用于车辆的阀门的制作方法
【专利说明】用于车辆的阀门
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2014年4月30日提交的第10-2014-0052375号韩国专利申请的优先权，该申请的全部内容为了所有目的通过引用的方式并入本文。
技术领域
[0003]本发明涉及一种用于车辆的阀门，并且更具体地讲，涉及这样一种用于车辆的阀门:阀门设置在油冷却器与变速器之间以通过根据变速器油的温度允许变速器油经旁路绕至变速器来防止变速器油的温度降低或者给变速器供应通过流入到油冷却器中冷却的变速器油。
【背景技术】
[0004]—般而言，阀门是安装在管道或容器中以允许流体(包括例如空气的气体和例如水的液体)流入，并且将流入的流体排出到外部，或者阻挡排出以控制流体的流速和压力的装置。
[0005]通常，这种阀门被构造成能通过使用阀杆和阀柄操纵流体流过的阀座来控制流体的流量，或者能通过使用单独的温度控制装置检测流过阀座的流体的温度来进行远程调
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[0006]同时，近几年，如上所述的能根据温度进行控制的阀门已经应用于冷却变速器油的冷却装置。
[0007]常规的变速器油冷却装置分为空气冷却式和水冷式，以便通过保持变速器油的温度在预定温度来防止由于传动部件的滑动导致温度过度上升，并且同时以便防止在过度冷却变速器油时由于油的粘度增大并且因而燃料效率降低导致变速器的摩擦损耗增大。
[0008]除此之外，空气冷却式变速器油冷却装置包括:设置在例如外部空气顺畅流入的散热器前方的位置的油冷却器；以及安装在油冷却器与变速器之间的管道中的根据变速器油的温度而开启和关闭的旁通阀。因此，当油温高于预定温度时，使变速器油经由旁通阀经过换热器，并且当油温低于预定温度时，不允许变速器油经过换热器，从而保持变速器油在预定温度。
[0009]然而，在将应用于如上所述的常规变速器油冷却装置的旁通阀中，由于每个构成元件需要顺序地装配并组装到阀壳的阀安装孔中，所以存在以下缺点:难以精确地定位每个构成元件，需要过多的组装时间，并且制造成本增加。
[0010]此外，应用于变速器油冷却装置的旁通阀还具有以下缺点:当不需要冷却变速器油时，由于从油冷却器冷却的一部分低温变速器油从变速器流入旁通阀中然后与高温状态的经旁路绕过的变速器油一起流入变速器中，所以难以使变速器油迅速加温。
[0011]此外，由于常规的旁通阀位于连接变速器和油冷却器的流通管道中，并且相对较大的旁通阀位于管道中，所以还存在以下缺点:发动机舱的空间利用率降低。
[0012]公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0013]本发明致力于提供一种用于车辆的阀门，该阀门以简单结构设置在用于冷却变速器油的油冷却器与变速器之间，并且通过控制变速器油的流动流以便根据变速器油的温度允许变速器油快速经旁路绕至或者流入到油冷却器中，与现有技术相比，通过简化构成元件来实现简单组装，可以减少制造成本，并通过确保旁通流动通道来增大流速。
[0014]本发明的各方面提供了一种用于车辆的阀门，所述阀门设置在变速器与用于冷却变速器油的油冷却器之间，所述阀门包括:阀壳，所述阀壳中在彼此相对的两侧上形成有与变速器连接的第一流入口和与油冷却器连接的排出口，并且在彼此相对的两侧上在沿着阀壳的长度方向上与第一流入口和排出口间隔开的位置处形成有与变速器连接的旁通口和与油冷却器连接的第二流入口 ；以及控制单元，所述控制单元安装在阀壳内侧，在根据变速器油的温度进行膨胀或收缩的同时使第一流入口选择性地连接至所述排出口或旁通口，并且选择性地关闭排出口以控制变速器油的流动流。
[0015]所述阀壳的一端可以是封闭的并且另一端可以是开放的，并且在阀壳中可以形成与第一和第二流入口、排出口和旁通口连接的安装空间。
[0016]所述第一流入口可以形成在阀壳的一侧上与形成在阀壳的另一侧上的第二流入口成对角线的位置处。
[0017]所述控制单元可以包括:滑动构件，所述滑动构件一端开放并且安装部形成在另一端的中央部分，至少一个第一开放孔形成在沿着滑动构件的长度方向与第一流入口和旁通口对应的一侧上，并且至少一个第二开放孔形成在沿着滑动构件的长度方向与第二流入口和排出口对应的另一侧上，并且滑动构件被插入阀壳中以便在其内侧可滑动；端盖，所述端盖安装到阀壳的开放的另一端，封闭阀壳的内部，并且在端盖的中央部分处形成有固定槽；可变形构件，所述可变形构件插入滑动构件的安装部中，并且当以在内侧根据变速器油的温度进行膨胀或收缩的状态在固定棒上上升或下降的同时选择性地升高或降低滑动构件；固定棒，所述固定棒的一端固定到端盖的固定槽，并且其另一端插入可变形构件的底部中；以及第一弹性构件，所述第一弹性构件插设在阀壳内侧的滑动构件之间，并且在根据可变形构件的膨胀或收缩而受压或受拉的同时在滑动构件上施加弹性力。
[0018]所述滑动构件可以形成为一端开放的圆柱形状。
[0019]所述第一开放孔和第二开放孔可以分别在滑动构件的长度方向上分开地形成在顶部和底部上，并且在定位于顶部的第一和第二开放孔中，第一开放孔的尺寸可以形成为大于第二开放孔的尺寸。
[0020]当所述可变形构件不发生变形时，所述多个第一开放孔可以根据所述第一流入口和所述旁通口而定位，并且形成在所述滑动构件的上部的所述第二开放孔可以定位于所述排出口下方，并且形成在所述滑动构件的下部的第二开放孔可以依据所述第二流入口而定位。
[0021]在可变形构件膨胀变形时，滑动构件可以在所述阀壳内侧上升并且将所述旁通口和所述第二流入口维持在开放状态，并且形成在所述滑动构件上部的所述第一和第二开放孔可以依据所述第一流入口和所述排出口而定位以打开所述第一流入口和所述排出口。
[0022]所述滑动构件可以通过固定环固定到所述可变形构件，所述固定环在所述可变形构件插入到所述安装部中之前安装在所述安装部与所述可变形构件之间。
[0023]所述端盖可以通过安装环固定到所述阀壳，所述安装环固定地安装在所述阀壳的开放的另一端的内圆周表面上。
[0024]安装环可以通过环槽固定地安装上，该环槽沿着阀壳的开放的另一端的内圆周表面的外围形成。
[0025]在所述阀壳与所述端盖之间可以装有密封环，所述密封环防止流入所述阀壳中的变速器油渗漏到所述阀壳外部。
[0026]所述第一弹性构件可以是由螺旋弹簧形成的，其一端支撑在所述阀壳的封闭的一端的内侧上，并且其另一端支撑在所述滑动构件的另一端的内侧上。
[0027]所述阀壳可以形成有支撑槽，在所述阀壳的所述一端的内侧上所述第一弹性构件以支撑状态固定在所述支撑槽中。
[0028]所述滑动构件可以形成有至少一个释放孔，所述释放孔在形成有所述安装部的所述另一端上形成在与所述安装部隔开的位置处。所述至少一个释放孔可以包括多个释放孔，所述多个释放孔形成在绕着所述安装部沿着圆周方向以预定角度彼此间隔开的位置。
[0029]在所述滑动构件与所述可变形构件之间设有压力控制单元，所述压力控制单元在流入所述阀壳内侧的变速器油引起压差时选择性地打开或关闭所述至少一个释放孔。
[0030]所述压力控制单元可以包括:开闭构件，所述开闭构件设置在所述滑动构件的另一端内侧以对应于所述至少一个释放孔；以及第二弹性构件，所述第二弹性构件插设在所述开闭构件与所述滑动构件内侧的所述可变形构件之间，并且在所述开闭构件上施加弹性力。
[0031]所述开闭构件可以形成为在中央部分处具有与所述安装部对应的穿透孔的圆盘状。
[0032]所述开闭构件可以与凸起整体形成，所述凸起从所述穿透孔的内圆周表面朝着所述第二弹性构件突出。
[0033]第二弹性构件可以由螺旋弹簧形成，其一端由可变形构件支撑，并且其另一端由开闭构件支撑。
[0034]所述可变形构件可以包括蜡质材料，所述蜡质材料根据变速器油的温度在内侧收缩和膨胀。
[0035]如上所述，根据本发明的各方面的用于车辆的阀门，通过控制变速器油的流动流以允许变速器油绕过或流入油冷却器中，同时通过以简单结构设置在用于冷却变速器油的油冷却器与变速器之间来根据变速器油的温度迅速膨胀或收缩，获得了实现便捷的制造和组装的效果，并且通过简化构成元件降低了制造成本。
[0036]此外，存在这样的效果:与现有技术相比，通过确保旁通流动通道可以增大流速，通过防止油冷却器所冷却的变速器油提前渗漏到变速器可以确保根据变速器油的温度进行流动