变速器的安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及变速器的安装结构，其包括设置于变速器壳体的装载安装部。
【背景技术】
[0002]以往已知如下的变速器，其具有:输入轴，其通过设置于车辆的发动机(驱动源)的驱动力的传递而旋转；以及多个变速组件，它们收容于变速器壳体内，且将输入轴的旋转分别传递至输出轴，各变速组件包括:曲柄摇杆机构，其具有旋转半径调节机构、摆杆以及连杆，所述旋转半径调节机构能够自由调节旋转部的旋转半径，该旋转部能够以输入轴的旋转中心轴线为中心旋转，所述摆杆设有摆动端部且以自由摆动的方式轴支撑于所述输出轴，所述连杆的一个端部以自由旋转的方式与旋转半径调节机构的旋转部连接，另一个端部以自由旋转的方式与摆杆的摆动端部连结，该曲柄摇杆机构将输入轴的旋转运动转换为摆杆的摆动运动；以及单向旋转阻止机构，其在摆杆相对于输出轴欲向第I旋转方向相对旋转时将摆杆固定于输出轴，并且在摆杆相对于输出轴欲向与第I旋转方向相反的第2旋转方向相对旋转时使摆杆相对于输出轴空转，该变速器构成为通过使旋转部的旋转半径发生变化，从而使得变速比变化(例如，参照专利文献I)。输入轴在多个变速组件的两个外侧通过轴承支撑于变速壳体。
[0003]而且，在通常情况下，连结发动机与变速器的动力传动系通过装载机构安装于车体框架。装载机构的安装部(装载安装部)位于变速器壳体的端部(例如，参照专利文献2)。
[0004]专利文献1:日本特表2005-502543号公报
[0005]专利文献2:日本特许第4136851号公报
[0006]在上述变速器中，为了尽可能抑制产生于输入轴的挠曲，可以考虑也通过轴承支撑输入轴的中央部。
[0007]然而，如果像这样在中间部也支撑输入轴的话，仅在两端部支撑时作为多个变速组件的总和而保持平衡的载荷就无法在端部与中间部之间保持平衡，中间部的轴承会承受较大的载荷。
[0008]因此，当装载安装部如上述以往那样位于变速器壳体的端部时，由于中间部的轴承所承受的载荷，而会在装载安装部产生较大的力矩。因而，作为结构部件的变速器壳体为了确保强度而被加大壁厚等，从而存在重量增加的课题。
【发明内容】
[0009]本发明的目的在于提供一种变速器的安装结构，该变速器的安装结构能够在输入轴的中间部也受到支撑的情况下，实现对变速器壳体的重量增加的抑制。
[0010]为了达成上述目的，本发明的变速器的安装结构中，该变速器具有:变速器壳体，其具有通过装载机构安装于车辆的车体框架上的装载安装部；输入轴，其配置于所述变速器壳体内，且被传递来自车辆用驱动源的驱动力；输出轴，其在所述变速器壳体内与所述输入轴平行配置；以及多个变速组件，它们在所述变速器壳体内将所述输入轴的旋转传递至输出轴，该变速器的安装结构的特征在于，所述变速组件分别包括:曲柄摇杆机构，其具有旋转半径调节机构、摆杆以及连杆，所述旋转半径调节机构能够自由调节旋转部的旋转半径，该旋转部能够以所述输入轴的旋转中心轴线为中心旋转，所述摆杆设有摆动端部且以自由摆动的方式轴支撑于所述输出轴，所述连杆的一个端部以自由旋转的方式与所述旋转半径调节机构的旋转部连接，另一个端部以自由旋转的方式与所述摆杆的摆动端部连结，该曲柄摇杆机构将所述输入轴的旋转运动转换为所述摆杆的摆动运动；以及单向旋转阻止机构，其在所述摆杆相对于所述输出轴欲向第I旋转方向相对旋转时将所述摆杆固定于所述输出轴，且在所述摆杆相对于所述输出轴欲向与所述第I旋转方向相反的第2旋转方向相对旋转时使所述摆杆相对于所述输出轴空转，所述变速组件构成为通过改变所述旋转部的旋转半径而使得变速比发生变化，所述输入轴通过支撑该输入轴的一个轴端侧的第I轴承、支撑该输入轴的另一个轴端侧的第2轴承和支撑该输入轴的中间部的第3轴承，以自由旋转的方式支撑于所述变速器壳体，在所述第I轴承与所述第3轴承之间、以及所述第2轴承与所述第3轴承之间分别配置有至少I个所述变速组件，所述装载安装部被配置为在所述输入轴的轴向上与所述第3轴承重叠。
[0011]根据本发明，输入轴的两轴端侧通过第I轴承和第2轴承支撑于变速器壳体，中间部通过第3轴承支撑于变速器壳体。因而，与仅在两轴端侧被支撑的情况相比，能够抑制产生于输入轴的挠曲。
[0012]支撑输入轴的中间部的第3轴承会承受较大的载荷，而通过装载机构安装于车体框架上的装载安装部被配置为在输入轴的轴向上与第3轴承重叠。因此，能够抑制由于第3轴承所承受的载荷而产生的、作用于装载安装部的力矩的大小。因而，能够抑制为了提升作为结构部件的变速器壳体的强度而需要的重量增加。
[0013]本发明优选构成为，所述多个变速组件为6个，它们从所述第I轴承起以第I?第6变速组件的顺序配置于该第I轴承与所述第2轴承之间，并且在第3变速组件与第4变速组件之间配置有所述第3轴承，所述装载安装部被配置为在所述输入轴的轴向上与从所述第2变速组件到所述第5变速组件的范围重叠。
[0014]这种情况下，第3轴承配置于第3变速组件与第4变速组件之间、即输入轴的中央部，因此能够更为有效地抑制产生于输入轴的挠曲，并且能够抑制作用于第3轴承的最大载荷。
[0015]进而，装载安装部被配置为在输入轴的轴向上与从第2变速组件到第5变速组件的范围重叠，因此能够更为有效地抑制由于第3轴承所承受的载荷而产生的、作用于装载安装部的力矩的大小。
[0016]另外，与从第2变速组件到第5变速组件的范围重叠，是指与从第2变速组件的至少一部分到第5变速组件的至少一部分的范围重叠。
[0017]此外，关于装载安装部的配置位置，不限于在输入轴的轴向上与从第2变速组件到第5变速组件的范围重叠的位置。例如，还可以将装载安装部配置为在输入轴的轴向上与从第3变速组件到第4变速组件的范围重叠。
[0018]其中，优选将装载安装部配置为在输入轴的轴向上以第3轴承为中心对称延伸。
【附图说明】
[0019]图1是表示本发明实施方式的变速器的安装结构的局部剖切侧视图。
[0020]图2是表示变速组件的侧视图。
[0021]图3A?图3D是表示旋转半径的变化的说明图，其中，图3A表示旋转半径为最大的状态，图3B表示旋转半径为中等的状态，图3C表示旋转半径为小的状态，图3D表示旋转半径为O的状态。
[0022]图4A?图4C是表示摆杆的摆动范围相对于旋转半径的变化而产生的变化的说明图。其中，图4A表示旋转半径为最大的状态的摆动范围，图4B表示旋转半径为中等的状态的摆动范围，图4C表示旋转半径为小的状态的摆动范围。
[0023]图5是表示动力传递和轴的挠曲的示意图。
[0024]标号说明
[0025]1:变速器；2:输入轴；2a:输入轴端部；3:输出轴；4:半径调节机构；5:凸轮盘(凸轮部)；6:旋转盘(旋转部)；8:差动机构(行星齿轮机构)；12:阶梯小齿轮；14:调节用驱动源(电动机)；15:连杆；15a:输入侧环状部；15b:输出侧环状部；16:连杆轴承；17:单向离合器(单向旋转阻止机构)；18:摆杆(外圈)；19