缸、第五液压缸和第六液压缸内均设置有第二活塞；所述第二活塞的输出端均与刹车盘另一侧的摩擦片固定连接。
11.可选的，所述第一钳体和第二钳体的侧边结构为相互对称的镂空结构。
12.可选的，所述第一钳体和第二钳体均为铝合金钳体。
13.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本技术在第一钳体和第二钳体之间的安装槽的顶部设置连接部，在增强钳体的整体结构强度的同时使钳体拥有更好的散热效果；且在第一钳体和第二钳体上分别设置单独的液压管输送液压油可以保证钳体拥有良好的制动效果。
附图说明
14.图1是本实用新型的装配图；
15.图2是本实用新型组装时的前视图；
16.图3是剖面图a-a的示意图；
17.图4是本实用新型的俯视图。
18.图中：1、第一钳体；2、第二钳体；3、连接部；31、第一横杆；32、第二横杆；33、固定板；4、第一制动组件；41、第一液压缸；42、第二液压缸； 43、第三液压缸；5、第二制动组件；51、第四液压缸；52、第五液压缸；53、第六液压缸；6、限位孔；7、第一液压管；8、第二液压管；9、第三液压管； 10、第四液压管；11、加强筋；12、镂空结构。
具体实施方式
19.为使本实用新型的目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。
20.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
21.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通
过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。
23.本实用新型提供了一种活塞刹车制动钳,如图1所示，包括：第一钳体1、第二钳体2、连接部3、第一制动组件4、及第二制动组件5；所述第一钳体 1上开设有至少一用于将所述第一钳体1固定在汽车制动盘上的限位孔6；所述第一钳体1和所述第二钳体2可拆卸连接；所述第一钳体1和第二钳体2 朝向彼此的面上分别开设有第一安装槽和第二安装槽，以形成用于纳置刹车盘的放置槽；所述连接部3的一端与所述第一安装槽的顶部内壁固定连接，另一端与所述第二安装槽的顶部内壁固定连接；所述第一制动组件4设置在所述第一安装槽内；所述第二制动组件5设置在所述第二安装槽内；
24.所述第一钳体1上设置有：用于输送推动所述第一制动组件4运动的液压油的第一液压管7道、及用于将输出所述第一制动组件4内的液压油的第二液压管8；所述第一液压管7的输入端与循环油泵连同，所述第一液压管7 的输出端穿过所述第一钳体1后与第一制动组件4连通；所述第二液压管8 的输入端与所述第一制动组件4连通；所述第二液压管8的输出端与所述循环油泵连通；
25.所述第二钳体2上设置有：用于输送推动所述第二制动组件5运动的液压油的第三液压管9道、及用于将输出所述第二制动组件5内的液压油的第四液压管10；所述第三液压管9的输入端与循环油泵连同，所述第三液压管9的输出端穿过所述第二钳体2后与第二制动组件5连通；所述第四液压管10 的输入端与所述第二制动组件5连通；所述第四液压管10的输出端与所述循环油泵连通。
26.在实际应用中，制动钳为分体结构，由第一钳体1和第二钳体2构成，第一钳体1和第二钳体2可以是可拆卸连接，也可以是固定连接在一起的；刹车盘纳置在第一钳体1上的第一安装槽和第二钳体2上的第二安装槽之间的之间形成的放置槽内，汽车制动时，液压油缸的液压油通过第一液压管7 和第二液压管8分别输送至第一制动组件4和第二制动组件5，推动第一制动组件4和第二制动组件5同时朝向刹车盘，对刹车盘进行抵紧制动，完成刹车动作；第一安装槽和第二安装槽构成的放置槽为贯穿槽，可以是制动钳整体具有良好的散热性能；第一钳体1和第二钳体2上设置相互独立的输入和输出液压油的液压管道可以防止液压制动过程中出现液压管漏油的情况；同时放置槽的顶部设置用于加强第一钳体1和第二钳体2之间的装配强度的连接部3，可以提高制动钳整体的结构稳定性。
27.进一步地，所述连接部3包括：第一横杆31、第二横杆32、及固定板 33；所述固定板33的一端与所述第一横杆31固定连接，另一端与所述第二横杆32固定连接；所述第一横杆31和第二横杆32的一端均与所述第一钳体 1固定连接，另一端均与所述第二钳体2固定连接。
28.在实际应用中，连接部3有第一横杆31、第二横杆32、及固定板33构成，整体呈h型，在保证第一钳体1和第二钳体2之间的结构稳定性的同时，可以提高制动钳的散热性能。
29.进一步地，所述第一钳体1和第二钳体2的外壁均设置有若干加强筋11。
30.在实际应用中，在第一钳体1和第二钳体2上设置加强筋11，可以增加第一钳体1和第二钳体2之间连接部3位的强度，有利于保证产品的正常使用，提高产品的使用寿命。
31.进一步地，所述第一制动组件4包括：第一液压缸41、第二液压缸42、及第三液压缸43；所述第一液压管7的输出端穿过所述第一钳体1后与所述第一液压缸41连通；所述第一液压缸41、第二液压缸42和第三液压缸43 相邻两个缸体之间通过油道彼此连通；所述第二液压管8的输入端穿过所述第一钳体1后与所述第三液压缸43连通；所述第一液压缸41、第二液压缸 42和第三液压缸43内均设置有第一活塞；所述第一活塞的输出端均与刹车盘一侧的摩擦片固定连接。
32.在实际应用中，第一液压管7的输入段连接汽车上制动部件的循环油泵；制动过程中，循环油泵的液压油经第一液压管7进入依次进入第一液压缸41、第二液压缸42和第三液压缸43，然后从输入端与第三液压缸43连通的第二液压管8输送至循环油泵中；液压油在输送过程中推动第一制动组件4中的三个液压缸内的活第一塞运动，第一活塞运动推动与之固定连接的第一摩擦片工作，刹车片与刹车盘摩擦从而产生制动效果。
33.进一步地，所述第二制动组件5包括:第四液压缸51、第五液压缸52、及第六液压缸53；所述第三液压管9的输出端穿过所述第二钳体2后与所述第四液压缸51连通；所述第四液压缸51、第五液压缸52和第六液压缸53 相邻两个缸体之间通过油道彼此连通；所述第四液压管10的输入端穿过所述第二钳体2后与所述第六液压缸53连通；所述第四液压缸51、第五液压缸 52和第六液压缸5内均设置有第二活塞；所述第二活塞的输出端均与刹车盘另一侧的摩擦片固定连接。
34.在实际应用中，第三液压管9的输入端连接汽车上制动部件的循环油泵；制动过程中，循环油泵的液压油经第三液压管9进入依次进入第四液压缸51、第五液压缸52和第六液压缸53，然后从输入端与第六液压缸53连通的第四液压管10输回至循环油泵中；液压油在输送过程中推动第二制动组件5中的三个液压缸内的第二活塞运动，第二活塞运动推动与之固定连接的第二摩擦片工作，第二摩擦片与刹车盘摩擦从而产生制动效果。
35.进一步地，所述第一钳体1和第二钳体2的侧边结构为相互对称的镂空结构12。
36.在实际应用中，在第一钳体1和第二钳体2上设置镂空结构12，可以减轻制动钳的整体重量，也能达到更快的散热效果。
37.进一步地，所述第一钳体1和第二钳体2均为铝合金钳体。
38.在实际应用中，铝合金具有重量轻，强度好，且拥有良好的导热性，第一钳体1和第二钳体2采用铝合金锻造而成，在保证制动钳的结构强度的同时，可以使制动钳具有良好的散热效果。
39.在具体实施过程中，在实际应用中，制动钳为分体结构，由第一钳体1 和第二钳体2构成，第一钳体1和第二钳体2可以是可拆卸连接，也可以是固定连接在一起的；刹车盘纳置在第一钳体1上的第一安装槽和第二钳体2 上的第二安装槽之间的之间形成的放置槽内；汽车制动时，循环油泵的液压油经第一液压管7和第三液压管9分别输送至第一制动组件4中的液压缸和第二制动组件5的液压缸内，制动过程中，液压油推动液压缸内的活塞运动，活塞运动带动第一摩擦片和第二摩擦片工作，第一摩擦片和第二摩擦片同时与刹车盘摩擦从而产生制动效果。
40.本实用新型的一种活塞刹车制动钳，本技术在在第一钳体1和第二钳体 2之间的安装槽的顶部设置连接部3，在增强钳体的整体结构强度的同时使钳体拥有更好的散热效果；且在第一钳体1和第二钳体2上分别设置单独的液压管输送液压油可以保证钳体拥有良好的制动效果。
41.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。