防后倾减震系统和强夯机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及工程机械领域，更具体地，涉及一种防后倾减震系统和强夯机。
【背景技术】
[0002]工程机械设备(例如强夯机)常要设置防后倾减震系统，用于减小设备的振动幅度和频率，保证设备的工作稳定性和使用可靠性。
[0003]以强夯机为例，强夯机在以脱钩方式进行打夯作业时，夯锤脱钩后自由下落，脱钩的瞬间，夯锤释放的载荷会对臂架造成强烈的冲击，从而严重危害臂架系统的使用寿命和整车的稳定性、安全性。
[0004]目前防后倾减震系统多为机械弹簧减震系统。但是，由于受到弹簧性能的限制，机械弹簧减震系统并不能很好地提供减震阻力，从而无法达到所需的减震效果，使防后倾减震系统具有减震性能差的缺点，严重影响了工程机械设备的使用可靠性、工作稳定性、存在安全隐患，缩短了工程机械设备的使用寿命。
【发明内容】
[0005]本发明旨在提供一种防后倾减震系统和强夯机，以解决现有技术中防后倾减震系统减震性能差的问题。
[0006]为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，提供了一种防后倾减震系统，包括:油缸，油缸包括第一活塞并具有通过第一活塞相互隔离的第一腔体和第二腔体；第一腔体连通油路，第一腔体连通油路的第一端与第一腔体连通；第二腔体连通油路，第二腔体连通油路的第一端与第二腔体连通；阻尼油路，第一腔体连通油路的第二端和第二腔体连通油路的第二端与阻尼油路的两端一一对应连通。
[0007]进一步地，防后倾减震系统还包括:第一回油油路，第一回油油路与阻尼油路并联设置；油箱，油缸的第一腔体和第二腔体通过第一回油油路与油箱连通；补油油路，补油油路与第一腔体连通油路和/或第二腔体连通油路连通。
[0008]进一步地，阻尼油路具有阻尼件，第一腔体连通油路通过阻尼件与第二腔体连通油路连通。
[0009]进一步地，阻尼件包括阻尼块，阻尼块具有贯通设置的阻尼孔。
[0010]进一步地，阻尼孔为多个，多个阻尼孔彼此间隔设置；阻尼件还包括堵孔塞，堵孔塞为多个，多个堵孔塞可选择地与多个阻尼孔配合设置，堵孔塞的个数小于阻尼孔的个数。
[0011]进一步地，第一回油油路包括第一回油支路，第一回油支路具有第一溢流阀，第一回油支路的第一端与第二腔体连通油路的第二端连通，第一回油支路的第二端与油箱连通。
[0012]进一步地，第一回油油路包括第二回油支路，第二回油支路的第一端与第二腔体连通油路的第二端连通，第二回油支路的第二端与油箱连通，第二回油支路具有串联设置的:第一单向阀，第一单向阀的进口端与第二腔体连通油路的第二端连通；第二溢流阀，第二溢流阀的进口端与第一单向阀的出口端连通，第二溢流阀的出口端与油箱连通，第一腔体连通油路的第二端与第二回油支路连通，且第一腔体连通油路的第二端位于第一单向阀与第二溢流阀之间。
[0013]进一步地，第一单向阀为包括控制端的二通插件，第二回油支路还具有与二通插件和第二溢流阀串联设置的第二单向阀，第二单向阀位于二通插件和第二溢流阀之间，且第二单向阀的进口端与二通插件的出口端连通，第一腔体连通油路的第二端位于二通插件和第二单向阀之间；第一回油油路还包括控制油路，控制油路的第一端与二通插件的控制端连接，控制油路的第二端与第二回油支路连通，且控制油路的第二端位于第二单向阀与第二溢流阀之间。
[0014]进一步地，第一溢流阀的开启油压值大于第二溢流阀的开启油压值。
[0015]进一步地,油缸还包括:缸体；缸杆,缸杆的第一端设置有第一活塞，缸杆位于第一腔体内，第一腔体为有杆腔，第二腔体为无杆腔，第一活塞和缸杆可移动地设置在缸体内，缸杆具有中空腔体，缸杆的第二端密封设置；第二活塞，第二活塞活动设置在缸杆的中空腔体内，且第二活塞将中空腔体分隔成第三腔体和第四腔体，第三腔体位于缸杆的第一端且与第二腔体连通，第四腔体位于缸杆的第二端，第四腔体内具有调压流体。
[0016]进一步地，调压流体为气体，防后倾减震系统还包括补气通路，补气通路的一端与缸杆的第四腔体连通。
[0017]进一步地，补气通路具有第三单向阀，第三单向阀的出口端与第四腔体连通。
[0018]进一步地，调压流体为液压油，防后倾减震系统还包括第二回油油路，第二回油油路的一端与缸杆的第四腔体连通。
[0019]根据本发明的另一个方面，提供了一种强夯机，包括转台、臂架和防后倾减震系统，臂架与转台铰接，防后倾减震系统与臂架连接，防后倾减震系统是上述的防后倾减震系统，且防后倾减震系统设置在转台上。
[0020]本发明中的油缸具有通过第一活塞相互隔离的第一腔体和第二腔体，第一腔体连通油路的第一端与第一腔体的出口端连通，第二腔体连通油路的第一端与第二腔体的出口端连通，第一腔体连通油路的第二端和第二腔体连通油路的第二端与阻尼油路的两端一一对应连通。本发明中的防后倾减震系统采用液压减震的方式进行减震，保证了减震效果，使该防后倾减震系统能够满足工程机械设备的不同减震需求。由于油缸的第一腔体和第二腔体通过阻尼油路连通，因而使油缸内第一腔体和第二腔体内的油压得到平衡，从而实现减震的功能，并保证了防后倾减震系统的减震性能。同时，本发明中的防后倾减震系统具有结构简单、制造成本低的特点。
【附图说明】
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0022]图1示意性示出了本发明中的防后倾减震系统的工作原理图；以及
[0023]图2示意性示出了本发明中的强夯机的结构示意图。
[0024]图中附图标记:10、油缸；11、第一腔体；12、第二腔体；13、缸体；14、第一活塞；15、缸杆；15a、中空腔体；15b、第三腔体；15c、第四腔体；16、第二活塞；20、第一腔体连通油路；30、第二腔体连通油路；40、阻尼油路；41、阻尼件；50、第一回油油路；51、第一回油支路；51a、第一溢流阀；52、第二回油支路；52a、第一单向阀；52b、第二溢流阀；52c、第二单向阀；53、控制油路；60、油箱；70、补油油路；80、补气通路；81、第三单向阀；90、转台；91、臂架；92、防倾杆；93、吊钩。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0026]作为本发明的第一个方面，提供了一种防后倾减震系统。如图1和图2所示，防后倾减震系统包括油缸10、第一腔体连通油路20、第二腔体连通油路30和阻尼油路40，油缸10包括第一活塞并具有通过第一活塞14相互隔离的第一腔体11和第二腔体12 ;第一腔体连通油路20的第一端与第一腔体11连通；第二腔体连通油路30的第一端与第二腔体12连通；第一腔体连通油路20的第二端和第二腔体连通油路30的第二端与阻尼油路40的两端一一对应连通。本发明中的防后倾减震系统采用液压减震的方式进行减震，保证了减震效果，使该防后倾减震系统能够满足工程机械设备的不同减震需求。由于油缸10的第一腔体11和第二腔体12通过阻尼油路40连通，因而使油缸10内第一腔体11和第二腔体12内的油压得到平衡，从而实现减震的功能，并保证了防后倾减震系统的减震性能。同时，本发明中的防后倾减震系统具有结构简单、制造成本低的特点。
[0027]本发明中的阻尼油路40具有阻尼件41，第一腔体连通油路20通过阻尼件41与第二腔体连通油路30连通。由于设置有阻尼件41，因而在包括第一腔体11与第二腔体12连通的情况下，还能有效降低液压油的流速、控制液压油的流量，从而使减震过程更加平缓且具有可控性。
[0028]优选地，阻尼件41包括阻尼块，阻尼块具有贯通设置的阻尼孔。由于具有阻尼孔，因而第二腔体12内的液压油和第一腔体11内的液压油可以通过阻尼孔实现自由流动。
[0029]优选地，阻尼块是强度高的材料制成的。当然，阻尼块还应具有耐压、耐腐蚀的特点。进一步地，阻尼块是金属材料制成的。例如，铁、铜、铝或硬质塑料等。
[0030]进一步地，阻尼孔为多个，多个阻尼孔彼此间隔设置；阻尼件41还包括堵孔塞，堵孔塞为多个，多个堵孔塞可选择地与多个阻尼孔配合设置，堵孔塞的个数小于阻尼孔的个数。由于堵孔塞的个数小于阻尼孔的个数，因而保证同一时间内至少有一个阻尼孔可以使液压油通过，从而保证了第一腔体11与第二腔体12的实时连通，保证了二者之间液压油的平衡，进而保证了防后倾减震系统的工作可靠性。由于多个堵孔塞可选择地与多个阻尼孔配合设置，因而通过控制使用堵孔塞的个数，可以有效控制阻尼孔的工作状态，从而对液压油的流速、