一种安全阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于铁道车辆技术领域，特别涉及一种用于安装在防滑器的调节器与排风阀之间的安全阀。
【背景技术】
[0002]在现有铁道车辆的防滑器中，排风阀都是通过软管与调节器直接连接，这样，当连接调节器的软管发生破裂时，排风阀内相应腔体的压力空气会快速泄露，从而使排风阀内的压力平衡无法维持，造成排风阀内制动缸至大气的通路被打开，从而使由该调节器的制动缸无法正常实施制动，造成安全隐患。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于:针对上述存在的问题，提供一种在连接调节器的软管发生破裂时，使由该调节器控制的制动缸仍能正常地实施制动的安全阀。
[0004]本发明的技术方案是这样实现的:一种安全阀，包括阀体、阀盖以及设置在阀体与阀盖所形成腔体中的活塞和阀杆，所述阀杆一端与活塞连接，所述活塞将阀体与阀盖形成的腔体分隔为活塞上腔体和活塞下腔体，其特征在于:在所述活塞上设置有缩孔A，在所述阀体内设置有阀座，所述阀杆另一端与阀座配合将活塞下腔体分隔为与调节器连通的腔体A以及与排风阀连通的腔体B，在所述阀杆上设置有缩孔B，在所述阀体内、阀杆下方设置有弹簧，所述阀杆在弹簧的作用下使阀座的阀口处于关闭状态，所述活塞上腔体通过缩孔A与腔体A连通，所述腔体A通过缩孔B与腔体B连通，所述缩孔B的孔径小于排风阀的充气孔径。
[0005]本发明所述的安全阀，其在所述活塞圆周设置有与之紧密贴合的膜板，所述膜板通过阀盖压紧在阀体上，通过活塞与膜板的配合，使活塞上腔体仅通过缩孔A与腔体A连通。
[0006]本发明所述的安全阀，其在所述阀座上、阀座与阀体之间设置有O型密封圈，在所述阀杆上、与阀座对应处设置有密封垫，通过阀杆与阀座的配合，使阀座的阀口在关闭状态时，所述腔体A仅通过缩孔B与腔体B连通。
[0007]本发明所述的安全阀，其在所述阀杆端部、缩孔B的进气口端设置有滤尘片。
[0008]本发明所述的安全阀，其所述缩孔B由沿阀杆轴心设置的轴向段通路以及沿阀杆径向设置的径向段通路组成。
[0009]本发明安装在防滑器的调节器与排风阀之间，在系统正常时，如果车轮发生滑行，调节器能够正常产生作用，起到正常的防滑作用，当连接调节器的软管发生破裂时，通过安全阀的设置，能够使排风阀的压力平衡得以维持，使制动缸至大气的通路维持关闭，由该调节器控制的制动缸仍能正常地实施制动。
【附图说明】
[0010]图1是本发明的结构示意图。
[0011]图2是本发明中活塞的结构示意图。
[0012]图3是本发明中阀杆的结构示意图。
[0013]图中标记:1为阀体，2为阀盖，3为活塞，4为阀杆，5为活塞上腔体，6为活塞下腔体，7为缩孔A，8为阀座，9为腔体A，10为腔体B，11为缩孔B，Ila为轴向段通路，Ilb为径向段通路，12为弹簧，13为膜板，14为O型密封圈，15为密封垫，16为滤尘片。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图，对本发明作详细的说明。
[0015]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0016]如图1、2和3所示，一种安全阀，包括阀体1、阀盖2以及设置在阀体I与阀盖2所形成腔体中的活塞3和阀杆4，所述阀杆4 一端与活塞3连接，所述活塞3将阀体I与阀盖2形成的腔体分隔为活塞上腔体5和活塞下腔体6，在所述活塞3上设置有缩孔A7，在所述阀体I内设置有阀座8，所述阀杆4另一端与阀座8配合将活塞下腔体6分隔为与调节器连通的腔体A9以及与排风阀连通的腔体B10，在所述阀杆4上设置有缩孔B11，在所述阀体I内、阀杆4下方设置有弹簧12，所述阀杆4在弹簧12的作用下使阀座4的阀口处于关闭状态，在所述活塞3圆周设置有与之紧密贴合的膜板13，所述膜板13通过阀盖2压紧在阀体I上，通过活塞3与膜板13的配合，使活塞上腔体5仅通过缩孔A7与腔体A9连通，在所述阀座8上、阀座8与阀体I之间设置有O型密封圈14，在所述阀杆4上、与阀座8对应处设置有密封垫15，通过阀杆4与阀座8的配合，使阀座8的阀口在关闭状态时，所述腔体A9仅通过缩孔Bll与腔体BlO连通，所述缩孔Bll的孔径小于排风阀的充气孔径，所述排风阀的结构为中国发明专利201410630556.9公开的内容。
[0017]其中，在所述阀杆4端部、缩孔Bll的进气口端设置有滤尘片16，所述缩孔Bll由沿阀杆4轴心设置的轴向段通路Ila以及沿阀杆4径向设置的径向段通路Ilb组成。
[0018]本发明的工作原理是:
如图1所示，排风阀通过充气孔冲入的压力空气进入腔体B内，此时阀座的阀口在阀杆作用下处于关闭状态，腔体B内的压力空气经由缩孔B进入腔体A内，腔体A内的压力空气再经由缩孔A进入活塞上腔体内，直至活塞上腔体、腔体A以及腔体B内的压力平衡为止。
[0019]系统正常时，如果车轮发生滑行，调节器产生作用，即调节器打开与大气连通的通路，腔体A内的空气压力快速释放，由于受活塞上缩孔A的限制，活塞上腔体内的压力空气不能很快消失，从而使活塞上下腔体形成压差，压差推动活塞快速向下移动，在移动过程中，活塞与模板始终保持紧密贴合的密封状态，通过活塞的移动，推动阀杆打开阀口，使腔体B内的压力空气快速排出，即将排风阀中与腔体B连通的腔室内压力空气快速排出，排风阀动作，产生正常的防滑作用。
[0020]当连接调节器的软管发生破裂时，腔体A内的空气压力发生泄漏，同时活塞上腔体的空气压力也通过缩孔A—起泄漏，随着时间的延长，活塞上腔体和腔体A内的压力空气基本排空且压力趋于相等，阀杆在弹簧作用下使阀口处于关闭状态，虽然此时腔体A内的压力空气仍会经缩孔B进入到腔体A中，但是缩孔B的孔径小于排风阀的充气孔径，因此排风阀的压力平衡仍然能够得以维持，使制动缸至大气的通路维持关闭，由该调节器控制的制动缸仍能正常地实施制动。
[0021]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种安全阀，包括阀体(I)、阀盖(2)以及设置在阀体(I)与阀盖(2)所形成腔体中的活塞(3)和阀杆(4)，所述阀杆(4) 一端与活塞(3)连接，所述活塞(3)将阀体(I)与阀盖(2)形成的腔体分隔为活塞上腔体(5)和活塞下腔体(6)，其特征在于:在所述活塞(3)上设置有缩孔A (7)，在所述阀体(I)内设置有阀座(8)，所述阀杆(4)另一端与阀座(8)配合将活塞下腔体(6)分隔为与调节器连通的腔体A (9)以及与排风阀连通的腔体B (10)，在所述阀杆(4)上设置有缩孔B (11)，在所述阀体(I)内、阀杆(4)下方设置有弹簧(12)，所述阀杆(4)在弹簧(12)的作用下使阀座(4)的阀口处于关闭状态，所述活塞上腔体(5)通过缩孔A (7)与腔体A (9)连通，所述腔体A (9)通过缩孔B (11)与腔体B (10)连通，所述缩孔B (11)的孔径小于排风阀的充气孔径。
2.根据权利要求1所述的安全阀，其特征在于:在所述活塞(3)圆周设置有与之紧密贴合的膜板(13)，所述膜板(13)通过阀盖(2)压紧在阀体(I)上，通过活塞(3)与膜板(13)的配合，使活塞上腔体(5)仅通过缩孔A (7)与腔体A (9)连通。
3.根据权利要求1所述的安全阀，其特征在于:在所述阀座(8)上、阀座(8)与阀体(I)之间设置有O型密封圈(14 )，在所述阀杆(4 )上、与阀座(8 )对应处设置有密封垫(15)，通过阀杆(4)与阀座(8)的配合，使阀座(8)的阀口在关闭状态时，所述腔体A (9)仅通过缩孔B (11)与腔体B (10)连通。
4.根据权利要求3所述的安全阀，其特征在于:在所述阀杆(4)端部、缩孔B(11)的进气口端设置有滤尘片(16 )。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的安全阀，其特征在于:所述缩孔B(11)由沿阀杆(4)轴心设置的轴向段通路(Ila)以及沿阀杆(4)径向设置的径向段通路(Ilb)组成。
【专利摘要】本发明公开了一种安全阀，包括阀体、阀盖、活塞和阀杆，所述活塞将阀体与阀盖形成的腔体分隔为活塞上腔体和活塞下腔体，在所述活塞上设置有缩孔A，在所述阀体内设置有阀座，所述阀杆另一端与阀座配合将活塞下腔体分隔为与调节器连通的腔体A以及与排风阀连通的腔体B，在所述阀杆上设置有缩孔B，在所述阀体内、阀杆下方设置有弹簧，所述缩孔B的孔径小于排风阀的充气孔径。本发明安装在防滑器的调节器与排风阀之间，在系统正常时，如果车轮发生滑行，调节器能够正常产生作用，起到正常的防滑作用，当连接调节器的软管发生破裂时，能够使排风阀的压力平衡得以维持，使制动缸至大气的通路维持关闭，由该调节器控制的制动缸仍能正常地实施制动。
【IPC分类】F16K17-20
【公开号】CN104763831
【申请号】CN201510199447
【发明人】田宇, 吕超, 刘保华, 李婧
【申请人】四川制动科技股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年4月24日