用于气缸装置的润滑雾化的制作方法

背景技术：

1、气缸组件已广泛应用于整个工业领域。一个使用示例是在用于使板材金属部件成型的按压或缓冲组件中。这种按压的示例在美国专利第2,815,254号、第4,005,763号、第4,257,254号、第4,342,448号和第11,110,506号中公开，这些文件通过引用全部并入本文。

2、在压力或缓冲组件的运行期间，对部件中的一个或多个进行润滑以提高压力或缓冲组件的使用寿命和可靠性。例如，氮气歧管系统设计有使活塞动态地循环的气缸组件。活塞具有在金属套筒中轴向地滑动的高压密封件。历史证明，高压密封件上必须有油，以允许数百万次循环或冲程而不出现高压密封件故障。

3、当氮气歧管系统安装在压力或缓冲组件的下部部段上时，气缸组件中存在的任何油将聚集在活塞和套筒下方的气缸组件中的最低点处。随着活塞朝向气缸的缸套筒的顶部移动，活塞迫使氮气围绕油和缸套筒。氮气流产生湍流，并且使油与氮气一起移动，以润滑缸套筒。用于下部安装的氮气歧管的这种设置允许活塞循环数百万次冲程而不会性能劣化。

技术实现思路

1、本公开提供了一种新型并且改进的方法和设备，用于可用于压力或缓冲组件的歧管中的缸组件的润滑部件。然而，可以理解，用于润滑缸组件的部件的新型并且改进的方法和设备可以用于包括气体弹簧和/或气缸组件的其他布置中。

2、本公开涉及一种用于倒置或上部安装歧管设置的改进的润滑系统，其中雾化的非固体润滑剂和气体的混合物用于润滑缸组件。可以看出，标准的气体歧管(下部气体歧管)设置也可与改进的润滑系统一起使用。非固体润滑剂的雾化会润滑缸组件的缸中的高压动态密封件，以允许缸组件的增加的循环次数(例如数百万次等)，而没有性能劣化。根据本公开的歧管可用于冲压压力中以制造汽车工业、制造业、医疗领域等中的零件。

3、在压力或缓冲组件运行期间，压力或缓冲组件在打开位置和关闭位置之间移动。在这种运行期间，一个或多个缸组件上的活塞在缸组件中的每一个缸组件的缸套筒中轴向地移动，从而在缸套筒中的每一个缸套筒内为流体产生可变的加压容积。缸套筒中的每个缸套筒的直径、长度和材料没有限制。每个缸套筒的横截面形状或直径以及内部腔室的长度没有限制。活塞的尺寸、形状、长度和材料没有限制，但活塞构造成在一个或多个缸套筒的内部腔室内移动。每个活塞可以可选地包括活塞引导件，用于以引导活塞在缸套筒的内部腔室中的运动。活塞引导件(当使用时)的尺寸、形状、构造和材料没有限制。活塞中的每个活塞一般地包括密封布置(例如，弹性密封环、挡板等)，用以在活塞在缸套筒的内部腔室内移动期间阻止或防止流体从缸套筒的内部腔室的前端和/或内部腔室的其他或附加区域逸出。活塞中的每个活塞的前端一般地包括活塞杆，该活塞杆从缸套筒的前端向外延伸。缸组件中的每个缸组件可以可选地包括其他部件(例如垫圈、衬套、传感器等)。活塞在缸套筒中的每个缸套筒的内部腔室的缩回位置和伸出位置之间移动的每分钟冲程次数没有限制。在一种非限制性布置中，活塞移动1-100冲程/分钟(以及介于两者之间的所有数值和范围)。流入和流出缸套筒的流体包括气体和润滑剂。流入和流出缸套筒的流体中的部分或全部的润滑剂是雾化润滑剂。气体可以是氮气；然而，可以使用其他或附加气体。该润滑剂是一种非固体润滑剂，在温度至少低至0℃时呈液体形式。在一种非限制性布置中，非固体润滑剂的粘度在40℃时不超过80cst(厘斯)，在100℃时不超过25cst(基于astmd445)。一个非限制性的示例，非固体润滑剂是t2油；然而，也可以使用其他或附加的非固体润滑剂。

4、随着一个或多个缸组件移动到伸出活塞位置，缸套筒中的每个缸套筒内的可变加压容积增加，并且流体的流动从流体储存部移动到缸套筒中的每个缸套筒中。进入缸套筒的流体包括雾化的润滑剂颗粒，在流体中，在这种流体进入缸套筒的内部腔室之前发生润滑剂的雾化的至少一部分或全部，以及雾化润滑剂与流体中气体的结合。雾化的润滑剂颗粒部分或全部地涂覆缸套筒的内部腔室的内表面，从而在该表面上提供润滑涂层。这种润滑涂层可用于冷却和/或润滑活塞和缸组件的一个或多个部件(例如密封件、活塞引导件等)。润滑涂层还可以可选地用于促进活塞的一部分与缸套筒的内部腔室的内表面之间形成气体密封。

5、随着一个或多个缸组件移动到缩回活塞位置，缸套筒中的每个缸套筒内的可变加压容积减小，并且流体的流动从缸套筒移动到流体储存部中。来自活塞和缸组件的流体流动可包括热量，在流体在流体储存部中时该热量可散发；然而，这不是必须的。在一种非限制性布置中，压力或缓冲组件的一部分构造成推动抵靠活塞以在该活塞已经移动到伸出活塞位置后使该活塞移动到缩回活塞位置；然而，这不是必须的。这种布置在本领域众所周知，并且在此不再赘述。可以理解，可以使用其他布置以将气缸组件的一个或多个活塞移动到缩回活塞位置。

6、随着活塞从缩回活塞位置移动到伸出活塞位置，从流体储存部到一个或多个缸套筒的流体的流动至少部分或全部地由流体储存部与一个或多个缸套筒中的膨胀容积之间的压差引起。这个压差引起流体储存部中的流体的至少一部分或全部流体流过流体供应导管并流入到一个或多个缸套筒的内部腔室中，从而引起流体中的雾化的非固体润滑剂沉积在内部腔室的内壁的一个或多个部分上。随着流体流入和/或流出流体储存部，尚未在流体储存部中雾化的非固体润滑剂的至少一部分被由流入和流出流体储存部的流体引起的湍流和/或压差来雾化。在一种非限制性布置中，流入到缸套筒的内部腔室中的流体中的非固体润滑剂的大部分，可以不是全部，(例如，51％-100％及其之间的所有数值和范围)在进入到一个或多个气缸组件的缸套筒中之前被雾化并且与气体混合。换言之，在雾化的非固体润滑剂流入到一个或多个缸套筒之前，大部分的可以不是全部的非固体润滑剂的雾化在远离一个或多个缸套筒的位置处雾化。

7、包含流体的流体储存部一般位于歧管壳体中并且经由流体供应导管与缸组件流体连通地连接。由此，流体储存部定位成远离一个或多个气缸组件的缸套筒的内部腔室。可以看出，流体储存部可以定位成远离歧管壳体。

8、在本公开的一个非限制性方面，提供了一种歧管系统，该歧管系统包括一个或多个缸组件和润滑布置，其克服包括缸组件的现有技术歧管系统的缺陷和限制中的若干项。根据本公开的包括缸组件和润滑布置的歧管可以比现有技术的歧管组件更短或更紧凑，并且因此更好地解决在不同制造设施处组装歧管的空间和尺寸问题。根据本公开内容的包括缸组件和润滑布置的歧管不需要单独的机械泵来确保在缸组件运行期间润滑剂进入和离开缸组件的适当流动和量，从而简化包括缸组件和润滑布置的歧管的设计，和/或减少在缸组件和润滑布置的使用期间可能故障的零件的数量。根据本公开内容的包括缸组件和润滑布置的歧管不需要与包括润滑剂的通路分离的气体通路，其用在先前的系统中以控制缸组件和包括润滑剂的流体储存部中的压力差。取消这种附加的气体通路简化了歧管构造，并且减少这些气体通路的堵塞的情况。

9、在本公开的另一个非限制性方面，提供了一种歧管系统，该歧管系统包括歧管壳体、包括气体和非固体润滑剂的流体储存部、流体连接到流体储存部的流体供应导管、以及一个或多个气缸组件。歧管壳体的形状、尺寸、构造和材料没有限制。流体储存部可以定位成远离歧管壳体，或者可以定位成部分或全部地在歧管壳体中。流体储存部一般定位成远离一个或多个气缸组件的缸套筒的内部腔室。流体储存部的形状、尺寸、构造和材料没有限制。流体供应导管可以由一个或多个流体通路形成。流体供应导管可以部分或完全由形成在歧管壳体中的通路形成，和/或可以部分或完全由与歧管壳体分离的管道、管件等形成。流体供应导管一般构造成允许流体在一个或多个缸套筒与流体储存部之间流动。

10、气缸组件中的每个气缸组件包括缸套筒和活塞。当在歧管壳体中包括两个或多个气缸组件时，气缸组件中的每个气缸组件的缸套筒一般彼此间隔开。缸套筒中的每个缸套筒可以由歧管壳体来部分或全部地支承并维持就位。在一种非限制性布置中，歧管套筒腔体形成在歧管壳体中，歧管壳体构造成部分地或完全地接纳缸套筒。当缸套筒支承在歧管壳体中时，缸套筒的底部端部的一部分或全部可以与歧管壳体间隔开以形成缸流体间隙，从而在缸套筒的内部腔体中的活塞的运动期间允许流体流入和流出歧管缸套筒的内部腔体。一般地，缸流体间隙与流体供应导管流体连通。如可以理解的，可以使用其他或附加的布置(例如，缸套筒的侧壁中的一个或多个开口、缸套筒的顶部和/或侧壁上的一个或多个槽等)以在缸套筒的内侧腔体中的活塞的运动期间允许流体流入和/或流出缸套筒的内侧腔体。

11、在本公开的另一个非限制性方面，提供了一种歧管系统，该歧管系统包括流体储存部，该流体储存部包括气体和非固体润滑剂；流体供应导管，该流体供应导管经由流体储存部中的储存部开口流体连接到流体储存部；其中，流入流体储存部的流体与流体储存部中的非固体润滑剂的至少一部分或全部相互作用，从而引起流体储存部中的非固体润滑剂的至少一部分雾化并与流体中的气体混合。当流体离开流体储存部时，包括雾化的非固体润滑剂的离开流体至少部分地流入一个或多个气缸组件的缸套筒的内部腔体中，并且至少部分地或完全地润滑该缸套筒的内部腔室的内表面。

12、在压力或缓冲组件的初始启动期间，缸组件的每个缸组件的缸套筒的内部腔室的内表面的各个部分可能涂覆有极少量或没有润滑剂。此外，流体储存部中的大多数，或者是全部的非固体润滑剂位于流体储存部的底部部分中，并且大多数，或者是全部的非固体润滑剂与储存部中除已溶解在非固体润滑剂中的气体之外的气体分离。一旦压力或缓冲组件开始运行，则活塞在缸套筒中的每个缸套筒内的开始几个冲程可能会遇到缸套筒的内部腔室的内表面上的少量润滑剂，如果有润滑剂的话。然而，在活塞的一个或多个冲程之后，使流体流入流体储存部中，并且引起流体储存部中的至少一部分或全部非固体润滑剂雾化。雾化的非固体润滑剂可以可选地与流体中的气体形成乳状液。压力或缓冲组件的运行可以导致底部流体间隙中的非固体润滑剂的2％-100％(以及其间的所有数值和范围)最终雾化并且与流体中的气体形成混合物(例如，乳状液等)。在一种非限制性布置中，流体储存部中的非固体润滑剂的10％-100％最终雾化并且与流体中的气体形成混合物。在另一种非限制性布置中，流体储存部中的非固体润滑剂的20％-100％最终雾化并且与流体中的气体形成混合物。在另一种非限制性布置中，流体储存部中的非固体润滑剂的30％-100％最终雾化并且与流体中的气体形成混合物。一旦非固体润滑剂的至少一部分雾化并且与流入和流出流体储存部的气体结合，则流体中的雾化的非固体润滑剂输送到缸套筒的内部腔室的内表面，以随着活塞在缸套筒的内部腔室中移动而将润滑剂施加到缸套筒的内部腔室的内表面的至少一部分或全部。此后，随着活塞在缸套筒的内部腔室内移动，压力或缓冲组件的进一步运行使缸套筒的内部腔室的内表面至少部分地润滑。在这种新颖的润滑布置中，不需要分离的泵来对缸套筒的内部腔室提供润滑剂。随着活塞在缸套筒的内部腔室中移动，缸套筒的内部腔室中的压差引起流体在储液器和缸套筒的内部腔室之间流动。一般地，在一个或多个气缸组件运行期间，雾化的非固体润滑剂与气体保持混合物(例如，乳化液)状态；然而，这不是必需的。一般地，随着包括气体和雾化的非固体润滑剂的流体在一个或多个气缸组件的运行期间流入和流出流体储存部，雾化的非固体润滑剂的20％-100％(以及介于两者之间的所有数值和范围)保持为与气体的混合物。引起流体储存部中的非固体润滑剂的雾化并且开始用这种雾化的非固体润滑剂来润滑缸套筒的内部腔室的一个或多个缸内表面的活塞冲程次数是没有限制的。在一个非限制性示例中，在300psi(磅/平方英寸)-4000psi(以及两者之间的所有数值和范围)的压力下且其中活塞冲程为每分钟10-500冲程(以及两者之间的所有数值和范围)的情况下运行的缸组件，一般在流体储存部中具有雾化0.1％-100％(以及两者之间的所有数值和范围)的非固体润滑剂，从流体储存部流出的雾化的非固体润滑剂至少部分或完全润滑缸套筒的内部腔室的内表面发生在小于10分钟(例如，0.01-10分钟及其间的所有值和范围)内。

13、在本公开的另一个非限制性方面，提供了一种歧管系统，其中，流体储存部位于歧管壳体中，流体储存部与缸组件中的一个或多个或所有缸组件间隔开，并且流体储存部相对于缸组件中的一个或多个或所有缸组件的缸套筒定位，使得流体储存部的至少一部分或全部(5-100％及其间的所有值和范围)位于缸组件中的一个或多个或所有缸组件的缸套筒的的顶部端部和底部端部之间。在一个非限制性实施例中，流体储存部的至少50％位于缸组件的一个或多个或所有缸组件的缸套筒的顶部端部和底部端部之间。在另一个非限制性实施例中，流体储存部的100％位于缸组件的所有缸组件的缸套筒的顶部端部和底部端部之间。将流体储存部的部分或全部定位成部分或全部置于缸组件的所有缸组件的缸套筒的顶部端部和底部端部之间，有助于减小歧管系统的尺寸和/或容积。

14、在本公开的另一个非限制性方面，提供了一种流体储存部，该流体储存部包括用于流体供应导管的储存部开口，使得流体可以流过储存部开口并经由流体供应导管进入和离开流体储存部，并且其中，在缸组件的运行的至少一部分之前和/或期间(例如，在活塞在缸套筒内移动之前、在活塞在缸套筒内移动的最初几秒或几分钟内等)，流体储存部中的非固体润滑剂的液位低于储存部开口的顶部部分。在一个非限制性实施例中，在一个或多个缸组件的运行之前，流体储存部中的非固体润滑剂的液位覆盖通向流体储存部的储存部开口的横截面积的1-99％(以及其间的所有值和范围)。在另一个非限制性实施例中，在一个或多个缸组件的运行之前，流体储存部中的非固体润滑剂的液位覆盖通向流体储存部的储存部开口的横截面积的60-90％。在另一个非限制性实施例中，在一个或多个缸组件的初始运行的至少0.01-10分钟(以及其间的所有值和范围)期间，流体储存部中的非固体润滑剂的液位覆盖通向流体储存部的储存部开口的横截面积的1-90％(以及其间的所有值和范围)。在另一个非限制性实施例中，在一个或多个缸组件的运行之前，流体储存部中的非固体润滑剂的液位低于储存部开口的顶部部分。通过在一个或多个缸组件的运行之前将非固体润滑剂液位定位在储存部开口的顶部部分下方，当活塞最初移动到伸出活塞位置时，将不会导致大体积的非固体润滑剂经由流体供应导管被吸入缸套筒的内部腔室中，和/或当活塞最初移动到缩回活塞位置时，将不会削弱进入流体储存部中的气流。非期望数量的非固体润滑剂在不呈雾化形式时会干扰缸组件的正常运行和/或可能对缸组件造成损坏。流入和/或流出流体储存部的气流的堵塞或显著削弱也会干扰缸组件的正确运行和/或导致缸组件和/或压力或缓冲组件的其他部件损坏。此外，通过在一个或多个气缸组件的运行之前和/或在运行期间使非固体润滑剂液位定位在储存部开口的顶部部分下方，当经过流体储存部中位于储存部开口处或附近的非固体润滑剂的一部分时，流入流体储存部的流体中的气体可以快速地穿过储存部开口的未被阻碍的部分，从而促进流体储存部中的非固体润滑剂的雾化。气体在非固体润滑剂的顶部表面上的快速流动在非固体润滑剂中产生湍流，这促进了非固体润滑剂的至少一部分或全部非固体润滑剂的雾化。当流体流入和流出流体储存部时流体储存部中的压力变化也可以促进非固体润滑剂中的一部分的雾化。当在一个或多个缸组件运行之前和/或运行期间非固体润滑剂液位定位在储存部开口的顶部部分上方时，流体被迫通过非固体润滑剂冒泡。这种冒泡会导致足够量的非固体润滑剂在流体储存部中被雾化之前的时间延长。此外，当包括雾化的非固体润滑剂的流体通过被非固体润滑剂堵塞的储存部开口流出流体储存部时，在离开流体储存部时穿过非固体润滑剂的流体可以部分或完全被雾化的非固体润滑剂剥离，从而削弱了雾化的非固体润滑剂向缸套筒的供应。

15、在本公开的另一个非限制性方面，由流体供应导管形成的流体通道的至少一部分定位在流体储存部中的非固体润滑剂液位上方。这种布置限制了未雾化的非固体润滑剂的量或防止未雾化的非固体润滑剂从流体储存部流动并流入气缸组件的缸套筒的内部腔室中。在一种非限制性布置中，在气缸组件的运行之前，流体储存部中的非固体润滑剂流体液位位于缸套筒的一个或多个缸套筒的底部端部下方，并且其中，流体供应导管在一个或多个缸套筒的底部端部处或与底部端部相邻的位置处提供了用于至少一部分流体流入和流出缸套筒的通道。在特定的非限制性布置中，在气缸组件运行之前，流体储存部中的非固体润滑剂流体液位在缸套筒的一个或多个缸套筒的底部端部下方位于缸套筒的纵向长度的30-100％(以及所有值和范围)。在另一个特定的非限制性布置中，在气缸组件运行之前，流体储存部中的非固体润滑剂流体液位在缸套筒的一个或多个缸套筒的底部端部下方位于缸套筒的纵向长度的55-100％。

16、在本公开的另一个非限制性方面，提供了一种歧管系统，其中，歧管壳体中的腔体与一个或多个缸组件的缸套筒的至少一部分之间的缸套筒间隙小于0.05英寸。在一个非限制性实施例中，歧管壳体中的腔体与一个或多个缸组件的缸套筒的至少一部分之间的缸套筒间隙为0.0001-0.05英寸(以及其间的所有值和范围)。在另一个非限制性实施例中，歧管壳体中的腔体与一个或多个缸组件的缸套筒的至少一部分之间的缸套筒间隙为0.01-0.03英寸。一般地，缸套筒间隙至少部分或全部位于缸套筒的底部部分；然而，这不是必需的。缸套筒间隙可以可选地与缸流体间隙和/或流体供应导管流体连通。当缸套筒间隙与气缸流体间隙和/或流体供应导管流体连通时，缸套筒间隙的尺寸和形状一般被设计成使得在缸套筒和流体供应导管之间的流体的小于5％(0-5％以及其间的所有值和范围)流过缸套筒间隙。可以选择缸套筒间隙的尺寸和形状，使得不需要附加的密封布置(例如，密封环等)来防止在气缸组件的运行期间不期望量的流体流过缸套筒间隙。这种没有附加密封布置简化了气缸组件的歧管组件并且可以可选地改善气缸组件的运行寿命。在气缸组件运行期间的过压情况下，缸套筒间隙可以可选地用作压力释放部，从而最小化或防止对歧管和/或气缸组件的一个或多个部件的损坏。

17、在本公开的一个非限制性目的中，提供了一种新的并且改进的压力或缓冲组件，该压力或缓冲组件包括用于在压力或缓冲组件中使用的一个或多个气缸组件的改进的润滑布置。

18、在本公开的另一个和/或替代性非限制性目的中，提供了一种新的并且改进的压力或缓冲组件，该压力或缓冲组件包括用于在压力或缓冲组件中使用的一个或多个气缸组件的改进的润滑布置，并且与具有相同尺寸的气缸组件的现有技术的压力或缓冲组件相比，该压力或缓冲组件可以可选地更小和/或更短。

19、在本公开的另一个和/或替代性非限制性目的中，提供了一种可选地在压力或缓冲组件中使用的歧管系统，其中，该歧管系统包括歧管壳体、气缸组件以及包括气体和非固体润滑剂的储存部流体；并且其中，气缸组件通过流体供应导管流体连接到流体储存部；并且其中，在气缸组件运行期间，流入到气缸组件的缸套筒中的雾化的非固体润滑剂用于至少部分或完全地润滑缸套筒的内部腔室的内表面。

20、在本公开的另一个和/或替代的非限制性目的中，提供了一种歧管系统，该歧管系统包括：a)歧管壳体；b)流体储存部，该流体储存部包括气体和非固体润滑剂；c)流体供应导管，该流体供应导管流体连接到流体储存部；以及d)第一气缸组件，该第一气缸组件包括支承在歧管壳体中的缸套筒和可在缸套筒的内部腔室内的缩回活塞位置和伸出活塞位置之间移动的活塞；并且其中，缸套筒的底部端部与歧管壳体间隔开以形成缸流体间隙；并且其中，活塞可选地包括密封布置，该密封布置构造成随着活塞在内部腔室内的缩回活塞位置和伸出活塞位置之间轴向移动而阻止流体流出缸套筒的底部端部；并且其中，缸流体间隙流体连接到流体供应导管；并且其中，流体储存部可选地定位成远离第一气缸组件的缸套筒的内部腔室；并且其中，当气体流入和/或流出流体储存部并与流体中的非固体润滑剂相互作用时，引起流体储存部中的非固体润滑剂的至少一部分或全部在流体储存部中雾化；并且其中，随着活塞朝向缸套筒的底部端部移动，流体的至少一部分从缸套筒流动并经由流体供应导管流入流体储存部中；并且其中，随着活塞朝向缸套筒的顶部端部移动，雾化的非固体润滑剂的至少一部分经由流体供应导管流入缸套筒的内部腔室中；并且其中，流入缸套筒中的雾化的非固体润滑剂至少部分地或完全地润滑缸套筒的内部腔室的内表面。

21、在本公开的另一个和/或替代的非限制性目的中，提供了一种歧管系统，其中，活塞可选地包括密封布置，密封布置构造成随着活塞在内部腔室内的缩回活塞位置和伸出活塞位置之间轴向地移动，阻止流体从缸套筒的底部端部流出。

22、在本公开的另一个和/或替代的非限制性目的中，提供了一种歧管系统，其中，流体储存部位于歧管壳体中；并且其中，流体储存部相对于缸套筒定位，使得流体储存部的至少一部分或全部可选地位于缸套筒的顶部端部和底部端部之间。

23、在本公开的另一个和/或替代的非限制性目的中，提供了一种歧管系统，其中，在第一气缸组件运行之前，流体储存部中的非固体润滑剂的液位可选地低于所述储存部开口的顶部部分。

24、在本公开的另一个和/或替代的非限制性目的中，提供了一种歧管系统，其中，在歧管壳体和缸套筒的底部部分之间可选地存在缸套筒间隙，并且其中，缸套筒间隙可选地为当缸套筒的底部部分至少部分或完全位于歧管腔体中时小于0.05英寸(例如，0.0001-0.05英寸、0.015-0.025英寸等)；并且其中，缸套筒间隙的尺寸可选地导致在缸套筒和流体供应导管之间流动的流体的小于5％流过缸套筒间隙；并且其中，缸套筒间隙可选地不存在流体密封件。

25、在本公开的另一个和/或替代性非限制性目的中，提供了一种歧管系统，其中非固体润滑剂流进和流出缸套筒的流动至少部分地或完全由缸套筒中的活塞的轴向运动引起，并且可选地无需使用流体泵。

26、在本公开的另一个和/或替代的非限制性目的中，提供了一种歧管系统，该歧管系统包括第二气缸组件，该第二气缸组件可选地在结构上与第一气缸组件相似；并且其中，第二气缸组件定位成与第一气缸组件相邻并且与第一气缸组件间隔开；并且其中，流体储存部定位成远离第二气缸组件的缸套筒的内部腔室；并且其中，随着活塞朝向第二气缸组件的缸套筒的顶部端部移动，流体供应导管中的雾化的非固体润滑剂的至少一部分经由流体供应导管流入第二气缸组件的缸套筒的内部腔室中；并且其中，流入第二气缸组件的缸套筒中的雾化的非固体润滑剂至少部分地或完全润滑第二气缸组件的缸套筒的内部腔室的内表面。

27、在本公开的另一个和/或替代的非限制性目的中，提供了一种用于润滑歧管系统中的缸组件的方法，该方法包括以下非限制性步骤：a)提供歧管壳体；b)提供包括气体和非固体润滑剂的流体储存部；c)提供流体供应导管，该流体供应导管流体连接到流体储存部；d)提供第一气缸组件，该第一气缸组件包括至少部分或完全支承在歧管壳体中的缸套筒以及在缸套筒的内部腔室内的缩回活塞位置和伸出活塞位置之间轴向移动的活塞，缸套筒的底部端部与歧管壳体间隔开以形成缸流体间隙，并且缸流体间隙流体连接到流体供应导管；e)使缸套筒中的活塞朝向缸套筒的底部端部移动，从而使缸套筒中的至少一部分气体从缸套筒流过流体供应导管并进入流体储存部中；f)通过流入和/或流出流体储存部的气体引起非固体润滑剂的至少一部分或全部的雾化；g)使缸套筒中的活塞朝向缸套筒的顶部端部移动，从而引起流体储存部中的雾化非固体润滑剂的至少一部分或全部从流体储存部流过流体供应导管并进入缸套筒中；并且其中，流体储存部定位成远离第一气缸组件的缸套筒的内部腔室；并且其中，流入缸套筒中的雾化的非固体润滑剂至少部分地或完全地润滑缸套筒的内部腔室的内表面。

28、在本公开的另一个和/或可选择的非限制性目的中，提供了一种模制或冲压系统，包括：a)模制或冲压布置，该模制或冲压布置构造成使材料被模制、成形和/或冲压；b)包括气缸组件的歧管系统，该气缸组件构造成移动模制或冲压布置的一个或多个部件，以使材料被模制、成形和/或冲压；所述歧管系统包括i)歧管壳体、ii)包括气体和非固体润滑剂的流体储存部、iii)流体连接到流体储存部的流体供应导管，iv)提供第一气缸组件，该第一气缸组件包括至少部分或完全支承在歧管壳体中的缸套筒，以及在缸套筒的内部腔室内的缩回活塞位置和伸出活塞位置之间轴向移动的活塞；缸套筒的底部端部与歧管壳体间隔开以形成缸流体间隙；并且缸流体间隙流体连接到流体供应导管；并且其中，流体储存部定位成远离第一气缸组件的缸套筒的内部腔室；并且其中，当气体流入和/或流出流体储存部并与流体储存部中的非固体润滑剂相互作用时，引起流体储存部中的至少一部分或全部非固体润滑剂被雾化；其中，随着活塞朝向缸套筒的顶部端部移动，流体储存部中的雾化的非固体润滑剂的至少一部分经由流体供应导管流入缸套筒的内部腔室中；并且其中，流入缸套筒中的雾化的非固体润滑剂至少部分地或完全润滑缸套筒的内部腔室的内表面。

29、本领域的技术人员在阅读和了解本说明后，会发现上述优点和其他优点。