流控制的可靠性，并且通过因迅速加温变速器油而减少变速器内的摩擦损耗，车辆的整体燃料消耗效率得到提高。
[0037]此外，存在这样的效果:在使变速器油绕过期间，通过随后将内部构成元件组装到阀壳上来增大流速，可以减少液压栗的需用功率，并且由于内部部件可以在受损之后被更换，所以降低了维护成本并且提高了更换工作的便捷性。
[0038]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
【附图说明】
[0039]图1是应用了根据本发明的用于车辆的示例性阀门的变速器油冷却装置的框图。
[0040]图2是根据本发明的用于车辆的示例性阀门的立体图。
[0041]图3是根据本发明的用于车辆的示例性阀门的分解立体图。
[0042]图4A是沿着图2的A-A线截取的横截面图。
[0043]图4B是图4A的部分放大图。
[0044]图5A和图5B是根据本发明的用于车辆的示例性阀门的按步操作状态的图。
[0045]图6A和图6B是应用于根据本发明的用于车辆的示例性阀门的示例性压力控制单元的按步操作状态的图。
【具体实施方式】
[0046]下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
[0047]为了清楚地描述本发明，省略了与描述无关的部分，并且在整个说明书中相同或相似的构成元件由相同的附图标记表示。
[0048]由于为了便于描述的目的示出了附图中所示的每种配置的尺寸和厚度，所以本发明未必局限于附图所示的配置，并且为了清楚说明几个部分或区域，示出了放大的厚度。
[0049]而且，除非明确说明相反的意思，词语“包括”和例如“包含”或“含有”的变型将被理解成暗指包括所述元件，但不排除任何其他元件。
[0050]此外，在说明书中描述的例如“……单元”、“……装置”、“……部分”和“……构件”
的术语的意思是具有至少一个功能和操作的综合配置的单元。
[0051]图1是应用了根据本发明的用于车辆的示例性阀门的变速器油冷却装置的框图；图2是根据本发明的用于车辆的阀门的立体图；图3是根据本发明的用于车辆的阀门的分解立体图；并且图4A是沿着图2的A-A线截取的横截面图。图4B是图4A的部分放大图。
[0052]如图1至图4B所示，根据本发明的各个实施方案的用于车辆的阀门100控制变速器油的流动流以便根据变速器油的温度使变速器油迅速绕过或流入油冷却器9中，从而通过简化构成元件来实现简单组装，进而与现有技术相比能通过确保旁通流动通道来减少制造成本并且增大流速。
[0053]为此，如图1所示，根据本发明的各个实施方案的用于车辆的阀门100设置在变速器5与油冷却器9之间。如果安装在发动机3 —侧的变速器5所装的变速器油过热，则设置在散热器7 —侧的油冷却器9会通过与在行驶时流动的外部空气换热来冷却变速器油。
[0054]如图2至图4B所示，用于车辆的阀门100包括阀壳110和控制单元120。
[0055]首先，在彼此对应的两侧上，阀壳110设有第一流入口 111以及与油冷却器9连接的排出口 113，该第一流入口与变速器5连接并且变速器油流入其中。
[0056]此外，阀壳110在彼此对应的两侧上在沿着长度方向上从第一流入口 111和排出口 113向下分开的位置处形成有与变速器5连接的旁通口 115以及与油冷却器9连接的第二流入口 117。
[0057]也就是说，第一流入口 111形成在阀壳110的上面一侧上并且与变速器5连接，并且排出口 113在与第一流入口 111对应的位置形成在阀壳110的上面另一侧并且与油冷却器9连接。
[0058]此外，旁通口 115形成在与第一流入口 113间隔开的阀壳110的下面一侧并且与变速器5连接，第二流入口 117在与旁通口 115对应的位置形成在阀壳110的下面另一侧上，并且从油冷却器9冷却的变速器油流入第二流入口 117中。
[0059]这里，阀壳110的一端封闭并且另一端开放，在阀壳110内侧可以形成与第一流入口 111和第二流入口 117、排出口 113以及旁通口 115连接的安装空间S，并且变速器油从变速器5或油冷却器9流入到安装空间S中。
[0060]第一流入口 111可以形成在阀壳110两侧的顶部和底部(或者上部和下部)与第二流入口 117交叉的位置处。
[0061]此外，控制单元120安装到阀壳110的安装空间(S)，并且通过在根据从变速器5流出的变速器油的温度进行膨胀或收缩的同时选择性地使第一流入口 111连接到排出口113或旁通口 115并且通过选择性地关闭排出口 113来控制变速器油的流动流。
[0062]控制单元120包括滑动构件121、端盖127、固定棒135、可变形构件137和第一弹性构件141。
[0063]滑动构件121的一端开放，朝着内侧上部伸出以形成孔的安装部122形成在另一端中央或中央部分处，并且至少一个第一开放孔123形成在沿着长度方向与第一流入口111和旁通口 115对应的一侧上。
[0064]此外，滑动构件121在沿着长度方向与第二流入口 117和排出口 113对应的另一侧形成有至少一个第二开放孔125，并且滑动构件121以可滑动的方式插入阀壳110的安装空间S中。
[0065]这种滑动构件121可以形成为圆柱形状，其中朝上的一端开放并且除安装部122之外的另一端封闭。
[0066]这里，第一开放孔123和第二开放孔125在滑动构件121的长度方向上形成在顶部和底部(或者上部和下部)以彼此间隔开，并且在定位于顶部的第一开放孔123和第二开放孔125中，第一开放孔123的尺寸可以形成为大于第二开放孔125的尺寸。
[0067]端盖127安装到阀壳110的开放的另一端以使阀壳110的内部关闭，并且固定槽
129形成在其中央或中央部分。
[0068]这里，端盖127可以通过安装环131固定到阀壳110，该安装环固定地安装到阀壳110的开放的另一端的内圆周表面。
[0069]此外，安装环131可以通过环槽118固定地安装，该环槽沿着阀壳110的开放的另一端的内圆周表面的外围形成。
[0070]也就是说，端盖127的另一端通过安装在环槽118上的安装环131以如下状态支撑:端盖127的一端插入阀壳110的开放的另一端中，并且因此端盖127固定地安装到阀壳IlOo
[0071]同时，被配置成防止流入到阀壳110中的变速器油渗漏到阀壳110的外部的密封环133可以安装在阀壳110的流入处与端盖127之间。
[0072]也就是说，密封环133密封在端盖127的外圆周表面与阀壳110的内圆周表面之间以防止变速器油渗漏到外部。
[0073]固定棒135形成为或者大致形成为圆棒状，并且其一端固定到端盖127的固定槽129。
[0074]此外，可变形构件137插入到滑动构件121的安装部122中，并且固定棒135的另一端插入到可变形构件137的底部。
[0075]根据变速器油的温度或温度变化在这种可变形构件137内侧进行膨胀或收缩，并且可变形构件的位置通过随着固定棒135的上升高或降低发生线性位移而变化以选择性地升高或降低滑动构件121。
[0076]这里，滑动构件121可以通过固定环139固定到可变形构件137，该固定环在可变形构件137插入到安装部122之前安装在安装部122与可变形构件137之间。
[0077]同时，在一些实施方案中，可变形构件137可以包括根据例如变速器油的工作流体的温度而在内侧发生收缩和膨胀的蜡质材料。
[0078]这里，蜡质材料是根据温度发生体积膨胀或收缩并且具有以下特征的材料:当温度升高时，其中的体积进行膨胀，并且当温度降低时体积再次收缩并且返回到初始体积。
[0079]也就是说，可变形构件137由内侧包括蜡质材料的组件形成，并且当蜡质材料根据温度而在内侧发生体积变形时，可变形构件137可以在固定棒135上升高或降低，同时外部形状保持不变。
[0080]因此，当超过预定温度的变速器油通过第一流入口 111流入到可变形构件137中时，随着其体积膨胀，可变形