用于集成式AMT变速器的气动控制系统的制作方法

本发明涉及一种变速器气动控制系统，尤其是涉及一种用于集成式amt变速器的气动控制系统。

背景技术：

1、现有的amt变速器多为分体式设计，其离合器控制系统多采用分泵+杠杆的结构，然而这种组合模式增大了离合器响应上的滞后，因此想在控制上做到精准控制比较困难；此外由于分体式amt其气动控制系统管路、传感器、电器元件线路皆布置在箱体外，由此也决定了这种分布结构增加了气动控制系统管路和电器元件线路本身失效的风险隐患。现今amt变速器正在朝集成式结构发展，在这种背景趋势下，适用于集成式amt 变速器的整箱气动控制系统开发的成功与否是决定集成式amt变速器能否开发成功的关键因素。

技术实现思路

1、本发明为解决现有分体式amt变速器存在着精准控制比较困难，气动控制系统管路和电器元件线路本身失效的风险隐患较大等现状而提供的一种可将离合器控制气路和换挡控制气路集成在一起，提高控制精准性，避免或降低动控制系统管路和电器元件线路本身失效风险隐患的用于集成式amt变速器的气动控制系统。

2、本发明为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种用于集成式amt变速器的气动控制系统，包括换挡控制气路和离合器控制气路，离合器控制路上游和换挡控制气路上游皆与整车气源连接，换挡控制气路上设有第一电磁阀和第二电磁阀，第一电磁阀进气口通道和第二电磁阀进气口通道皆与整车气源连接，第一电磁阀出气口通道和第二电磁阀出气口通道并联接通下游多路分支电磁阀进气口通道，各分支电磁阀出气口通道分别与其对应分支所配置的活塞缸活塞腔、制动器连接。将离合器控制气路和换挡控制气路集成在一起，提高控制精准性，避免或降低气动控制系统管路和电器元件线路本身失效风险隐患。实现了离合器控制气路和换挡控制气路集成在整箱内部，取缔了箱体外部的气路管路及电子元器件线路分布，降低失效风险隐患，提升产品集成化发展与安全可靠性。

3、作为优选，所述的离合器控制气路上设有第一单向阀、第十一电磁阀、第十二电磁阀、第十三电磁阀、第十四电磁阀和密封堵，第一单向阀上游与整车气源连接，第一单向阀下游分别与第十一电磁阀和第十二电磁阀进气口通道连接，第十一电磁阀出气口通道和第十二电磁阀出气口通道并联连通并分支分别于离合执行器进气口通道、第十三电磁阀进气口通道和第十三电磁阀进气口通道和强制排气气路连接，第十三电磁阀出气口通道和第十三电磁阀出气口通道皆连接大气；所述强制排气气路上设有密封堵头，所述密封堵头将强制排气气路与大气隔绝。

4、作为优选，所述的换挡控制气路上设有第一电磁阀、第二电磁阀、压力传感器、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀，第七电磁阀、第八电磁阀、第九电磁阀和第十电磁阀，其中第一电磁阀进气口通道和第二电磁阀进气口通道皆与整车气源连接，通过控制第一电磁阀与第二电磁阀的出气口流量进而控制档位切换速度；第九电磁阀出气口通道分支并分别与制动器进气口通道和第十电磁阀进气口连接，所述第十电磁阀出气口与大气连接。第一电磁阀和第二电磁阀并联接入换挡控制气路，两电磁阀独立控制，档位切换时，通过控制两电磁阀出气口流量进而控制速度，更好满足不同工况下对档位切换速度的需求。

5、作为优选，所述的第一电磁阀、第二电磁阀皆采用为两位两通常闭高速直动式开关电磁阀。

6、作为优选，所述的第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、第七电磁阀和第八电磁阀皆采用为两位三通直动式开关阀。电磁阀断电时，电磁阀进气口与控制口断开，电磁阀控制口通道与电磁阀排气口连通，电磁阀排气口打开，控制口通道内压缩气体排入排气口通道。

7、作为优选，所述的第三电磁阀通过其控制口通道与第一换挡活塞腔的第一活塞腔连接，所述第三电磁阀排气口通道与大气连接，所述第四电磁阀通过其控制口通道与第一换挡活塞腔的第一活塞腔连接，所述第四电磁阀排气口通道与大气连接；所述第五电磁阀通过其控制口通道与第二换挡活塞腔的第三活塞腔连接，所述第五电磁阀排气口通道与大气连接；所述第六电磁阀通过其控制口通道与第二换挡活塞腔的第四活塞腔连接，所述第六电磁阀排气口通道与大气连接。

8、作为优选，所述的第七电磁阀通过其控制口通道与第三换挡活塞腔的第五活塞腔连接，所述第七电磁阀排气口通道与大气连接；所述第八电磁阀通过其控制口通道与第三换挡活塞腔的第六活塞腔连接，所述第八电磁阀排气口通道与大气连接。

9、作为优选，所述的第九电磁阀采用为两位两通常闭高速直动式开关电磁阀。电磁阀通电时，电磁阀进气口通道与电磁阀控制口连通，压缩空气由电磁阀进气口通道进入电磁阀出气口通道，压缩空气的流量与电磁阀pwm控制信号占空比成正比例关系。电磁阀断电时，电磁阀进气口通道与电磁阀出气口通道断开连接，电磁阀进气口通道与电磁阀出气口通道间压缩空气不再流通。

10、作为优选，所述的第十电磁阀采用为两位两通常开高速直动式开关电磁阀。电磁阀通电时，电磁阀进气口通道与电磁阀控制口断开连通，电磁阀进气口通道与电磁阀出气口通道间压缩空气不流通；电磁阀断电时，电磁阀进气口通道与电磁阀出气口通道连通，压缩空气由电磁阀进气口通道进入电磁阀出气口通道。当换挡过程中需要制动器参与工作时，所述第九电磁阀和所述第十电磁阀需要同时通电，制动器进气量由所述第九电磁阀的pwm控制信号占空比大小决定。当换挡过程中不需要制动器参与时，第九电磁阀与第十电磁阀皆不通电。

11、作为优选，所述的第十一电磁阀、第十二电磁阀、第十三电磁阀和第十四电磁阀皆采用为两位两通常闭高速直动式开关电磁阀。当需要离合器分离时，所述第十一电磁阀，所述第十二电磁阀通pwm信号，此时电磁阀进气口通道与出气口通道连通，压缩气体由电磁阀进气口通路进入电磁阀出气口通路，进而进入活塞腔内推动离合器分离，离合器分离速度取决于活塞腔进气量，而活塞腔进气量取决于第十一电磁阀和第十二电磁阀的pwm信号输入的占空比大小，电磁阀排气口通路的进气量与占空比大小成正比例关系，当离合器位移达到目标位置，所述第十一电磁阀和第十二电磁阀断电，电磁阀进气口通路与电磁阀出气口通路隔绝，两者间无压缩气体流通，活塞腔内压力保持不变进而使离合器位移保持不变。

12、当离合器需要结合时，所述第十三电磁阀和第十四电磁阀通pwm信号，此时电磁阀进气口通道与出气口通道连通，压缩气体由电磁阀出气口排入大气，离合器结合速度取决于活塞腔排气量，而活塞腔排气量取决于所述第十三电磁阀和第十四电磁阀的pwm信号输入的占空比大小，电磁阀排气口通路的排气量与占空比大小成正比例关系。

13、作为优选，所述离合器控制气路在所述第十一电磁阀和第十二电磁阀进气口通路之前设置第一单向阀。此第一单向阀的存在，使得压缩空气在离合器控制气路中只能单向流动，提升了离合器控制气路的动态响应性能，缩短了离合器控制气路的压力响应时间。

14、作为优选，所述离合器控制气路在所述十一电磁阀和第十二电磁阀出气口通路之后与第十三电磁阀和第十四电磁阀进气口通路之前，与活塞腔进气口通路并联布置一密封堵，密封堵可采用密封螺堵，此密封螺堵作用为强制结合离合器。

15、本发明的有益效果是：将离合器控制气路和换挡控制气路集成于一体，提高控制精准性，避免或降低动控制系统管路和电器元件线路本身失效风险隐患。实现了离合器控制气路和换挡控制气路集成在整箱内部，取缔了箱体外部的气路管路及电子元器件线路分布失效风险隐患，提升产品集成化发展与安全可靠性。更好满足集成式amt对整箱气动控制系统的需求。