专利名称：气动液控弹性撑杆的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种弹性撑杆，特别是一种气动或液控弹性撑杆。
在工业领域中，对于各机件机构，凡需靠弹性力对相对两构件的运动在任意位置需要固定时，都需安装弹性撑杆。现有的弹性撑杆，国内外较先进的有气动弹性撑杆和液控弹性撑杆(如美国专利US3，947，006和US4，832，318)，前者虽具有较好的弹性作用，但运动速度过快，不易控制;后者虽具有较理想的阻尼收敛速度作用，容易控制，但它没有弹性，使用不很方便。此外，目前还有一种较常见的气动液控弹性撑杆，多用于面包车的尾门，它虽解决了气动或液控弹性撑杆的各自的不足，但它只能进行相对两构件的规定行程的运动，而不能进行全行程中任意位置的定位运动，其应用大大受到限制。
本发明的目的就是为了解决上述问题，提供一种可在运动行程上任意位置锁定的气动液控弹性撑杆。
本发明的技术解决方案一种气动液控弹性撑杆，它包括有撑杆缸体3，缸体3的尾部密封固接有尾座2，在缸体3后部内设有与其滑动摩擦配合的活塞4，缸体3的中前部内设有活塞杆5，且它的头部穿出缸体3前端口，活塞杆5的前部外壁与缸体3前部内壁之间设有密封套9，使得活塞杆5与密封套9为滑动摩擦配合，密封套9与缸体3内壁为密封固定配合，活塞杆5的前半段内设有顶杆8，顶杆8与活塞杆5之间留有一定间隙，活塞杆5尾部大端外壁密封槽内设有密封圈18，使其与缸体3内壁滑动摩擦配合，其特征在于活塞杆5的后半段空腔直径略大于其前半段空腔的直径，顶杆8尾端的大圆头正好位于活塞杆5前、后半段大小空腔结合处台阶上，在活塞杆5的后半段空腔内设有阀芯轴7，阀芯轴7后端面与缸体3后部内活塞4的前端面之间形成主阻尼油腔24，活塞杆5的位于其尾部大端和密封套9之间一段管体的外壁与缸体3相应位置的内壁之间形成辅阻尼油腔23，辅阻尼油腔23在阀芯轴7开启时通过活塞杆5尾部大端上的阻尼孔6相连通。
本发明既解决了气动弹性撑杆运动速度过快而不易控制的缺点，也解决了液控弹性撑杆弹性不足的缺点，同时具有在运动行程任意位置上锁紧固定的功能，实现无级调位，应用范围大大提高，本发明结构新颖，成本低廉，加工工艺简单，性能可靠，使用方便，可广泛应用于汽车座椅和高档家具转椅上，还可用于医院中的病床及工业中的锁紧机件上。
图1是本发明的结构示意图。
如图1，本发明装置的辅阻尼油腔23和主阻尼油腔24内注满阻尼油，从尾座2上的单向阀向缸体3内的气缸腔25充满有一定压力的隋性气体，单向阀上套有密封套21，它用来防止隋性气体跑出，尾座2通过密封圈22与缸体3密封固定连接，充完气后，用密封铆钉1将单向阀封死。当隋性气体充满后，活塞4被迫向前压缩主阻尼油腔24内的油液，使阀芯轴7后端与活塞杆5尾部端口紧密接触，将主、辅阻尼油腔24、23之间的油路断开，由于油液不可压缩的原理，使活塞杆5锁定在当时的位置。当需活塞杆5向上移动时，先下压设在顶杆8前端头上的压杆26，使顶杆8向后移动，它又使阀芯轴7向后移动。阀芯轴7后部对应于活塞杆5后端内壁位置的一段柱体直径稍细一点，其该段柱体外壁与活塞杆5后端内壁之间形成较大间隙，作为主、辅阻尼油腔24、23的通道，活塞杆5尾部大端上的阻尼孔6一端与辅阻尼油腔23连通，另一端与阀芯轴7后部和活塞杆5后端之间的较大间隙连通。这样当阀芯轴7向后移动时，其后部和活塞杆5后端之间的较大间隙与主阻尼油腔24连通，此时主阻尼油腔24内的油液由于气缸腔25内的隋性气体的压力作用迫使活塞杆5及其内的顶杆8和阀芯轴7一同向上移动，此时活塞4也向上移动，使气缸腔25容积增大，它增大的容积等于活塞杆5移出缸体3部分的体积，从而完成上升动作，只要压杆26不松开，活塞杆5及其顶杆8和阀芯轴7一直上升到活塞杆5的尾部大端抵到密封套9时为止。在活塞杆5上升过程的任意位置时，只要松开压杆26，主阻尼油腔24内的油液又迫使阀芯轴7及顶杆8向上移动，使阀心轴7的后端切断主、辅阻尼油腔24、23之间的油路，则活塞杆5停止在任一松开压杆26时的位置上，完成任意位置升停的动作。本发明在阀芯轴7的中部和前部外壁各有一密封槽，它们内部分别装有密封圈17和16，使得阀芯轴7与活塞杆5之间为滑动摩擦配合。在活塞4外壁上开有两道密封槽，它们内部均装有密封圈19、20，以保证气体与油液形成良好密封，且活塞4最好采用聚四氟乙烯高分子材料制成，它具有很小的摩擦系数，并且材质软，在工作时对缸体3内表面没什么磨损，使用寿命大大增长。在缸体3内的前端口内壁与活塞杆5的前部外壁之间设有导向套11，导向套11内包有由聚四氟乙烯高分子材料制成的导向衬10，导向套11及导向衬10的后部抵在密封套9的前端。导向套11及导向衬10用来保证活塞杆5上升时竖直向上，不发生偏离，由于导向衬10采用软质耐磨材料制成，它不磨损活塞杆5的表面，保证工作精度。在顶杆8尾端大圆头台阶处套装有密封圈15，在密封套9内外壁的密封槽内装有密封圈12、13、14，它们均用来起密封作用，防止油液漏出。
当活塞杆5全部伸出需复位时，应下压压杆26，同时给活塞杆5前端一个大于其顶出时的力的压力，迫使活塞杆5及其顶杆8和阀芯轴7复位，此时活塞4也下移到初始位置。
本发明中，气缸腔25内贮藏的压力气体可根据不同的需要注入不同压力的隋性气体，所产生的对活塞杆5的顶力也相应改变。活塞杆5的上升速度由阻尼孔6的孔径来决定，达到所需的运动速度。
权利要求
1.一种气动液控弹性撑杆，它包括有撑杆缸体3，缸体3的尾部密封固接有尾座2，在缸体3后部内设有与其滑动摩擦配合的活塞4，缸体3的中前部内设有活塞杆5，且它的头部穿出缸体3的前端口，活塞杆5的前部外壁与缸体3前部内壁之间设有密封套9，使得活塞杆5与密封套9为滑动摩擦配合，密封套9与缸体3内壁为密封固定配合，活塞杆5的前半段内设有顶杆8，顶杆8与活塞杆5之间留有一定间隙，活塞杆5尾部大端外壁密封槽内设有密封圈18，使其与缸体3内壁滑动摩擦配合，其特征在于活塞杆5的后半段空腔直径略大于其前半段空腔的直径，顶杆8尾端的大圆头正好位于活塞杆5前、后半段大小空腔结合处台阶上，在活塞杆5的后半段空腔内设有阀芯轴7，阀芯轴7后端面与缸体3后部内活塞4的前端面之间形成主阻尼油腔24，活塞杆5的位于其尾部大端和密封套9之间一段管体的外壁与缸体3相应位置的内壁之间形成辅阻尼油腔23，辅阻尼油腔23在阀芯轴7开启时通过活塞杆5尾部大端上的阻尼孔6相连通。
2.按权利要求1所述的气动液控弹性撑杆，其特征在于阀芯轴7后部对应于活塞杆5后端内壁位置的一段柱体直径稍细一点，其该段柱体外壁与活过时杆5后端内壁之间形成较大间隙，作为主、辅阻尼油腔24、23的通道，活塞杆5尾部大端上的阻尼孔6一端与辅阻尼油腔23连通，另一端与阀芯轴7后部和活塞杆5后端之间的较大间隙连通。
3.按权利要求1或2所述的气动液控弹性撑杆，其特征在于阀芯轴7中部和前部外壁各有一密封槽，它们内部分别装有密封圈17和16，使得阀芯轴7与活塞杆5之间为滑动摩擦配合。
4.按权利要求1所述的气动液控弹性撑杆，其特征在于在缸体3后部内的活塞4外壁上开有两道密封槽，它们内部均装有密封圈19、20，以保证气体与油液形成良好密封，且活塞4最好采用聚四氟乙烯高分子材料制成。
5.按权利要求1所述的气动液控弹性撑杆，其特征在于在缸体3内的前端口内壁与活塞杆5的前部外壁之间设有导向套11，导向套11内包有由聚四氟乙烯高分子材料制成的导向衬10，导向套11及其导向衬10的后部抵在密封套9的前端。
6.按权利要求1所述的气动液控弹性撑杆，其特征在于在顶杆8尾端大圆头台阶处套装有密封圈15，以增加密封性。
7.按权利要求1所述的气动液控弹性撑杆，其特征在于在顶杆8的前端头设有压杆26。
全文摘要
本发明涉及一种气动或液控弹性撑杆，它的活塞杆后半段空腔略大于前半段空腔，在其后半段空腔内设有阀芯轴，阀芯轴后端面与缸体后部内活塞的前端面之间形成主阻尼油腔，活塞杆的位于其尾部大端和密封套之间一段管体的外壁与缸体相应位置的内壁之间形成辅阻尼油腔，辅阻尼油腔在阀芯轴开启时通过活塞杆尾部大端上的阻尼孔相连通。本发明的撑杆弹性强，速度容易控制，并能在运动行程的任意位置上锁定。
文档编号F16F9/00GK1082153SQ9311070
公开日1994年2月16日 申请日期1993年3月6日 优先权日1993年3月6日
发明者周祖华, 周颖 申请人:周祖华