带有双拨叉致动器的动力传输部件的制作方法【专利说明】带有双拨叉致动器的动力传输部件[0001]相关申请的交叉引用[0002]本申请要求2014年8月15日提交的美国专利申请N0.14/460,661的优先权，并且要求均已在2013年8月23日提交的美国临时申请N0.61/869，282、美国临时专利申请N0.61/869，295和美国临时专利申请N0.61/869，312的权益。上述申请的公开内容通过引用如同在本文阐述那样被整体合并。
技术领域：
[0003]本公开涉及带有双拨叉致动器的动力传输部件。【
背景技术：
】[0004]本部分提供与本公开相关的背景信息，其未必是现有技术。[0005]现代车辆制造商对于能够以两轮高速驱动模式以及四轮低速驱动模式操作的四轮驱动车辆传动系统的兴趣越来越高。这种传动系统典型地包括各种动力传输部件，其可包括离合器和/或变速器，变速器需要以两种或更多种模式操作以便为传动系提供期望的功能。这种传动系统中采用的一些已知离合器和变速器利用一对致动器(用于控制离合器和变速器的操作)，每个致动器利用拨叉使离合器或者变速器的元件轴向滑动。虽然这种构造为它们的预定目的工作，但这种动力传输部件仍需要改进。【
发明内容】[0006]本部分提供本公开的概述，而不是本公开的全部范围或其所有特征的全面公开。[0007]在一种形式中，本教导提供一种动力传输部件，其包括致动器外壳、联接到所述致动器外壳的马达、变速器、导螺杆、第一导轨、第二导轨、托架组件、第一拨叉和第二拨叉。所述变速器由所述马达驱动并且被至少部分地容纳在所述致动器外壳中。所述导螺杆能围绕第一轴线旋转，所述导螺杆由所述变速器驱动。所述第一导轨沿着大体平行于所述第一轴线的第二轴线延伸。所述第二导轨沿着大体平行于所述第一轴线的第三轴线延伸。所述托架组件由所述导螺杆沿着所述第一轴线轴向驱动，并且包括具有第一托架轭和第二托架轭的托架，所述第一托架轭被能滑动地接收在所述第一导轨上，所述第二托架轭被能滑动地接收在所述第二导轨上。第一离合器拨叉被能滑动地安装在所述第一导轨上。第二离合器拨叉被能滑动地安装在所述第二导轨上。所述托架沿着所述第一导轨的移动协调所述第一离合器拨叉沿着所述第二轴线的移动和所述第二离合器拨叉沿着所述第三轴线的移动。[0008]在另一形式中，本教导提供一种用于操作动力传输部件的方法，所述动力传输部件具有第一动力传输构件、第二动力传输构件和套环。所述第一动力传输构件和所述第二动力传输构件能沿着一轴线旋转。所述套环被能旋转且能滑动地安装到所述第一动力传输构件。所述套环能沿着所述轴线在完全脱离位置和完全接合位置之间轴向移动，在所述完全脱离位置，所述套环从所述第二动力传输构件脱离。所述方法包括:提供带有电动机和由所述电动机驱动的离合器拨叉的致动器，所述离合器拨叉被接合到所述套环；将所述套环平移到所述完全脱离位置；生成指令，以将所述离合器拨叉移动到接合位置，并响应地操作所述电动机以使所述离合器拨叉将所述套环朝向所述完全接合位置移动；在所述电动机已经停止操作之后，确定所述套环沿着所述轴线的位置；以及如果套环未处于所述完全接合但仍在至少预定程度上接合到所述第二动力传输构件，则限制通过所述套环传输的旋转动力。[0009]在进一步的形式中，本教导提供一种包括动力输出单元和致动器的动力传输部件。所述动力输出单元具有模式离合器和多速变速器。所述模式离合器具有模式构件，该模式构件能沿着变速器轴线在第一模式位置和第二模式位置之间轴向移动，在所述第一模式位置，没有旋转动力通过所述模式离合器被传输，在所述第二模式位置，旋转动力通过所述模式离合器被传输。所述多速变速器具有能沿着所述变速器轴线在第一变速器位置和第二变速器位置之间移动的变速器构件，在所述第一变速器位置，所述变速器以第一齿轮比操作，在所述第二变速器位置，所述变速器以不同的第二齿轮比操作。所述致动器具有致动器外壳、联接到所述致动器外壳的马达、致动器变速器、导螺杆、第一导轨、第二导轨、托架组件、第一离合器拨叉、第二离合器拨叉、第一拨叉弹簧和第二拨叉弹簧。所述致动器变速器由所述马达驱动并被至少部分地容纳在所述致动器外壳中。所述导螺杆由所述致动器变速器驱动以围绕第一轴线旋转。所述第一导轨沿着大体平行于所述第一轴线的第二轴线延伸。所述第二导轨沿着大体平行于所述第一轴线的第三轴线延伸。所述托架组件包括托架、托架主体和托架弹簧。所述托架限定第一驱动突缘、一对臂、能滑动地安装在所述第一导轨上的第一托架轭和能滑动地安装在所述第二导轨上的第二托架轭。所述托架主体被螺纹联接到所述导螺杆以便所述导螺杆的旋转导致所述托架主体沿着所述第一轴线的相应轴向移动。所述托架弹簧被配置为使所述托架主体居中位于所述托架的所述臂之间并且允许所述托架主体沿着所述第一轴线相对于所述托架移动。所述第一离合器拨叉具有能滑动地安装在所述第一导轨上的第一离合器拨叉轭且具有第二驱动突缘。所述第一离合器拨叉被接合到所述模式构件和所述变速器构件中的一个以便所述第一离合器拨叉沿着所述第二轴线的移动导致所述模式构件和所述变速器构件中的所述一个沿着所述变速器轴线的相应移动。所述第二离合器拨叉具有能滑动地安装在所述第二导轨上的第二离合器拨叉轭且具有第三驱动突缘。所述第二离合器拨叉被接合到所述模式构件和所述变速器构件中的另一个以便所述第二离合器拨叉沿着所述第三轴线的移动导致所述模式构件和所述变速器构件中的所述另一个沿着所述变速器轴线的相应移动。所述第一拨叉弹簧被接收在所述第一导轨上并将所述第一离合器拨叉和所述第一托架轭偏压为彼此分开。所述第二拨叉弹簧被接收在所述第二导轨上并将所述第二离合器拨叉和所述第二托架轭偏压为彼此分开。所述第一离合器拨叉能在第一拨叉位置和第二拨叉位置之间移动。所述第二离合器拨叉能在第三拨叉位置和第四拨叉位置之间移动。所述第一驱动突缘和所述第二驱动突缘在所述第一离合器拨叉从所述第一拨叉位置向所述第二拨叉位置移动时在所述第一离合器拨叉的行程的至少一部分上彼此接触。所述第三驱动突缘在所述第二离合器拨叉处于所述第四拨叉位置时接触所述致动器外壳。[0010]进一步的应用领域由在此提供的说明将变得明显。在该概要中的说明和特定示例仅用于例示的目的，并非旨在限制本公开的范围。【附图说明】[0011]在此描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能实施方式的例示目的，并且不旨在限制本公开的范围。[0012]图1是具有根据本公开的教导构造的带有双拨叉致动器的动力传输部件的车辆的不意图；[0013]图2是图1的动力传输部件的透视图；[0014]图3是图1的动力传输部件的一部分的分解透视图；[0015]图4是沿图2的线4-4截取的剖视图；[0016]图5是沿图2的线5-5截取的剖视图；[0017]图6-9是图1的动力传输部件的放大剖视图，分别例示处于高挡两轮驱动模式、高挡四轮驱动模式、空挡模式和低挡四轮驱动模式的挡位和模式套环；[0018]图10是双拨叉致动器的分解透视图；[0019]图11是双拨叉致动器的一部分的透视图，更详细地例示马达、致动器外壳的一部分和变速器；[0020]图12是双拨叉致动器的顶视图，致动器外壳的顶部部分被移除；[0021]图13是双拨叉致动器的一部分的底视图；[0022]图14是通过第一导轨和第二导轨的中央截取的双拨叉致动器的剖视图；[0023]图15是双拨叉致动器的一部分的顶视图；[0024]图16是双拨叉致动器的一部分的透视图；和[0025]图17是具有锁定机构以将挡位和/或模式拨叉锁定在相应的期望位置的另一双拨叉致动器的一部分的示意图。[0026]相应的附图标记在附图的数个视图中始终指示相应的部分。【具体实施方式】[0027]参考附图的图1，具有根据本公开的教导构造的动力传输部件的示例性车辆总体上由附图标记10指示。车辆10可具有动力系12和传动系统或传动系14。动力系12可以常规方式构造，且可包括动力源16和变速器18。动力源16可被构造成提供推进动力，并可包括例如内燃机和/或电动机。变速器18可接收来自动力源16的推进动力，并可将动力输出到传动系14。变速器18可具有多个自动地或者手动地选择的齿轮比。在提供的特定示例中，传动系14为全轮驱动配置，但本领域技术人员将理解本公开教导适用于其它传动系配置，包括四轮驱动配置、后轮驱动配置及前轮驱动配置。[0028]传动系14可包括动力传输部件，该动力传输部件可包括前桥总成20和动力输出单元(PTU)22、传动轴24和后桥总成26。变速器18的输出部可被联接到前桥总成20的输入部，以驱动前桥总成20的输入构件30。PTU22可具有PTU输入构件32和PTU输出构件34，PTU输入构件32可从前桥总成20的输入构件30接收旋转动力，PTU输出构件34可将旋转动力传输至传动轴24。传动轴24可将PTU输出构件34联接到后桥总成26，从而由PTU22输出的旋转动力被后桥总成26接收。前桥总成20和后桥总成26可被全时驱动，以分别驱动前车轮36和后车轮38。然而，将理解，传动系14可包括一个或者更多个离合器，以中断旋转动力通过传动系14的一部分的传输。在提供的特定示例中，传动系14包括:模式离合器或者第一离合器40，其可被配置成中断旋转动力向PTU22或者通过PTU22的传输；和第二离合器42，其可被配置成使后桥总成26中的部件的旋转停止。[0029]参考图2和4，更详细地例示前桥总成20、PTU22和模式离合器40。前桥总成20、PTU22和模式离合器40可被安装在外壳组件50中，且可以以2012年5月14日提交的且名称为“DisconnectableDrivelineForAll-WheelDriveVehicle(用于全轮驱动车辆的可分离传动系统)”的同样待审的美国专利申请N0.13/470，941中描述的方式构造。当前第1页1 2 3 4 5