3中的逆时针方向摆动时，被推臂部164就会被推到该倒档杆136的所述限制部144上。预停止销162通过该限制部144和被推臂部164的扣合而能够与变速杆的倒档换挡操作连动，和倒档杆136 —起绕支轴134朝着图3中的逆时针方向转动。
[0080]另一方面，当进行让变速杆从倒档位置返回中立位置的换挡操作，倒档杆136与此连动朝着与倒档换挡操作时相反的方向(图3中的顺时针方向)摆动时，预停止销162的被推臂部164就不与倒档杆136的限制部144扣合，预停止销162就能够相对于倒档杆136做相对转动。因此，如后所述，即使变成了预停止销162因与预停止杆180发生干涉而不能朝着图3中的顺时针方向转动的状态，倒档杆136也能够朝着相同的方向摆动(参照图9)。
[0081]如图8所示，预停止杆180包括:供5-6档换挡杆113贯穿的圆筒部181、从该圆筒部181朝着径向外侧延伸的杆本体部182以及设置在该杆本体部182顶端的爪部183。
[0082]如图2所示，预停止杆180以在换挡杆113周围朝着图中顺时针方向施力的状态可转动地安装在该换挡杆113上，以便在未施加负荷的状态下杆本体部182维持着从基端一侧朝着顶端一侧相对于水平方向稍微向上侧倾斜的状态。而且，预停止杆180以相对于换挡杆113的轴向移动受到限制的状态被安装好。
[0083]返回图8，爪部183从杆本体部182的顶端朝着上侧沿周向延伸。在杆本体部182的顶端和爪部183的基端的角部形成有从轴向看去近似圆弧状的缺口 184。在该缺口 184的轴向的发动机一侧设置有与该爪部183相连且沿周向延伸的突出部186，该突出部186从爪部183的下端部朝着下侧突出。
[0084]该突出部186的与发动机相反一侧的侧面190包括上侧面部191和下侧面部192。该上侧面部191大致垂直于轴向而设；该下侧面部192沿着从该上侧面部191的下端朝着下侧沿轴向朝着发动机一侧倾斜的面而设。在这些上侧面部191和下侧面部192之间形成的角部呈钝角。
[0085]如图3所示，在预停止机构上设置有返回机构170，该返回机构170将5_6档换挡杆113的轴向位置从让同步装置60起作用的位置返回到解除该作用的位置。该返回机构170包括推杆171和螺旋弹簧172。该推杆171从变速器壳80的内表面沿轴向朝着与发动机相反的一侧突出，能够进退；该螺旋弹簧172设置在变速器壳80的壁内。如图5所示，在倒档选择状态下，推杆171的顶端被推到预停止杆180的轴向发动机一侧的面198上，在该状态下，螺旋弹簧172经推杆171朝着解除同步装置60的作用的一侧，也就是说，沿轴向与发动机相反的一侧对预停止杆180施力。
[0086]在假定采用锁定机构作为返回机构170的情况下，就需要延长换挡杆113且在该延长部分的外周面上形成周向槽。相对于此，在本实施方式中，由于采用所述螺旋弹簧172作为返回机构170，所以不需要对换挡杆113进行任何加工。因此，与采用锁定机构的情况相比，能够缩短换挡杆113，因此而能够谋求手动变速器I的紧凑化。
[0087]下面，说明预停止机构是如何工作的。
[0088]首先，如图2、图3所示，当选择位置为中立状态时，布置预停止杆180使其不与预停止销162和互锁衬套104的所述推杆部106中之任一个扣合。而且，此时返回机构170的推杆171不与预停止杆180接触。
[0089]当用变速杆从该中立状态进行了倒档选择操作以后，如图4、图5所示，换挡手指状部分102就与控制杆100的转动连动而绕轴朝着图4中的逆时针方向转动到倒档选择位置，与换挡手指状部分102 —起转动的互锁衬套104的推杆部106会顶在预停止杆180的爪部183的上表面上而将该爪部183往下推。这样一来，预停止杆180便朝着图4中的逆时针方向转动一直转动到规定的转动位置。如图5所示，预停止杆180的所述突出部186朝着下方移动，预停止销162的顶端部与该突出部186的与发动机相反一侧的侧面190扣合。这样一来，突出部186的侧面190就作为在倒档选择状态下与预停止销162的顶端部扣合的扣合部起作用。
[0090]在预停止销162的顶端部在规定的扣合位置与该预停止杆180的扣合部190扣合的状态下会在扣合部190和预停止销162的顶端部之间形成微小的间隙。而且，布置预停止杆180的扣合部190，使得该预停止杆180的扣合部190在该扣合状态下在下侧面部192的上端附近部离预停止销162的顶端部最近。
[0091]当预停止杆180这样与倒档选择操作连动而朝着规定的转动位置转动时，该预停止销162的顶端部基本上不与预停止杆180接触。但是，万一出现了预停止销162的顶端部由于产品误差、安装误差等而与预停止杆180的突出部186的下侧面部192接触这样的情况，也会利用该下侧面部192的倾斜朝着扣合部190的上述规定的扣合位置引导预停止销162的顶端部。
[0092]因此，下侧面部192起到了引导面部的作用，当预停止杆180由于变速杆的倒档选择操作而朝着所述规定的转动位置转动时，该引导面部就会朝着相对于扣合部190的规定的扣合位置引导预停止销162的顶端部。有了该引导面部192的作用以后，万一出现了上述那样的预停止杆180和预停止销162接触的情况，预停止杆180也能够一边利用引导面部192朝着规定的扣合位置引导预停止销162的顶端部，一边继续转动到规定的转动位置。
[0093]因此，能够将扣合状态下的预停止杆180上的扣合部190和预停止销162的顶端部之间的间隙设定得极小。即使这样将间隙设定得极小，也能够避免预停止销162和预停止杆180发生干涉而阻碍预停止杆180转动，从而能够可靠地实现二者的扣合。
[0094]在倒档选择状态下，如上所述，返回机构170的推杆171会顶在预停止杆180的靠发动机一侧的侧面198上，螺旋弹簧172对预停止杆180的施力就起作用。该螺旋弹簧172的施力仅在处于倒档选择状态时起作用；当选择位置为中立或前进档时该螺旋弹簧172的施力就不起作用。因此，当用变速杆进行换向5档的换挡操作时，能够避免螺旋弹簧172的弹簧力经预停止杆180作用在5-6档换挡杆上，也就不会出现换向5档的换挡操作性恶化的情况。
[0095]接下来，在该倒档选择状态下用变速杆进行了倒档换挡操作以后，如图6所示，倒档臂130就会与倒档用换挡端部120 —起沿轴向朝着发动机一侧移动，已与倒档臂130的顶端扣合的倒档杆136会绕支轴134朝着图中的逆时针方向摆动。
[0096]这里，因为预停止销162的顶端部在被布置在以预停止杆180的扣合部190为基准的轴向与发动机相反的一侧的状态下与该扣合部190扣合，所以当如上所述倒档杆136摆动时，预停止杆180就会被与该倒档杆136 —起摆动的预停止销162沿轴向推到发动机一侧。这样一来，5-6档换挡杆113就会与预停止杆180 —起朝着发动机一侧，也就是说，朝着让5-6档同步装置60起作用的方向沿轴向移动。具体而言，换挡杆113经换挡拨叉128让5-6档同步装置60的衬套61沿轴向朝着发动机一侧移动而与同步器闭锁环63嵌合。这样一来，同步器闭锁环63就被推到设置在5档主动齿轮15 —侧的锥面64上，主动齿轮15的旋转和主动轴10的旋转就同步。当在停车状态下进行倒档换挡操作时，因为主动齿轮15停止了旋转，所以借助该主动轴10与该停止了旋转的主动齿轮15同步，制动力就会作用在该靠惯性旋转的主动轴10上。
[0097]如上所述，倒档选择状态下的预停止销162的顶端部和预停止杆180的扣合部190之间的间隙非常小。因此，当预停止销162与变速杆的倒档换挡操作连动而开始摆动时，该预停止销162的顶端部马上就会沿轴向朝着发动机一侧推预停止杆180。也就是说，大致在预停止销162开始摆动的同时，预停止杆180和换挡杆113开始沿轴向移动。
[0098]当预停止杆180与倒档换挡操作连动而沿轴向朝着发动机一侧移动时，如图6所示，预停止杆180就会经推杆171将螺旋弹簧172推向发动机一侧，螺旋弹簧172即被压缩。
[0099]接下来，如图7所示，倒档杆136的所述摆动进一步深入，等到了该摆动期间的中期，与倒档杆136 —起转动的预停止销162的顶端部便会朝下方移动，而与预停止杆180的扣合部190脱离。当这样解除了预停止销162和预停止杆180的扣合以后，被压缩的螺旋弹簧172就会伸长，该螺旋弹簧172就会经推杆171沿轴向朝着与发动机相反的一侧推预停止杆180。这样一来，5-6档换挡杆113就会与预停止杆180 —起沿轴向朝着与发动机相反的一侧移动而返回中立位置。同步装置60的衬套61也与此连动沿轴向朝着与发动机相反的一侧移动而返回中立位置，同步装置60的作用被