一种新型预减震式发动机支撑的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种新型预减震式发动机支撑。


背景技术：

2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性,而发动机振动的传播直接影响到工程机械的整机可靠性和使用寿命，同时也使司机的乘坐舒适性变差，降低工作效率，必须采取一些有效方法来减少振动,发动机在工作中产生振动的形式是多样的，主要原因有这些不平衡力和力矩通常可以通过改变发动机结果设计参数来调整系统的固有频率避免结构共振，改进系统共振特性。
3.目前，现有的发动机减震结构大多只有单一的减震系统，在给发动机减震的同时，无法使结构与车架之间也进行减震处理，且无法使发动机与车架之间形成更好的支撑,基于此，本实用新型设计了一种新型预减震式发动机支撑，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型预减震式发动机支撑，以解决上述背景技术中提出的可以进行预减震与支撑问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种新型预减震式发动机支撑，包括一级减震系统，所述一级减震系统顶部固定安装有发动机安装板，所述一级减震系统底部活动安装有二级减震系统，所述二级减震系统底部活动安装有三级减震系统，所述三级减震系统底部活动安装有机体安装板，所述机体安装板外表面固定套接有减震橡胶圈。
7.优选的，所述一级减震系统设有一级减震板，所述一级减震板顶部开设有一级过孔，所述一级过孔活动套接有定位柱，所述一级减震板顶部开设有盲孔，所述盲孔内侧固定套接有减震垫，所述减震垫顶部固定安装有发动机安装板。
8.优选的，所述二级减震系统设有二级减震板，所述二级减震板顶部开设有二级过孔，所述二级过孔活动套接定位柱，所述二级减震系统顶部固定安装有定位块，所述定位块内侧活动套接二级减震弹簧，所述二级减震板与一级减震板通过定位柱活动连接。
9.优选的，所述机体安装板顶部设有安装过孔，所述安装过孔活动套接有定位柱，所述定位柱活动套接有三级减震弹簧，所述机体安装板与二级减震板通过定位柱活动连接。
10.优选的，所述减震橡胶圈外侧设有加强筋。
11.优选的，所述发动机安装板顶部固定安装有定位台，所述发动机安装板顶部设有安装孔。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型通过设有的一级、二级、三级减震系统，且通过使用橡胶垫减震与弹簧减震相结合的形式，使发动机在正常工作时，可以达到各个方向同时减震的效果。
14.2、本实用新型通过设有的减震橡胶圈，以及发动机安装板，使得整个结构达到支
撑发动机以及连接车架的作用。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型的侧面结构示意图；
17.图2为本实用新型的一级减震系统结构示意图；
18.图3为本实用新型的二级减震系统结构示意图；
19.图4为本实用新型的三级减震系统结构示意图；
20.图5为本实用新型的减震橡胶圈结构示意图；
21.图6为本实用新型的发动机安装板结构示意图。
22.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
23.1、一级减震系统；2、二级减震系统；3、三级减震系统；4、机体安装板；5、定位柱；6、减震橡胶圈；7、发动机安装板；101、一级减震板；102、一级过孔；103、减震垫；104、盲孔；201、二级减震板；202、二级过孔；203、二级减震弹簧；204、定位块；301、三级减震弹簧；302、安装过孔；601、加强筋；701、过孔；702、安装孔；703、定位台。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：
26.一种新型预减震式发动机支撑，包括一级减震系统1，一级减震系统顶部固定安装有发动机安装板，一级减震系统1底部活动安装有二级减震系统2，二级减震系统2底部活动安装有三级减震系统3，三级减震系统3底部活动安装有机体安装板4，机体安装板4外表面固定套接有减震橡胶圈6。
27.其中，一级减震系统1设有一级减震板101，一级减震板101顶部开设有一级过孔102，一级过孔102活动套接有定位柱5，一级减震板101顶部开设有盲孔104，盲孔104内侧固定套接有减震垫103，减震垫103顶部固定安装有发动机安装板7。
28.具体使用时：发动机的震动传递到发动机安装板7上，并通过橡胶垫103进行一级减震。
29.其中，二级减震系统2设有二级减震板201，二级减震板201顶部开设有二级过孔202，二级过孔202活动套接定位柱5，二级减震系统2顶部固定安装有定位块204，定位块204内侧活动套接二级减震弹簧203，二级减震板201与一级减震板101通过定位柱5活动连接。
30.具体使用时：一级减震系统1过滤不掉的余震通过一级减震板101将震动传递到二级减震弹簧201上进行减震，并利用限位块204控制弹簧的压缩的幅度。
31.其中，机体安装板4顶部开设有安装过孔302，安装过孔302活动套接有定位柱5，定位柱5活动套接有三级减震弹簧301，机体安装板4与二级减震板201通过定位柱5活动连接。
32.具体使用时：二级减震系统2剩余的余震通过二级减震板201将震动传递到机体安装板4上的三级减震弹簧301。
33.其中，减震橡胶圈6外侧设有加强筋601。
34.具体使用时：将减震橡胶圈6安装在车架上，并让加强筋601与车架紧密贴合，起到减震作用。
35.其中，发动机安装板7顶部固定安装有定位台703，发动机安装板7顶部开设有安装孔702。
36.具体使用时：将发动机安装板7上的定位台703与发动机上的定位孔配合进行预装配，然后通过安装孔702锁紧发动机。
37.在具体使用时：将发动机安装板7上的定位台703与发动机上的定位孔配合进行预装配，然后通过安装孔702锁紧发动机，并将减震橡胶圈6安装在车架上，让加强筋601与车架紧密贴合，当发动机正常工作时，震动传递到发动机安装板7上，并通过橡胶垫103进行一级减震，一级减震系统1过滤不掉的余震通过一级减震板101将震动传递到二级减震弹簧201上进行减震，并利用限位块204控制弹簧的压缩的幅度；二级减震系统2剩余的余震通过二级减震板201将震动传递到机体安装板4上的三级减震弹簧301，多级减震系统共同配合从而使整个结构达到发动机预减震以及支撑的效果。
38.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
39.以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。