一种用于汽车冷却液的复合管结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车冷却液管技术领域，具体为一种用于汽车冷却液的复合管结构。


背景技术：

2.发动机冷却液管的作用是形成冷却系统组成的一部分，传递冷却液，协助冷却液对发动机散热，同时分水管的作用是通过自身的形状改变管中各处的水流量，以此来平衡各处的冷却液流量，以此平衡发动机的热量。
3.例如公告号cn212429005u的中国授权专利《一种集成式冷却液管组件和具有其的车辆》，包括冷却液进水管；冷却液出水管；连接支架，连接支架连接冷却液进水管的一端和冷却液出水管的一端，连接支架上设有第一安装孔；第一支架，第一支架与冷却液进水管的另一端相连，第一支架上设有用于与对手件相固定的第二安装孔；第二支架，第二支架与冷却液出水管的另一端相连，第二支架上设有用于与对手件相固定的第三安装孔。通过连接支架将冷却液进水管和冷却液出水管集成在一起，该集成式冷却液管组件不仅结构简单、集成度高、安装便捷，而且有效降低了水管设计的总体长度。
4.上述现有技术虽然能够实现管体之间的连接，但是在实际使用中，随着汽车发动机的运作，会通过连接件带动冷却管发生震动，不仅无法保证内部冷却液输送的平稳性，而且会对冷却液管的使用寿命造成影响，因此不满足现有的需求，对此我们提出了一种用于汽车冷却液的复合管结构。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于汽车冷却液的复合管结构，以解决上述背景技术中提出的因汽车发动机震动造成冷却管使用寿命降低以及内部冷却液输送不稳定的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车冷却液的复合管结构，包括复合管，所述复合管由内管、外保护层和内保护层组成，所述复合管的内部设有供冷却液循环的通孔；还包括：
7.管体固定环，其设置在所述复合管的外部，所述管体固定环的一侧呈开口结构；
8.连接板，其设置在所述管体固定环的一侧，所述连接板靠近管体固定环的一侧设置有减震块，所述减震块的内部设置有活动腔；
9.压力提示机构，其设置在所述复合管的前端，所述压力提示机构的内腔与通孔相连通，所述压力提示机构的一侧设置有警示线。
10.优选的，所述管体固定环靠近减震块的一侧设置有活动块，且活动块延伸至活动腔的内部，所述活动块的一端设置有滚珠，且滚珠与活动腔的侧壁相贴合，所述活动块与活动腔之间设有六个呈环形等距分布的第一弹簧，且第一弹簧的内部安装有缓冲阻尼。
11.优选的，所述复合管的上方设置有夹片，夹片的下方粘连有橡胶垫，所述管体固定
环的上方设置有调节螺栓，调节螺栓的一端延伸至管体固定环的内部，且调节螺栓的一端与夹片通过轴承连接。
12.优选的，所述内管的横截面直径为十一毫米，所述通孔的横截面直径为九毫米。
13.优选的，所述压力提示机构的内部安装有活塞，且活塞与压力提示机构滑动连接，所述压力提示机构内部的上端固定设置有固定筒，所述固定筒的内部滑动安装有活动杆，且活动杆的下端与活塞相固定，所述固定筒与活动杆之间安装有第二弹簧。
14.优选的，所述连接板一侧的四角处均设置有紧固螺栓，紧固螺栓用于连接汽车内部组件。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过在复合管的外壁设有外保护层，外保护层为氯化聚醚粉末涂层，具有优异的化学稳定性，对多种酸、碱和溶剂有良好的抗蚀、抗溶解性能，化学稳定性，机械和摩擦性能较好，同时在内壁设有内保护层，内保护层为聚酰胺环氧树脂，能够有效防止管内腐蚀，降低摩擦阻力，进而提高冷却液的运输量。
17.2、本实用新型通过设有连接机构，用于对复合管进行连接以及减震，可优先将连接板通过紧固螺栓固定在设定位置，随后对复合管进行安装，将其从管体固定环的开口朝内部塞入，直至其位于夹片和管体固定环之间，转动调节螺栓，在摩擦力的作用下令夹片朝复合管方向贴近，逐渐形成对复合管的固定，连接结构便捷易操作，同时稳定性能够得到保证。
18.3、本实用新型通过设有减震块，汽车发动机运行中产生的振动会通过连接板传递，进而使得减震块发生振动，而管体固定环一侧的活动块在活动腔中与减震块通过滚珠活动连接，此时震动力传递至第一弹簧，使得第一弹簧发生形变，形变过程中对震动力进行缓解，配合内置阻尼器，同时减缓反作用力，形成减震块与活动块之间的相对运动，避免震动力传递至冷却液管，不仅保证冷却液管的使用寿命，而且能够保证内部冷却液的平稳输送。
19.4、本实用新型通过设有压力提示机构，用于对复合管中的液压进行预警，液压正常时活塞位于警示线的下方，驾车者无法从压力提示机构看到，当复合管内部液压提高时，对活塞造成挤压，使其上端的活动杆朝固定筒内部收缩，当活塞移动至警示线位置时，那么驾驶者可通过外部直接看到，表示复合管内部压力达到预警值，需要及时检修，该压力提示机构能够避免内部冷却液循环过程中因压力过大对相关组件造成损坏的问题。
附图说明
20.图1为本实用新型的复合管立体图；
21.图2为本实用新型的复合管横截面结构示意图；
22.图3为本实用新型的复合管与连接机构立体图；
23.图4为本实用新型的复合管与连接机构内部结构示意图；
24.图5为本实用新型的压力提示机构内部结构示意图。
25.图中：1、复合管；2、管体固定环；3、连接板；4、压力提示机构；5、警示线；6、内管；7、外保护层；8、内保护层；9、通孔；10、减震块；11、活动块；12、夹片；13、调节螺栓；14、活动腔；15、滚珠；16、第一弹簧；17、紧固螺栓；18、活塞；19、固定筒；20、活动杆；21、第二弹簧。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种用于汽车冷却液的复合管结构，包括复合管1，复合管1由内管6、外保护层7和内保护层8组成，复合管1的内部设有供冷却液循环的通孔9；还包括：
28.管体固定环2，其设置在复合管1的外部，管体固定环2的一侧呈开口结构；
29.连接板3，其设置在管体固定环2的一侧，连接板3靠近管体固定环2的一侧设置有减震块10，减震块10的内部设置有活动腔14；
30.压力提示机构4，其设置在复合管1的前端，压力提示机构4的内腔与通孔9相连通，压力提示机构4的一侧设置有警示线5。
31.其中，内管6的材质由氯化锌、丙酮、乙酸乙酯、乙醇、水和甲苯复配而成，经热熔、挤出、冷却后得到成品。
32.请参阅图4，管体固定环2靠近减震块10的一侧设置有活动块11，且活动块11延伸至活动腔14的内部，活动块11的一端设置有滚珠15，且滚珠15与活动腔14的侧壁相贴合，活动块11与活动腔14之间设有六个呈环形等距分布的第一弹簧16，且第一弹簧16的内部安装有缓冲阻尼，不仅保证冷却液管的使用寿命，而且能够保证内部冷却液的平稳输送。
33.请参阅图3和图4，复合管1的上方设置有夹片12，夹片12的下方粘连有橡胶垫，管体固定环2的上方设置有调节螺栓13，调节螺栓13的一端延伸至管体固定环2的内部，且调节螺栓13的一端与夹片12通过轴承连接，连接结构便捷易操作，同时稳定性能够得到保证。
34.请参阅图2，内管6的横截面直径为十一毫米，通孔9的横截面直径为九毫米，该复合管具有较好防爆性能。
35.请参阅图5，压力提示机构4的内部安装有活塞18，且活塞18与压力提示机构4滑动连接，压力提示机构4内部的上端固定设置有固定筒19，固定筒19的内部滑动安装有活动杆20，且活动杆20的下端与活塞18相固定，固定筒19与活动杆20之间安装有第二弹簧21，能够避免内部冷却液循环过程中因压力过大对相关组件造成损坏的问题。
36.请参阅图3，连接板3一侧的四角处均设置有紧固螺栓17，紧固螺栓17用于连接汽车内部组件。
37.工作原理：使用时，优先将连接板3通过紧固螺栓17固定在汽车对应的组件上，随后对复合管1进行安装，将其从管体固定环2的开口朝内部塞入，直至其位于夹片12和管体固定环2之间，转动调节螺栓13，在摩擦力的作用下令夹片12朝复合管1方向贴近，逐渐形成对复合管1的固定，汽车发动机运行中产生的振动会通过连接板3传递，进而使得减震块10发生振动，而管体固定环2一侧的活动块11在活动腔14中与减震块10通过滚珠15活动连接，此时震动力传递至第一弹簧16，使得第一弹簧16发生形变，形变过程中对震动力进行缓解，配合内置阻尼器，同时减缓反作用力，形成减震块10与活动块11之间的相对运动，避免震动力传递至复合管1，另外当复合管1内部液压提高时，对活塞18造成挤压，使其上端的活动杆20朝固定筒19内部收缩，活塞18移动至警示线5位置时，那么驾驶者可通过外部直接看到，表示复合管1内部压力达到预警值，需要及时检修。
38.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。