一种夹紧装置的制造方法
【专利摘要】本申请公开了一种夹紧装置，用于夹紧具有通孔的零件，其包括：气缸；转动连接在所述气缸的活塞杆上的压头，所述压头设置在所述活塞杆的远离所述气缸的端部，并且所述压头上设置有导向块；与所述气缸的本体连接，并套设在所述活塞杆和所述压头外侧的套筒，所述套筒上开设有贯穿开口，所述导向块从所述贯穿开口中伸出所述套筒，并且所述套筒远离所述气缸的端部设置有与所述导向块配合，以改变所述压头移动方向的弯曲导轨。本实用新型提供的夹紧装置，能够直接深入到零件的通孔中对零件实现压紧，无需对零件的边缘进行夹紧操作，避免了零件尺寸对夹紧操作的限制，实现了对大尺寸零件的正常夹紧定位。
【专利说明】
一种夹紧装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及夹紧工具技术领域，特别涉及一种夹紧装置。
【背景技术】
[0002]零件在进行加工的过程中，经常需要使用夹具对其夹紧定位，以便于加工设备对其进行加工操作。
[0003]在现有技术中，对工件进行夹紧定位的夹具，一般都是通过对零件的边缘部位和加工位置配合夹紧而实现定位。但是在实际生产中，经常会遇到需要夹紧的位置与零件边缘较远的情况，例如具有通孔的汽车车体钣金件，其整体尺寸较大，且通孔等需要夹紧的部位距离边缘较远，现有夹具的压头无法到达此种零件需要夹紧的位置，令零件无法正常实现夹紧定位。
[0004]因此，如何实现对具有通孔的大尺寸零件的夹紧定位，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型旨在提供一种新型的夹紧装置，其能够对具有通孔的，夹紧位置距离边缘较远的零件实现夹紧定位。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0007]—种夹紧装置，用于夹紧具有通孔的零件，其包括:
[0008]气缸；
[0009]转动连接在所述气缸的活塞杆上的压头，所述压头设置在所述活塞杆的远离所述气缸的端部，并且所述压头上设置有导向块；
[0010]与所述气缸的本体连接，并套设在所述活塞杆和所述压头外侧的套筒，所述套筒上开设有贯穿开口，所述导向块从所述贯穿开口中伸出所述套筒，并且所述套筒远离所述气缸的端部设置有与所述导向块配合，以改变所述压头移动方向的弯曲导轨。
[0011]进一步的，上述夹紧装置中，所述压头和所述导向块一体成型，并共同形成J型结构，所述活塞杆与所述J型结构的弯曲部位连接。
[0012]进一步的，上述夹紧装置中，所述活塞杆上开设有容纳所述弯曲部位的凹槽。
[0013]进一步的，上述夹紧装置中，所述贯穿开口为在轴向上贯穿所述套筒的侧壁的条形开口。
[0014]进一步的，上述夹紧装置中，所述弯曲导轨为两个，且分别设置在所述贯穿开口的两侧。
[0015]进一步的，上述夹紧装置中，所述弯曲导轨为L型导轨。
[0016]进一步的，上述夹紧装置中，所述弯曲导轨的与所述端口齐平的顶面为平面。
[0017]进一步的，上述夹紧装置中，所述套筒的端口内壁上，开设有导向所述压头进入到所述套筒中的倒角结构。
[0018]本实用新型提供的夹紧装置，包括气缸、压头、导向块、套筒和弯曲导轨。其中，压头用于对零件进行压紧，导向块设置在压头上，而套筒则套设在气缸的活塞杆外侧，压头能够在套管的端口中伸出和缩回，导向块从套筒的贯穿开口中伸出套筒，并与位于套筒外侧的弯曲导轨配合引导压头改变伸出方向。当其对具有通孔的零件进行夹紧时，首先令套筒的端口对准零件上的通孔，然后启动气缸，使活塞杆伸出气缸本体，在活塞杆伸出的过程中，位于活塞杆顶部的压头随着活塞杆的移动，逐渐从套筒的端口中伸出并穿过通孔，在此过程中，与压头连接的导向块在贯穿开口中随压头一同向端口移动，当导向块移动至弯曲导轨的弯曲部位时，在其导向作用下，导向块在弯曲导轨上弯曲滑动，进而带动压头发生倾斜，在活塞杆的继续推动下，以及导向块的带动下，压头最终与活塞杆呈垂直状态，从而与弯曲导轨配合夹紧零件。当需要解除对于零件的压紧时，令活塞杆回缩，从而带动导向块在弯曲导轨上反向移动，在此过程中压头在导向块的带动下反向转动，当导向块脱离弯曲导轨的弯曲部位时，压头恢复至与活塞杆同轴，并在活塞杆的拉动下缩回至套筒中。本实用新型提供的夹紧装置，能够直接深入到零件的通孔中对零件实现压紧，无需对零件的边缘进行夹紧操作，避免了零件尺寸对夹紧操作的限制，实现了对大尺寸零件的正常夹紧定位。
【附图说明】
[0019]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为本实用新型实施例提供的夹紧装置在压头伸出套筒时的结构示意图；
[0021]图2为图1的剖视图；
[0022]图3为图2的主视图；
[0023]图4为夹紧装置在压头夹紧零件时的结构示意图；
[0024]图5为图4的主视图；
[0025]图6为夹紧装置在压头完全缩回至套筒时的结构示意图。
[0026]在图1-图6中:
[0027]卜气缸，2-压头，3-导向块，4-套筒，5-贯穿开口，6_弯曲导轨，7_凹槽；
[0028]11-本体，12-活塞杆。
【具体实施方式】
[0029]本实用新型旨在提供一种新型的加压栗，通过对结构的改进使得其占用空间显著减小，降低了装配难度。
[0030]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0031]如图1-图6所示，本实用新型实施例提供的夹紧装置，包括气缸1、压头2、导向块3、套筒4和弯曲导轨6。其中，压头2通过销轴转动的设置在气缸I的活塞杆12的端部，用于对零件进行压紧，导向块3设置在压头2上，而套筒4则套设在气缸I的活塞杆12外侧，压头2能够在套管的端口中伸出和缩回，导向块3从套筒4的贯穿开口5中伸出套筒4，并与位于套筒4外侧的弯曲导轨6配合引导压头2改变伸出方向。
[0032]当其对具有通孔的零件进行夹紧时，首先令套筒4的端口对准零件上的通孔，然后启动气缸I，使活塞杆12伸出气缸I本体11，在活塞杆12伸出的过程中，位于活塞杆12顶部的压头2随着活塞杆12的移动，逐渐从套筒4的端口中伸出并穿过通孔，在此过程中，与压头2连接的导向块3在贯穿开口 5中随压头2—同向端口移动，当导向块3移动至弯曲导轨6的弯曲部位时，在其导向作用下，导向块3在弯曲导轨6上弯曲滑动，进而带动压头2发生倾斜，在活塞杆12的继续推动下，以及导向块3的带动下，压头2最终与活塞杆12呈垂直状态，从而与弯曲导轨6配合夹紧零件。
[0033]当需要解除对于零件的压紧时，令活塞杆12回缩，从而带动导向块3在弯曲导轨6上反向移动，在此过程中压头2在导向块3的带动下反向转动，当导向块3脱离弯曲导轨6的弯曲部位时，压头2恢复至与活塞杆12同轴，并在活塞杆12的拉动下缩回至套筒4中。
[0034]本实施例提供的夹紧装置，能够直接深入到零件的通孔中对零件实现压紧，无需对零件的边缘进行夹紧操作，避免了零件尺寸对夹紧操作的限制，实现了对大尺寸零件的正常夹紧定位。
[0035]为了进一步优化技术方案，本实施例提供的夹紧装置中，压头2和导向块3—体成型，并共同形成J型结构，活塞杆12与J型结构的弯曲部位连接，如图2和图3所示。本实施例中，优选压头2和导向块3为一体成型结构，不仅能够简化结构，提高两者的连接牢固性，而且还能够降低压头2和导向块3的加工难度，令技术方案在实际生产中更易于实现，提高其实用性。令压头2和导向块3整体呈J型，为本实施例最优选的方案，因为压头2需要穿过零件的通孔，而导向块3无需穿过零件，所以令压头2的长度大于导向块3的长度，即导向块3构成J型结构的弯钩部位，压头2构成J型结构的直臂部位。并且，此种形状结构，还能够使导向块3在移动方向发生较小角度的改变时，能够带动压头2的伸出或回缩方向发生较大的改变，易于对零件实现夹紧，基于此方面考虑，也优选其整体形状呈J型。当然，在满足工作要求的前提下，压头2和导向块3也可以为其他的结构，例如C型结构等。
[0036]优选的，活塞杆12上开设有容纳弯曲部位的凹槽7，如图2所示。之所以设置该凹槽7，是因为压头2在穿过通孔而发生倾斜时，J型结构的折弯处会向反方向转动，所以开设凹槽7以为J型结构的折弯处预留转动空间。当然，也可以将压头2设置在活塞杆12的一侧，SP令压头2与活塞杆12的外周面接触，这样J型结构的折弯处就会在活塞杆12和套筒4之间的空隙中实现转动，从而可以避免开设凹槽7，降低加工难度。
[0037]具体的，本实施例中的贯穿开口5为在轴向上贯穿套筒4的侧壁的条形开口，如图
1、图4和图6所示。因为导向块3需要随压头2移动，所以需要令贯穿开口 5的延伸方向与活塞杆12的伸缩方向相同，并将其优选设置为在伸缩方向上完全贯穿套筒4侧壁的条形开口。
[0038]如图1、图4和图6所不，本实施例优选弯曲导轨6为两个，且分别设置在贯穿开口5的两侧。此种设置方式能够提高对导向块3的导向效果，并提高导向块3在其上滑动的稳定性。此外，因为弯曲导轨6的顶面与压头2配合卡紧，所以此种设置方式还增大了与零件的接触面，提高了对零件的压紧效果。当然，在不影响正常工作的情况下，弯曲导轨6也可以设置为一个，或大于两个的更多个。
[0039]本实施例中，弯曲导轨6为L型导轨，如图1-图6所示。令弯曲导轨6为L型，使其长度较大的一边与套筒4的外壁贴合，能够令导向块3在整个移动过程中都在弯曲导轨6上滑动，提高了其工作稳定性。当然，弯曲导轨6也可以为仅包括垂直于套筒4设置的一段弧形导轨。
[0040]进一步的，弯曲导轨6的与端口齐平的顶面为平面，如图1-图6所示。将其设置为平面，能够进一步增大其与零件的接触面积，提高了对零件的夹紧牢固程度，令本实施例提供的夹紧装置的工作效果更佳。
[0041]更加优选的，在套筒4的端口内壁上，开设有导向压头2进入到套筒4中的倒角结构(图中未示出)。在取消对零件夹紧的过程中，压头2刚刚反向进入到套筒4中时，压头2有可能与端口内壁发生卡滞甚至卡死，不仅对套筒4和压头2的使用寿命造成影响，还有可能令本实施例提供的夹紧装置无法正常工作，所以优选在端口内壁上设置圆滑的倒角结构，令压头2能够较为顺滑的进入到套筒4中。
[0042]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间其余的相同相似部分互相参见即可。
[0043]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种夹紧装置，用于夹紧具有通孔的零件，其特征在于，包括: 气缸； 转动连接在所述气缸的活塞杆上的压头，所述压头设置在所述活塞杆的远离所述气缸的端部，并且所述压头上设置有导向块； 与所述气缸的本体连接，并套设在所述活塞杆和所述压头外侧的套筒，所述套筒上开设有贯穿开口，所述导向块从所述贯穿开口中伸出所述套筒，并且所述套筒远离所述气缸的端部设置有与所述导向块配合，以改变所述压头移动方向的弯曲导轨。2.根据权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于，所述压头和所述导向块一体成型，并共同形成J型结构，所述活塞杆与所述J型结构的弯曲部位连接。3.根据权利要求2所述的夹紧装置，其特征在于，所述活塞杆上开设有容纳所述弯曲部位的凹槽。4.根据权利要求1所述的夹紧装置，其特征在于，所述贯穿开口为在轴向上贯穿所述套筒的侧壁的条形开口。5.根据权利要求4所述的夹紧装置，其特征在于，所述弯曲导轨为两个，且分别设置在所述贯穿开口的两侧。6.根据权利要求5所述的夹紧装置，其特征在于，所述弯曲导轨为L型导轨。7.根据权利要求6所述的夹紧装置，其特征在于，所述弯曲导轨的与端口齐平的顶面为平面。8.根据权利要求1-7中任意一项所述的夹紧装置，其特征在于，所述套筒的端口内壁上，开设有导向所述压头进入到所述套筒中的倒角结构。
【文档编号】B23Q3/08GK205685068SQ201620304894
【公开日】2016年11月16日
【申请日】2016年4月12日 公开号201620304894.8, CN 201620304894, CN 205685068 U, CN 205685068U, CN-U-205685068, CN201620304894, CN201620304894.8, CN205685068 U, CN205685068U
【发明人】那春林
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司