专利名称：双动力同轴同向超越离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器，特别涉及一种超越离合器。
现有的超越离合器有滑锁式、滚柱式等，由于现有的超越离合器均采用单轮毂，因此只能传动一个动力。若传动两个动力，只能增加一个离合器，即用两个离合器或双棘轮。前者成本翻倍增加不经济；后者双棘轮其接触面靠棘爪，接触面小，易磨损，长期运行容易造成传动失灵，当弹簧进油污后也容易造成传动失灵。它们共同点是占用空间大，不适用于小型轻体机械设备之中。
本实用新型的目的是提供一种能传动双动力、加工简便、成本低廉、体积小、重量轻、可靠性强、适用范围广的双动力同轴同向离合器。
本实用新型的技术方案双动力同轴同向超越离合器是由轮毂[A]、轮毂[B]、外动力轮[C]组成；轮毂[A]、轮毂[B]上分别开有契槽[1]和契槽[2]，且契槽[1]与契槽[2]的方向相反，契槽[1]与契槽[2]内均装有钢柱[3]；轮毂[A]的内孔开有链销槽[4]；外动力轮[C]与轮毂[B]、轮毂[B]与轮毂[A]均采用动配合装配方式。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述。
图1是双动力同轴同向超越离合器结构剖面图。
图2、图3是双动力同轴同向超越离合器传动单动力时的运转情况示意图。
图4是双动力同轴同向超越离合器传动双动力时的运转情况示意图。
如图4所示，双动力同轴同向超越离合器是由轮毂[A]、轮毂[B]、外动力轮[C]组成。轮毂[A]、轮毂[B]上分别开有契槽[1]和契槽[2]，且契槽[1]与契槽[2]的方向相反，契槽[1]、契槽[2]内装有钢柱[3]。轮毂[A]的内孔安装内动力轴，并用链销[4]连接。轮毂[B]内安装轮毂[A]且采用动配合装配方式。外动力轮[C]内与轮毂[B]亦采用动配合装配方式。外动力轮[C]与另一动力相连。
如图2所示，当内动力轴逆时针转动时，轮毂[A]通过链销[4]与内动力轴一同逆时针转动，契槽[1]内的钢柱[3]滑向窄端，此时轮毂[E]与轮毂[A]锁紧，带动轮毂[B]随内动力轴一同逆时针转动；与此同时，由于轮毂[B]的逆时针转动，使契槽[2]内的钢柱[3]滑向宽端，外动力轮[C]被放松，外动力轮[C]不参与传动。
如图3所示，当外动力轮[C]逆时针转动时，契槽[2]内的钢柱[3]滑向窄端，此时轮毂[B]与外动力轮[C]锁紧，带动轮毂[B]随外动力轮[C]一同逆时针转动；与此同时，由于轮毂[B]的逆时针转动，使契槽[1]内的钢柱[3]滑向宽端，轮毂[A]被放松，轮毂[A]不参与传动。
图2和图3是在双动力传动中，某一动力作用时的工作状态。若两个动力需同时传动时，即内动力轴与外动力轮[C]同时逆时针传动时，契槽[1]和契槽[2]内的钢柱[3]均被锁紧，轮毂[A]、轮毂[B]共同带动轮毂[B]逆时针转动，从而实现了同轴、同向双动力传动，如图4所示。
本实用新型的优点和积极效果是在双动力传动中，因采用双轮毂可省掉一个离合器，经济、实用、轻便、占用空间小；加工简便、成本低廉、体积小、重量轻、适用范围广、便于安装在电动自行车等小而轻的机械设备中。
权利要求1．一种双动力同轴同向超越离合器其特征是由轮毂[A]、轮毂[B]、外动力轮[C]组成；轮毂[A]、轮毂[B]上分别开有契槽[1]和契槽[2]，且契槽[1]与契槽[2]的方向相反，契槽[1]与契槽[2]内均装有钢柱[3]；轮毂[A]的内孔开有链销槽[4]；外动力轮[C]与轮毂[B]、轮毂[B]与轮毂[A]均采用动配合装配方式。
专利摘要本实用新型公开了一种双动力同轴同向超越离合器。现有的离合器传动双动力其成本高,零件加工复杂,长期运行容易造成传动失灵,且占用空间大。该技术是在一个离合器内增加一个轮毂(B),两轮毂(A)、(B)上均有楔槽(1)和(2),两楔槽方向相反,楔槽内装有钢柱(3)。外动力轮(C)、轮毂(A)、轮毂(B)之间的装配方式为动配合。该离合器体积小、重量轻、适用范围广,使用一个离合器可以传动双动力,经济实用。
文档编号F16D41/06GK2326780SQ9820071
公开日1999年6月30日 申请日期1998年1月21日 优先权日1998年1月21日
发明者祁金强, 王铁民, 刘长利, 张玉维 申请人:天津市爱德计算机系统公司