一种迷宫阀、车用热管理系统及新能源汽车的制作方法

本发明涉及阀门，尤其涉及一种迷宫阀、车用热管理系统及新能源汽车。

背景技术：

1、当前车用热管理系统大致可分为两类：第一类是以冷却液为主要循环介质，冷却液在循环过程中起到热量的转运。制冷剂回路极致简单，制冷系统的四大件(压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器)在同一回路。系统运行制冷或者制热时，制冷剂流动没有变化，通过冷却液的回路方向调整或流量调整，实现整车乘员舱的制冷、制热、除湿以及电池的冷却和加热功能之间的切换。冷却液回路调节依赖于冷却液多通阀，冷却液多通阀通过阀芯的旋转实现不同冷却液回路的导通和断开。第二类是以制冷剂为主要循环介质，冷却液回路极致简单。制冷剂回路作为主要循环介质，避免了第一类系统的二次换热问题。二次换热即制冷剂将热量先换给冷却液，冷却液再将热量换给空气。第二类系统可以直接实现制冷剂换热给空气，从而提升换热效率。系统在制冷、制热、除湿状态切换时，制冷剂回路通过各类阀的调节，进行制冷剂流向及流量的改变。

2、在第一类车用热管理系统中，由于需要进行二次换热，换热效率较低，功耗较高。第一类车用热管理系统的冷却液加注量较高，冷却液密度大，系统整体重量大。而在第二类车用热管理系统中，制冷剂和空气都是一次换热，换热效率较高，能耗低，且比较容易兼容油冷电机、电池直冷直热等技术方案。因此，第二类车用热管理系统相比第一类车用热管理系统具有较多优势。

3、然而，第二类车用热管理系统中各种制冷剂阀数量较多，需要设置制冷剂先导电磁阀、制冷剂三通电磁阀、电子膨胀阀、制冷剂单向阀等，导致车用热管理系统成本较高。

技术实现思路

1、本发明提供一种迷宫阀，用以解决现有技术中车用热管理系统中各种制冷剂阀数量较多，导致车用热管理系统成本较高的缺陷，实现了在提高换热效率，降低能耗的前提下降低车用热管理系统的成本。

2、本发明提供一种迷宫阀，包括：

3、阀体，内部具有空腔；所述阀体的外壁设置有第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六接口、第七接口、第八接口、第九接口、第十接口和第十一接口，其中，所述第四接口与所述第五接口连通；

4、阀芯，设置于所述空腔内，所述阀芯的内部设置有第一流道、第二流道、第三流道、第四流道、第五流道和第六流道；所述阀芯的外周面设置有第一导流槽、第二导流槽、第三导流槽、第四导流槽、第五导流槽、第六导流槽、第七导流槽、第八导流槽、第九导流槽、第十导流槽、第十一导流槽和第十二导流槽；其中，所述第一流道分别与所述第一导流槽、所述第二导流槽以及所述第四导流槽连通，所述第二流道与所述第三导流槽以及所述第十一导流槽连通，所述第三流道与所述第五导流槽、所述第六导流槽以及所述第十二导流槽连通，所述第四流道与所述第七导流槽以及所述第八导流槽连通，所述第五流道与所述第九导流槽以及所述第十一导流槽连通，所述第六流道与所述第十导流槽以及所述第十二导流槽连通；

5、驱动组件，与所述阀芯连接，所述驱动组件用于驱动所述阀芯在制冷状态和制热状态之间转换；

6、在所述制冷状态，所述第一流道通过所述第一导流槽与所述第七接口以及所述第十接口连通，通过所述第二导流槽与所述第八接口连通，通过所述第四导流槽与所述第九接口连通；所述第三流道通过所述第五导流槽与所述第十一接口连通，通过所述第六导流槽与所述第六接口连通，通过所述第十二导流槽与所述第三接口连通；所述第四流道通过所述第七导流槽与所述第二接口连通，通过所述第八导流槽与所述第一接口连通；所述第六流道通过所述第十导流槽与所述第四接口连通，通过所述第十二导流槽与所述第三接口连通；

7、在所述制热状态，所述第七接口通过所述第一导流槽与所述第十接口连通，所述第一流道通过所述第一导流槽与所述第八接口连通，通过所述第四导流槽与所述第十一接口连通；所述第二流道通过所述第三导流槽与所述第九接口连通，通过所述第十一导流槽与所述第三接口连通；所述第三流道通过所述第五导流槽与所述第六接口连通，通过所述第六导流槽与所述第二接口连通；所述第五流道通过所述第九导流槽与所述第四接口连通，通过所述第十一导流槽与所述第三接口连通。

8、根据本发明实施例提供的一种迷宫阀，所述驱动组件包括：

9、电磁阀，所述阀芯第一端的端部与所述阀体之间具有第一高压腔，所述阀芯第二端的端部与所述阀体之间具有第二高压腔；所述第一高压腔通过所述电磁阀与所述第十二导流槽连通；所述阀芯的内部还设置有第七流道，所述第一高压腔通过所述第七流道与所述第二高压腔连通；

10、回位弹簧，设置于所述第一高压腔，所述回位弹簧的一端与所述第一高压腔的内壁抵接，所述回位弹簧的另一端与所述阀芯第一端的端部抵接。

11、根据本发明实施例提供的一种迷宫阀，所述阀体第一端的端部设置有第一端口，所述第一端口设置有第一堵头，所述回位弹簧的一端与所述第一堵头抵接。

12、根据本发明实施例提供的一种迷宫阀，所述阀体第二端的端部设置有第二端口，所述第二端口设置有第二堵头，所述第二高压腔位于所述阀芯第二端的端部与所述第二堵头之间。

13、根据本发明实施例提供的一种迷宫阀，所述第一堵头与所述第二堵头分别通过第一密封圈与所述空腔的内壁密封配合。

14、根据本发明实施例提供的一种迷宫阀，相邻两个导流槽通过分隔板分隔，所述分隔板的外周面设置有凹槽，所述凹槽内设置有与所述空腔的内壁密封配合的第二密封圈。

15、根据本发明实施例提供的一种迷宫阀，所述分隔板的外周面与所述空腔的内壁之间的距离为0.01mm-0.025mm。

16、根据本发明实施例提供的一种迷宫阀，所述第二流道、所述第三流道、所述第五流道和所述第六流道的内径均大于所述第一流道和所述第四流道的内径。

17、本发明还提供一种车用热管理系统，包括车内膨胀阀、至少一个车内蒸发器、车内冷凝器、车外换热器、车辆驱动系统、电池、水泵、压缩机、电池冷却膨胀阀和上述任意一项所述的迷宫阀；所述压缩机串接于第三接口和第十接口之间，所述车内冷凝器串接于第八接口和第七接口之间；所述车内蒸发器的第一连接口与第四接口连通，所述车内膨胀阀串接于所述车内蒸发器的第二连接口与第二接口之间；所述车外换热器的第一连接口与第九接口连通，所述车外换热器的第二连接口与第一接口连通，所述车辆驱动系统串接于所述车外换热器的第三连接口与所述水泵的第一连接口，所述车外换热器的第四连接口与所述水泵的第二连接口连通，所述电池串接于所述水泵的第三连接口与所述电池冷却膨胀阀的第一连接口之间，所述水泵的第四连接口与所述电池冷却膨胀阀的第二连接口连通，所述电池冷却膨胀阀的第三连接口与所述第一接口连通，所述电池冷却膨胀阀的第四连接口与所述第六接口以及所述第十一接口连通。

18、本发明还提供一种新能源汽车，包括新能源汽车主体和上述任意一项所述的迷宫阀。

19、本发明实施例提供的迷宫阀，通过在阀体上设置多个连接口，在阀芯内部设置多个流道以及在阀芯的外周面设置多个导流槽；通过使阀芯在制冷状态和制热状态之间转换，使得导流槽与流道配合将不同的连接口连通，实现多个制冷剂阀组合之后的功能，通过替代制冷剂先导电磁阀、制冷剂三通电磁阀、电子膨胀阀、制冷剂单向阀等，在提高换热效率、降低能耗、减轻系统重量的前提下降低了车用热管理系统的成本。