电动汽车及其两档自动换挡控制装置的制作方法

本发明涉及电动汽车技术领域，具体的说，涉及一种电动汽车两档自动换挡控制装置及具有该电动汽车两档自动换挡控制装置的电动汽车。

背景技术：

纯电动汽车采用电机驱动是目前一种很常见的方法。目前的电动汽车通常采用电机通过传动机构直接带动驱动轮运转，这样的方法俗称“直驱”。

电动汽车为了确保其加速性能、爬坡性能、最高车速性能等，采用电机直驱方法的电动车一般就需要大功率、高转速的电机，但是，对电机的性能要求高，成本也会较高。为了解决上述问题，一种可行的解决方法是采用二档变速系统：电机通过一种两档可变速比传动系统带动驱动轮运转：当车辆车速较低的时候，变速系统处于大传动比传动动力，可实现车辆大扭矩行驶；当车辆车速较高时，变速系统处于小传动比传动动力，可实现车辆高速行驶。

目前，两档变速系统多采用手动变速，手动变速的方式操作繁琐。

因此，提供一种电动汽车两档自动变速控制装置，以简化操作，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种电动汽车两档自动变速控制装置，以简化操作。此外，本发明还提供了一种具有上述电动汽车两档自动变速控制装置的电动汽车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种电动汽车两档自动换挡控制装置，其包括：

车速传感器，所述车速传感器获取两档变速器输出轴的转速；

档位传感器，所述档位传感器获取所述两档变速器的档位信息；

换挡控制器，所述换挡控制器根据获取的转速和档位信息进行判断，当获取的车速与获取的档位不匹配时所述换挡控制器控制两档变速器进行换挡操作。

优选地，上述的电动汽车两档自动换挡控制装置中，

当获取的车速大于或等于设定车速而两档变速器处于高传动比时，所述换挡控制器控制所述两档变速器由高传动比切换至低传动比。

优选地，上述的电动汽车两档自动换挡控制装置中，

当获取的车速小于设定车速而两档变速器处于低传动比时，所述换挡控制器控制所述两档变速器由低传动比切换至高传动比。

优选地，上述的电动汽车两档自动换挡控制装置中，所述档位传感器还获取所述换挡控制器控制所述两档变速器换挡操作后的档位信息，并将获取的档位信息发送给所述换挡控制器，所述换挡控制器判断换挡是否成功，若换挡不成功则所述换挡控制器控制所述两档变速器继续换挡并在预设N次换挡后仍不成功则停止换挡。

优选地，上述的电动汽车两档自动换挡控制装置中，还包括接收所述换挡控制器控制信号的报警装置，所述报警装置在所述换挡控制器检测到换挡不成功停止换挡的信息后发出警报。

优选地，上述的电动汽车两档自动换挡控制装置中，所述换挡控制器通过控制驱动电机使所述两档变速器换挡。

一种电动汽车，其包括上述任一项所述的电动汽车两档自动换挡控制装置。

经由上述的技术方案可知，本发明公开了一种电动汽车两档自动换挡控制装置，其包括通过车速传感器获取两档变速器输出轴的转速，通过档位传感器获取两档变速器的档位信息，换挡控制器根据获取的转速和档位信息进行判断，当获取的车速与获取的档位不匹配时两档变速器进行切换操作。本申请中通过车速传感器和档位传感器分别获取两档变速器输出轴的转速和两档变速器的档位信息并通过换挡控制器判断两者是否匹配并在不匹配时进行换挡操作，即本申请中的控制方法采用传感器和控制器实现了自动换挡的过程，解决了人工换挡的繁琐，简化了操作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的电动汽车两档自动换挡控制装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的电动汽车两档自动换挡控制装置的控制升档的流程图；

图3为本发明实施例提供的电动汽车两档自动换挡控制装置的控制降档的流程图。

具体实施方式

本发明的核心是提供一种电动汽车两档自动变速控制装置，以简化操作。此外，本发明的另一核心是提供一种具有上述电动汽车两档自动变速控制装置的电动汽车。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图3所示，本发明公开了一种电动汽车两档自动换挡控制装置，其包括通过车速传感器3获取两档变速器4输出轴的转速，通过档位传感器2获取两档变速器4的档位信息，换挡控制器1根据获取的转速和档位信息进行判断，当获取的车速与获取的档位不匹配时换挡控制器1控制两档变速器4进行切换操作。本申请中通过车速传感器3和档位传感器2分别获取两档变速器4输出轴的转速和两档变速器4的档位信息并通过换挡控制器1判断两者是否匹配并在不匹配时进行换挡操作，即本申请中的控制方法采用传感器和控制器实现了自动换挡的过程，解决了人工换挡的繁琐，简化了操作。

在实际中，档位信息与车速匹配是指：若电动汽车实时车速小于设定车速时，两档变速器4处于高速比传动，即高传动比；若电动汽车实时车速大于设定车速时，两档变速器4处于低速比传动，即低传动比。本申请中的两档变速器4的传动比是输入轴与输出轴的传动比。

如图2所示，当获取的档位信息与车速不匹配时，若电动汽车实时车速大于或等于设定车速而两档变速器4处于高传动比时，即不匹配，则换档控制器1执行升档程序：换档控制器1驱动换档电机5运转，驱动电机使两档变速器4从高传动比切换至低传动比。

如图3所示，当获取的车速小于设定车速而两档变速器4处于低传动比时，即不匹配，则换挡控制器1执行降档程序：换挡控制器1驱动换挡电机5运转，驱动电机使两档变速器从低传动比切换至高传动比。

进一步的实施例中，该档位传感器2还获取换挡控制器1控制两档变速器4换挡操作后的档位信息，并将获取的档位信息发送给换挡控制器1，该换挡控制器1判断换挡是否成功，若换挡不成功则换挡控制器1控制两档变速器4继续换挡并在预设N次换挡后仍不成功则停止换挡。本申请中的档位传感器2和换挡控制器1对换挡是否成功进行判断，从而保证换挡的稳定性。

本申请中的核心是采集两档变速器4输出轴上的转速作为车辆的当前车速，以判断是否需要换挡的，在实际中，也可同时参考油门踏板的角度信息作为辅助信息来判断是否需要换挡。具体地，两档变速器4输出轴上的转速、油门踏板的角度信息以及两档变速器4的档位信息共同比较判读是否需要换挡。本申请中的油门踏板的角度信息仅起辅助作用，对于两档变速器4是否需要换挡，起决定性作用的是两档变速器4输出轴上的转速信息。

更进一步的实施例中，该电动汽车两档自动换挡控制装置中，还包括报警装置，该报警装置接收换挡控制器1的控制信号，并在换挡控制器1检测到换挡不成功停止换挡的信息后发出警报。设置报警装置可在两档变速器4存在故障时及时报给操作者对车辆进行维修。对于报警装置的报警方式可采用任意方式，例如响铃或者灯光。

此外，本申请还公开了一种电动汽车，包括电动车两档自动换挡控制装置，且该电动车两档自动换挡控制装置为如上述实施例中公开的电动车两档自动换挡控制装置，因此，具有该电动车两档自动换挡控制装置的电动汽车也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。