双速比减速器的制作方法

1.本实用新型涉及一种阀门驱动装置，具体涉及一种双速比减速器。


背景技术：

2.阀门是用来开闭管路、控制流向、调节和控制输送介质的参数（温度、压力和流量）的管路附件，用于流体控制系统的阀门，闸阀、阀门的一种，其可以通过操作闸板的动作控制管路流通或者分断。在实际操作时通常是通过手轮的转动带动伞齿轮组件动作从而带动闸板运动，由于闸板启动时需要较大的力，而开启后则无需太大的力，因此现有的不设减速器的驱动手轮，启动时较为费力，而设置了减速器的驱动手轮，在启动后需要转动很多圈，开启后操作比较费时费力。


技术实现要素：

3.为解决背景技术中单一传动比的结构在操作时费时费力的问题，本实用新型提供一种双速比减速器。
4.本实用新型的技术方案是：一种双速比减速器，包括壳体、第一输出轴和操作件，所述的壳体内设有传动机构，所述的第一输出轴上设有连接套，所述的操作件具有通过连接套与第一输出轴相连接的第一位置和通过传动机构与第一输出轴相连接的第二位置。
5.作为本实用新型的进一步改进，所述的第一输出轴插入连接套内与连接套联动连接，所述的操作件在其处于第一位置时通过连接套与第一输出轴相连接。
6.作为本实用新型的进一步改进，所述的第一输出轴通过第一传动件与连接套相联动，所述的操作件在其处于第一位置时通过第二传动件与连接套相联动。
7.作为本实用新型的进一步改进，所述的连接套的外侧设有用于操作件限位的盖板，所述的盖板上设有用于与第一输出轴相连接的安装螺钉。
8.作为本实用新型的进一步改进，所述的盖板与传动机构相互配合用于连接套的轴向限位，所述的盖板上设有指示标识。
9.作为本实用新型的进一步改进，所述的传动机构包括传动轴和传动比不为“1”的齿轮传动组件，所述的操作件在其处于第二位置时通过传动轴与齿轮传动组件相连接，所述的齿轮传动组件与第一输出轴相连接。
10.作为本实用新型的进一步改进，所述的第一输出轴穿过传动轴设置，所述的操作件在其处于第二位置时通过第三传动件带动传动轴转动，所述的齿轮传动组件通过第四传动件与第一输出轴相连接。
11.作为本实用新型的进一步改进，所述的齿轮传动组件包括第一传动轮、第二传动轮、第三传动轮和第四传动轮，所述的第二传动轮和第三传动轮同轴设置，所述的第一传动轮与第二传动轮相啮合设置，所述的第三传动轮和第四传动轮相啮合设置，所述的第一传动轮设于传动轴上，第一传动轮的齿数小于第二传动轮的齿数，第三传动轮的齿数小于第四传动轮的齿数。
12.作为本实用新型的进一步改进，所述的第一输出轴的端部设有伞齿轮，所述的操作件为手轮。
13.作为本实用新型的进一步改进，本实用新型还包括定位件，所述的操作件相对传动机构和/或连接套滑移配合，所述的定位件在所述操作件处于第一位置或第二位置时用于操作件定位。
14.本实用新型的有益效果是，设置了传动机构，通过操作件位置变化可以直接驱动第一输出轴或者通过传动机构带动第一输出轴动作，从而可以使得产品具有不同的传速比，使得产品适配范围广， 操作简单，动作可靠。
附图说明
15.附图1为本实用新型实施例的结构示意图。
16.附图2为本实用新型实施例的爆炸结构示意图。
17.附图3为本实用新型实施例传动机构处的爆炸结构示意图。
18.附图4为操作件处于第一位置时的剖视结构示意图。
19.附图5为操作件处于第二位置时的剖视结构示意图。
20.附图6为本实用新型实施例的使用时结构示意图。
21.图中，1、壳体；2、第一输出轴；21、伞齿轮；3、操作件；4、传动机构；41、传动轴；42、齿轮传动组件；421、第一传动轮；422、第二传动轮；423、第三传动轮；424、第四传动轮；5、连接套；61、第一传动件；62、第二传动件；63、第三传动件；64、第四传动件；7、盖板；71、安装螺钉。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明：
23.由图1结合图2-6所示，一种双速比减速器，包括壳体1、第一输出轴2和操作件3，所述的壳体1内设有传动机构4，所述的第一输出轴2上设有连接套5，所述的操作件3具有通过连接套5与第一输出轴2相连接的第一位置和通过传动机构4与第一输出轴2相连接的第二位置。本实用新型的有益效果是，设置了传动机构，通过操作件位置变化可以直接驱动第一输出轴、或者通过传动机构带动第一输出轴动作，从而可以使得产品具有不同的传速比，使得产品适配范围广， 操作简单，动作可靠。具体地说，本实用新型可以用于闸板阀或截止阀的手动启动部分，当然也可以用于蜗轮箱上用于球阀等其他阀门的启动上，当然本实用新型的减速器也可以用于其他的领域内用于提供不同的传动比以及传动比的切换。
24.所述的第一输出轴2插入连接套5内与连接套5联动连接，所述的操作件3在其处于第一位置时通过连接套5与第一输出轴2相连接。具体地说，所述的第一输出轴2通过第一传动件61与连接套5相联动，所述的操作件3在其处于第一位置时通过第二传动件62与连接套5相联动。具体地说，所述的连接套设于第一输出轴的一端（相对于伞齿轮的另一端），这样结构简单，装配方便，便于工作人员操作。
25.所述的连接套5的外侧设有用于操作件3限位的盖板7，所述的盖板7上设有用于与第一输出轴2相连接的安装螺钉71。具体地说，所述的盖板7与传动机构4相互配合用于连接套5的轴向限位，所述的盖板7上设有指示标识。盖板的设置可以对操作件进行限位，避免操
作件过运动滑出连接套，也可以对连接套进行限位，便于连接套安装。当然在实际工作过程中，盖板上可以设置指示标识，用于指示开启或关闭的转动方向。当然也可以采用颜色、文字、字符、箭头等或其组合的方式指示。
26.所述的传动机构4包括传动轴41和传动比不为“1”的齿轮传动组件42，所述的操作件3在其处于第二位置时通过传动轴41与齿轮传动组件42相连接，所述的齿轮传动组件42与第一输出轴2相连接。传动轴的外径与连接套的外径相同。这样便于操作件的滑移，齿轮传动组件的设置提供了不同的传动比，本实用新型中通过小齿轮带动大齿轮转动，起到减速机的效果，可以用于闸板或者截止阀刚开启时需要较大扭力的状况，开启后可以将操作件移到连接套处，采用直驱的方式带动第一输出轴转动，这样可以用较少的转动圈数，带动第一输出轴运动。
27.所述的第一输出轴2穿过传动轴41设置，所述的操作件3在其处于第二位置时通过第三传动件63带动传动轴41转动，所述的齿轮传动组件42通过第四传动件64与第一输出轴2相连接。具体地说，所述的齿轮传动组件42包括第一传动轮421、第二传动轮422、第三传动轮423和第四传动轮424，所述的第二传动轮422和第三传动轮423同轴设置，所述的第一传动轮421与第二传动轮422相啮合设置，所述的第三传动轮423和第四传动轮424相啮合设置，所述的第一传动轮421设于传动轴41上，第一传动轮421的齿数小于第二传动轮422的齿数，第三传动轮423的齿数小于第四传动轮424的齿数。通过第一传动轮421、第二传动轮422、第三传动轮423和第四传动轮424的设置，可以根据需要设置不同的传动比，使得产品适配范围更广，当然根据实际需要和应用场景，可以采用大齿轮带动小齿轮。
28.所述的第一输出轴2的端部设有伞齿轮21，所述的操作件3为手轮。这样便于产品用于闸板阀或者截止阀上，使得产品操作方便。
29.本实用新型还包括定位件，所述的操作件3相对传动机构4和/或连接套5滑移配合，所述的定位件在所述操作件3处于第一位置或第二位置时用于操作件3定位。具体地说，所述的定位件可以为销轴或者滚珠，当操作件运动到位后定位件落入预定的槽或者孔内，用于操作件限位，避免工作做操作件移位。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
32.各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的实用新型思想并不仅限于此实用新型，任何运用本实用新型思想的改装，都将
纳入本专利专利权保护范围内。