不同而引起的压差，因此能够提高阀门100的整体耐压和耐久性并且提高阀门操作的可靠性和响应性。
[0119]因此，当采用根据本发明的各个实施方案的用于车辆100的阀门时，通过以简单结构设置在用于冷却变速器油的油冷却器9与变速器5之间，并且通过控制变速器油的流动流以便允许变速器油绕过或者流入到油冷却器中，同时根据变速器油的温度迅速膨胀或收缩，这样能够通过简化构成元件来简化组装并且降低制造成本。
[0120]此外，与现有技术相比，通过确保旁通流动通道能够增大流速，通过防止油冷却器9冷却的变速器油提前渗漏到变速器5中能够确保根据变速器油温度进行的流动流控制的可靠性，并且通过因迅速加温变速器油而减少变速器5的摩擦损耗能够提高车辆的整体燃料效率。
[0121]此外，当变速器油绕过时，通过增大流速能够减小液压栗所需的功率，并且通过随后将内部构成元件组装在阀壳110上，可以在内部构成元件失效后将其更换，使得能够减少维护成本并且提高更换工作的便捷性。
[0122]为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性具体实施方案的特征。
[0123]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性具体实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性具体实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。
【主权项】
1.一种用于车辆的阀门，其设置在变速器与用于冷却变速器油的油冷却器之间，所述阀门包括: 阀壳，所述阀壳中在彼此相对的两侧上形成有与所述变速器连接的第一流入口和与所述油冷却器连接的排出口，并且在彼此相对的两侧上在沿着所述阀壳的长度方向上与所述第一流入口和所述排出口间隔开的位置处形成有与所述变速器连接的旁通口和与所述油冷却器连接的第二流入口 ；以及 控制单元，所述控制单元安装在所述阀壳内侧，在根据变速器油的温度进行膨胀或收缩的同时使所述第一流入口选择性地连接至所述排出口或所述旁通口，并且选择性地关闭所述排出口以控制变速器油的流动流。2.根据权利要求1所述的用于车辆的阀门，其中所述阀壳被构造成使得所述阀壳的一端封闭并且另一端开放，并且在所述阀壳中形成与所述第一流入口和所述第二流入口、所述排出口和所述旁通口连接的安装空间。3.根据权利要求2所述的用于车辆的阀门，其中所述第一流入口形成在所述阀壳的一侧上与形成在所述阀壳的另一侧上的所述第二流入口成对角线的位置处。4.根据权利要求2所述的用于车辆的阀门，其中所述控制单元包括: 滑动构件，所述滑动构件一端开放并且安装部形成在另一端的中央部分，至少一个第一开放孔形成在沿着所述滑动构件的长度方向与所述第一流入口和所述旁通口对应的一侧上，并且至少一个第二开放孔形成在沿着所述滑动构件的长度方向与所述第二流入口和所述排出口对应的另一侧上，并且所述滑动构件被插入所述阀壳中以便在所述阀壳内能够滑动； 端盖，所述端盖安装到所述阀壳的开放的另一端，封闭所述阀壳的内部，并且在所述端盖的中央部分处形成有固定槽； 可变形构件，所述可变形构件插入所述滑动构件的安装部中，并且当以在内侧根据变速器油的温度进行膨胀或收缩的状态在所述固定棒上上升或下降的同时选择性地升高或降低所述滑动构件； 固定棒，所述固定棒的一端固定到所述端盖的固定槽，并且所述固定棒的另一端插入所述可变形构件的底部中；以及 第一弹性构件，所述第一弹性构件插设在所述阀壳内侧的所述滑动构件之间，并且在根据所述可变形构件的膨胀或收缩而受压或受拉的同时在所述滑动构件上施加弹性力。5.根据权利要求4所述的用于车辆的阀门，其中所述滑动构件形成为一端开放的圆柱形状。6.根据权利要求4所述的用于车辆的阀门，其中 所述至少一个第一开放孔包括在所述滑动构件的长度方向上分开地形成在所述滑动构件的上部和下部的多个第一开放孔； 所述至少一个第二开放孔包括在所述滑动构件的长度方向上分开地形成在所述滑动构件的上部和下部的多个第二开放孔；并且 形成在所述滑动构件上部的第一开放孔的尺寸大于形成在所述滑动构件上部的第二开放孔的尺寸。7.根据权利要求6所述的用于车辆的阀门，其中所述滑动构件被构造成使得当所述可变形构件不发生变形时，所述多个第一开放孔与所述第一流入口和所述旁通口一致地进行定位，并且形成在所述滑动构件的上部的第二开放孔定位于所述排出口下方，并且形成在所述滑动构件的下部的第二开放孔与所述第二流入口一致地进行定位。8.根据权利要求6所述的用于车辆的阀门，其中所述滑动构件在所述可变形构件膨胀变形时在所述阀壳内侧上升并且使所述旁通口和所述第二流入口维持在开放状态，并且形成在所述滑动构件上部的第一开放孔和第二开放孔与所述第一流入口和所述排出口一致地进行定位以打开所述第一流入口和所述排出口。9.根据权利要求4所述的用于车辆的阀门，其中所述滑动构件通过固定环固定到所述可变形构件，所述固定环在所述可变形构件插入到所述安装部之前安装在所述安装部与所述可变形构件之间。10.根据权利要求4所述的用于车辆的阀门，其中所述端盖通过安装环固定到所述阀壳，所述安装环固定地安装到所述阀壳的开放的另一端的内圆周表面。11.根据权利要求10所述的用于车辆的阀门，其中所述安装环通过环槽被固定地安装，所述环槽沿着所述阀壳的开放的另一端的内圆周表面的外围形成。12.根据权利要求4所述的用于车辆的阀门，其中，在所述阀壳与所述端盖之间装有密封环，所述密封环防止流入所述阀壳中的变速器油渗漏到所述阀壳外部。13.根据权利要求4所述的用于车辆的阀门，其中所述第一弹性构件由螺旋弹簧形成，其一端支撑在所述阀壳的封闭的一端的内侧上，并且其另一端支撑在所述滑动构件的另一端的内侧上。14.根据权利要求4所述的用于车辆的阀门，其中所述阀壳形成有支撑槽，在所述阀壳的所述一端的内侧上所述第一弹性构件以支撑状态固定在所述支撑槽中。15.根据权利要求4所述的用于车辆的阀门，其中所述滑动构件形成有至少一个释放孔，所述释放孔在形成有所述安装部的另一端上形成在与所述安装部隔开的位置处。16.根据权利要求15所述的用于车辆的阀门，其中所述至少一个释放孔包括多个释放孔，所述多个释放孔形成在绕着所述安装部沿着圆周方向以预定角度彼此间隔开的位置处。17.根据权利要求15所述的用于车辆的阀门，其中，在所述滑动构件与所述可变形构件之间设有压力控制单元，所述压力控制单元在流入所述阀壳内侧的变速器油引起压差时选择性地打开或关闭所述至少一个释放孔。18.根据权利要求17所述的用于车辆的阀门，其中所述压力控制单元包括: 开闭构件，所述开闭构件设置在所述滑动构件的另一端内侧以对应于所述至少一个释放孔；以及 第二弹性构件，所述第二弹性构件插设在所述开闭构件与所述滑动构件内侧的所述可变形构件之间，并且在所述开闭构件上施加弹性力。19.根据权利要求18所述的用于车辆的阀门，其中所述开闭构件形成为在中央部分处形成有与所述安装部对应的穿透孔的圆盘形状。20.根据权利要求19所述的用于车辆的阀门，其中所述开闭构件与凸起整体形成，所述凸起从所述穿透孔的内圆周表面朝着所述第二弹性构件突出。21.根据权利要求18所述的用于车辆的阀门，其中所述第二弹性构件由螺旋弹簧形成，其一端由所述可变形构件支撑，并且其另一端由所述开闭构件支撑。22.根据权利要求4所述的用于车辆的阀门，其中所述可变形构件包括蜡质材料，所述蜡质材料根据变速器油的温度在内侧收缩和膨胀。
【专利摘要】一种用于车辆的阀门，设置在变速器与用于冷却变速器油的油冷却器之间，所述阀门可以包括：阀壳，所述阀壳中在彼此相对的两侧上形成有与所述变速器连接的第一流入口和与所述油冷却器连接的排出口，在沿着所述阀壳的长度方向上与所述第一流入口和所述排出口间隔开的位置形成有与所述变速器连接的旁通口和与所述油冷却器连接的第二流入口；以及控制单元，所述控制单元安装在所述阀壳内侧，在根据变速器油的温度进行膨胀或收缩的同时使所述第一流入口选择性地连接至所述排出口或所述旁通口，并且选择性地关闭所述排出口以控制变速器油的流动流。
【IPC分类】F16K11/044, F16K31/64, F16H57/04
【公开号】CN105042110
【申请号】CN201410851956
【发明人】金载然, 李相容, 李哲
【申请人】现代自动车株式会社, 认知管理株式会社
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2014年12月31日
【公告号】DE102014117922A1, US20150315941