本发明属于电动汽车变速器技术领域。
背景技术：
现有汽车的换挡减震主要通过离合器来实现，主要缺点是结构复杂、效率低，本发明根据电动机动力输出特性，以控制电机电路的通断及增加联轴器的方法来实现变速箱离合器的功能，可以减化变速器的结构、提高变速器的效率。
技术实现要素：
电动汽车不通过离合器来实现换挡减震需做到换挡时电动机无功率输出及换挡啮合时能减少对电动机的冲击力，本发明是通过换挡时调速器自动回位到零输出位置及电动机的动力输出轴与减速齿轮之间增加联轴器的方法来实现。
技术方案如下，电动机的动力输出轴与减速齿轮之间增加一个具有减震功能的联轴器，加速踏板系统与调速器调速装置组成一个可分离的系统结构,接到换挡信号时，调速器调速装置从加速踏板系统中脱离自动回位到零输出位置、电动机随及断电，断电时触发拨挡器实施换挡操作，换挡结束时电机电路接通、调速器调速装置随即从零输出位置自动联回加速踏板系统以保持动力及时、连续的输出。在换挡过程中，同步器离开前一个挡位时电机处于断电状态，啮合齿面的载荷被卸除使啮合齿面容易分开，同步器接入下一个挡位时，电动机处于断电状态无动力输出，就减小了动力系统和传动系统结合时的相互冲击力，由于动力系统和传动系统之间又有一个起减震作用的联轴器，所以换挡时对电动机的冲击力进一步减小。
附图说明
图1是加速踏板系统与调速器调速装置组成一个可分离的系统结构图；1是固定轴，2是调速器上的霍尔传感器，3是固定在加速踏板装置上的1号磁力吸盘，4是固定在调速器调速装置上的磁铁，5是固定在调速器零输出位置处的2号磁力吸盘。
具体实施方式如下
1;电动机的动力输出轴与减速齿轮之间增加一个具有减震功能的联轴器，2;如图1、加速踏板系统上的输出力臂与调速器调速装置上的调速杆通过一个固定轴并列相连，加速踏板系统与调速器调速装置通过磁力相连，1号磁力吸盘装在加速踏板系统输出力臂上、通电时产生磁力吸住调速器调速装置调速杆上的磁铁，踩动加速踏板时加速踏板系统上的输出力臂与调速器调速装置上的调速杆同幅同步运动，在调速器零输出位置处装一个2号磁力吸盘。当电脑输出一个换挡信号时，1号磁力吸盘断电同时2号磁力吸盘通电，调速器调速装置调速杆与加速踏板系统脱离、被2号磁力吸盘吸到零输出位置，2号磁力吸盘上装门磁电路、调速杆到零输出位置处门磁电路发出高电平门磁信号，门磁信号分两路输出，一路通过继电器使电动机断电、另一路触发拨挡器工作。换挡结束时电脑输出一个信号使2号磁力吸盘断电同时1号磁力吸盘通电，2号磁力吸盘断电则门磁信号消除、则电动机与控制电路接通，同时调速杆被吸到加速踏板系统上。