扭矩传递装置以及驱动装置的制作方法

本技术涉及一种扭矩传递装置以及一种驱动装置。

背景技术：

1、从现有技术中已知多种驱动装置，所述驱动装置具有扭矩传递装置。

2、在已知的驱动装置中要求：尤其驱动装置的电组件受到保护以免受扭矩过高以及突然的扭矩变化。这种扭矩过高和/或突然的扭矩变化尤其在如下情况下出现：即配设有驱动装置的机动车例如在不平坦的地面上行驶，其中机动车的个别车轮有时丧失其与地面的摩擦配合的接触，或者打滑或大幅加速。

3、驱动装置中的已知的扭矩传递装置对应地与扭矩限制装置组合，以便满足防止扭矩过高的目的。此外，扭矩传递装置通常包括扭振减振器，用于保护所连接的组件免受出现的扭振，例如在所连接的内燃机的运行中产生的扭振。

4、已知的是摩擦配合地作用的扭矩限制装置。在该方案中，典型地将由有机衬垫构成的摩擦副压紧到钢配合摩擦盘上。要求的压紧力典型地经由 (碟形)弹簧产生。原则上为自操作的/扭矩操作的摩擦离合器或滑动离合器。

5、wo 2019/052603 a1，wo 2019/052602 a1，de 10 2019 119 826 a1 以及后公开的de 10 2019 135 036.0分别描述用于吸收扭矩波动的仪器，包括扭矩限制装置和扭振减振器，其中扭矩限制装置构成为滑动离合器。

6、根据de 10 2019 135 036.0，驱动组件的输出端与扭振减振器的输入侧耦联。扭振减振器的第一输出侧与扭振限制装置的第二输入侧耦联。扭矩限制装置的第二输出侧与毂耦联，经由所述毂能够将可能有限的扭矩传递到至少一个车轮或变速器上。扭振减振器和扭矩限制装置因此串联连接。

7、扭矩限制装置构成为，使得其第二输入侧和第二输出侧摩擦配合地彼此连接，以在限定的扭矩范围中传递扭矩。在超过扭矩范围时，即在达到切换阈值或极限扭矩时，在第二侧之间的摩擦配合的连接松开，并且在扭矩限制装置的第二输入侧和第二输出侧之间的扭矩传递路径断开。

8、维持所述扭矩范围当前必须借助非常大的耗费实现，并且通常却不能在整个使用寿命中保持。

技术实现思路

1、以此为出发点，本实用新型基于如下目的，提供一种扭矩传递装置以及配设有其的驱动装置，借助其能够将所述切换阈值或极限扭矩的波动保持得尽可能小。

2、所述目的借助根据本实用新型的扭矩传递装置来实现。本实用新型的其他有利的设计方案在下文给出。在下文中单独列举的特征能够以技术上有意义的方式彼此组合并且能够限定本实用新型的其他设计方案。此外，在权利要求中给出的特征在说明书中详细说明和阐述，其中示出本实用新型的其他有利的设计方案。

3、提出一种扭矩传递装置，其至少包括用于衰减扭振的减振装置以及与减振装置耦联的、用于限制经由扭矩传递装置传递的扭矩的扭矩限制装置，所述减振装置和所述扭矩限制装置具有共同的转动轴线。减振装置具有第一输入侧和第一输出侧，其经由至少一个第一弹簧沿环周方向以有限的角度范围可相对于彼此转动。扭矩限制装置具有与第一输入侧耦联的第二输入侧和与第二输入侧经由摩擦离合器连接的第二输出侧。摩擦离合器经由至少一个第二弹簧预紧。经由第一输入侧导入到扭矩传递装置中的扭矩可朝向第二输出侧传递并且在此可限制于第一极限扭矩。第一输入侧与第二输入侧经由沿环周方向可转动的斜坡系统连接，使得在第一侧以第一角度值相对转动时，与第一输入侧连接的第一斜坡可以相对于与第二输入侧连接的第二斜坡转动离开初始位置。由于斜坡的相对转动，至少一个第二弹簧可操作从而摩擦离合器的预紧力可降低。

4、减振装置和扭矩限制装置的各个部件以及其在扭矩传递装置中的相对设置原则上是已知的。在已知的扭矩传递装置中，在达到预先限定的极限扭矩时，离合器开始滑动，即导入到扭矩传递装置中的扭矩不再或不再完全地传递到第二输出侧上。出现扭矩限制装置或摩擦离合器的滑动的极限扭矩由多个影响参数确定。滑动力矩例如与摩擦接触中的摩擦系数和由第二弹簧施加的压紧力成比例地相关。所述压紧力尤其与第二弹簧和邻接的构件的公差相关地改变。摩擦系数例如关于温度和关于使用寿命改变。所述影响和其他影响引起扭矩限制装置的滑动力矩的明显改变从而引起极限扭矩的改变。

5、在扭矩传递装置中使用的减振装置通常具有与关于转动角的扭矩相关的限定的特征曲线。所述特征曲线是相对鲁棒的并且仅经受小的波动。

6、在本文中，利用所述情形。从减振装置的转动角中可以推断出在扭矩传递装置处施加的扭矩。减振装置在本文中用作为扭矩传感器。在达到限定的转动角、即第一角度值从而限定的扭矩时，扭矩限制装置的摩擦接触机械地断开或者第二弹簧的压紧力从而摩擦离合器的预紧力降低。在此，因此可以提出，直至达到第一角度值刚好不操作第二弹簧从而预紧力不降低。

7、机械地操作摩擦离合器能够实现摩擦离合器的摩擦对的滑动从而将通过扭矩传递装置可传递的扭矩限制到预先限定的极限扭矩。

8、在本文中因此提出，不预期预紧的离合器由于超过极限扭矩而滑动。对此提出一种斜坡系统，与第一侧相对于彼此的相对转动相关地操作所述斜坡系统。由于操作斜坡系统，扭矩限制装置的摩擦接触机械地断开。

9、操作斜坡系统尤其在第一侧的相对转动超出第一角度值时才进行。之前不进行斜坡系统的任何操作。斜坡装置的敏感度例如能够经由斜坡斜率和/或第二弹簧来设定。超出第一角度值的转动引起摩擦离合器的预紧力的降低。

10、摩擦离合器尤其设计成，使得其在预紧状态下在任何情况中都能够传递导入到扭矩传递装置中的扭矩。限制可传递的扭矩尤其仅经由减振装置 (并且经由与此相关地操作的斜坡系统)来设定。优选地，摩擦离合器因此构成为滑动离合器，所述滑动离合器能够与扭矩相关地由减振装置断开 (并且此外优选地当再次低于设定的扭矩时也可以再次闭合)。

11、斜坡系统尤其具有多个第一斜坡和多个第二斜坡。在每对斜坡、即各一个第一斜坡和第二斜坡之间，尤其设置有球。第一斜坡和第二斜坡尤其沿着环周方向均匀分布地设置。

12、尤其地，斜坡系统至少具有第一斜坡、第二斜坡和在其之间设置的球，其中经由斜坡沿着环周方向的相对转动，至少一个斜坡沿着转动轴线可移动。第一侧的相对转动在达到第一角度值时造成斜坡相对于环周方向的相对转动从而造成斜坡之一沿着转动轴线的移动。

13、尤其地，第一斜坡相对于侧(即尤其相对于第一输入侧、第一输出侧、第二输入侧和第二输出侧，其全部相对于转动轴线基本上位置固定地设置)沿着转动轴线可移动。

14、尤其地，经由第一斜坡，摩擦离合器的压板可以沿着转动轴线朝向产生预紧的至少一个第二弹簧移动。压板是沿着转动轴线可移动的部件。在与摩擦离合器的输入侧抗扭地连接并且沿着转动轴线可移动的压板和与输入侧抗扭地连接并且相对于转动轴线位置固定的反压板之间可以压紧与摩擦离合器的输出侧抗扭地连接的摩擦衬。

15、尤其地，摩擦离合器是多片式离合器，其具有多个与外摩擦片承载件连接的外摩擦片和多个与内摩擦片承载件连接的内摩擦片，其中第二斜坡设置在构成为外摩擦片承载件的第二输入侧处。摩擦片能够经由沿着转动轴线可移动的压板彼此压紧。优选地，摩擦离合器因此构成为多片式滑动离合器，其与扭矩相关地能够由减振装置断开(并且此外优选地当再次低于设定的扭矩时可以再次闭合)。

16、尤其地，第一斜坡设置在环形元件处，所述环形元件与第一输入侧经由沿环周方向作用的形状配合部连接。形状配合部在达到第一角度值之后才作用或接合。在达到形状配合之前，因此环形元件和第一输入侧基本上可相对于彼此自由地转动。

17、环形元件尤其设置在外摩擦片承载件的外环周面处。

18、尤其在低于第二极限扭矩时，第一斜坡通过至少一个第二弹簧能够朝向初始位置向回转动。尤其地，斜坡系统因此不自锁地作用，而是在低于第二极限扭矩时自动地向回转动到初始位置中，所述第二极限扭矩尤其小于第一极限扭矩。

19、尤其地，至少一个第二弹簧是碟形弹簧。

20、尤其地，摩擦离合器的预紧力通过斜坡的相对转动能够不仅在扭矩传递装置的牵引运行中、而且也在惯性滑行中降低。扭矩传递装置因此尤其应相对于第一侧的转动沿两个环周方向作用。在此，设定的极限扭矩和/ 或第一角度值和/或斜坡斜率能够完全不同地设定。

21、此外提出一种驱动装置，包括驱动组件以及所描述的扭矩传递装置。驱动组件的输出端、例如曲轴与扭矩传递装置的减振装置的第一输入侧耦联，以便将驱动组件的扭矩传递到扭矩传递装置上。

22、第二输出侧尤其包括毂部分，所述毂部分抗扭地例如与变速器输入端连接。

23、此外提出一种机动车，至少包括所描述的驱动装置，所述驱动装置具有变速器输入轴和变速器，其中第二输出侧尤其包括毂部分，所述毂部分抗扭地与变速器输入轴连接。

24、不定冠词(“一”和“一个”)尤其在权利要求和描绘所述权利要求的说明书中的使用作为不定冠词本身并且不作为数词理解。根据借此引入的术语或部件因此应理解的是，其至少一次存在，并且尤其但是也可以多次存在。

25、预防性地要注意的是，在此使用的数词(“第一”、“第二”)尤其(仅) 用于区分多个同类的对象、大小或工艺，即尤其不强制性地预设所述对象、大小或工艺的相关性和/或顺序。如果应需要相关性和/或顺序，这在此明确地给出或者对于本领域技术人员在学习具体描述的设计方案时显而易见地得出。只要构件可以多次出现(“至少一个”)，那么对所述构件之一的描述可以同样适用于所述构件的所有或一部分或多个，这但是不是强制性的。