防加油反喷阀体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种防加油反喷阀体。
【背景技术】
[0002]如图1所示，加油枪通过加油管I往油箱4加油，油箱4内气体通过通气孔5进入通气管2并从加油口排出，此时油箱为常压；继续加油至油面淹没通气管2插入油箱内部分，此时油箱4上部空气形成封闭腔体，油箱内形成一定压力；随着燃油继续加注，燃油会因为油箱4内压力通过加油管I和通气管2反溢，在加油管I和通气管2中油面与油箱油面形成高度差，此时油箱内空气压力等于油管内液面压力，当加油管内油面浸没加油枪即可实现加油跳枪，即油箱加油加满。
[0003]车辆行驶过程中随着燃油的消耗，通气管和加油管中的燃油会逐渐回流到油箱，如此反复实现多次加油。但在整车布置中由于油箱在处于底盘下，通气管经常需要绕过底盘车架上的横梁或纵梁结构，导致通气管会在走向过程中形成“U”型结构，即管路中有些地方会低于通气管插入油箱的最低点；此种情况导致的后果就是在第一次加油加满后，由于在车辆使用过程中，通气管内燃油无法顺利流回至油箱，在下次加油过程中，通气管中未回流至油箱中的燃油相当于阻塞通气管导致油箱中气体无法顺利排出，油箱内空气会提前产生压力，导致加油管中燃油提前反溢，最终结果为加油不能加满或者反喷，引起客户抱怨和续航里程不足。
[0004]常用通气孔的方式无法满足整车特殊布置要求，如通气管在布置中出现“U”型结构，通常解决措施是在车身纵梁上找出一个高于通气孔插入油箱最低点的位置开孔，让通气管中此开孔中穿过，保证整个通气管中没有“ U”型结构，从而保证加油顺畅，此种方案的缺点:(1)车身纵梁开孔会影响纵梁强度，存在安全隐患；(2)如果油箱位置处于纵梁横梁中间，通气管同时需要穿过纵梁和横梁的时候，在整车装配工艺上会非常差，在装配线上此工位需要相当长时间。
[0005]采用重力阀控制可以取消通气管，直接将排气口置于大气，但此方案的缺点:(I)重力阀3是精确控制，因此成本较高，如果阀门本身精度不高同样会引起加油不畅或反喷问题；(2)采用重力阀方案直接将重力阀的通气口置于底盘下，需要增加一套呼吸装置防止灰尘进入堵塞重力阀，成本增加且增加布置工作；(3)此方案重力阀只有在燃油加满时才会关闭，其他时间为常开状态，在车辆行驶过程中可能会因为晃动燃油通过重力阀泄露，存在安全隐患；(4)由于排气口直接面对大气，对于用汽油做燃料的车型，会影响整车蒸发排放。
【发明内容】
[0006]本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于安装于油箱上防止加油加不满或加油反喷发生的防加油反喷阀体。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型包括由进气段和出气段组成的连接管，所述进气段用于与油箱连通，所述出气段用于与油箱上的通气管连通，所述进气段竖直设置，所述进气段的下方设有可随油面高低而升降并与进气段同心设置的密封塞，当油箱内油面液位达到设定值时，密封塞上升将进气段的进气口封闭。
[0008]所述密封塞的下端固接有竖直设置的连杆，所述进气段的下方固接有呈筒状的导向筒，所述密封塞位于导向筒内，所述导向筒的底壁上开设有可供连杆穿过的通孔和可供气体通过的透气孔，所述连杆在穿出端上固接有可浮于油箱内油面上的浮子，所述导向筒底壁与浮子之间的连杆段上套装有复位弹簧。
[0009]所述导向筒与进气段同心设置。
[0010]所述导向筒的底壁包括中部具有通孔的环形板和设置在环形板周向均匀间隔环布的多块连接板，所述相邻两连接板之间形成透气孔。
[0011]所述密封塞呈中空的锥体状。
[0012]所述进气段下部的内表面安装有密封圈。
[0013]采用上述结构后，油箱不满的情况下，阀体处于常开状态，出气段通过通气管与加油管连通，整个油箱连同加油管和加油口盖形成一个封闭的整体，不形成泄露；在加油过程中，随着燃油的加入，浮子在浮力的作用下，推动弹簧、连杆、密封塞向上移动，直至密封塞与密封圈接触，此时油箱内形成密闭的空气腔，燃油继续加入，空气腔内压力增大，燃油通过加油管形成反溢，加油枪感知油箱加满实现跳枪，由于整个过程中通气管不再进入燃油，因此下次加油时不会发生堵塞。车辆在行驶过程中，随着燃油的消耗，油箱内液面下降，密封塞在浮子重力和弹簧力的作用下实现进气段进气口的打开，直至下次加油往复前述步骤。本实用新型解决了因为布置困难问题导致的加油困难问题，且其不需要在车身纵梁或横梁上打孔，提高了车身的安全性。本实用新型相对于设置通气孔的现有技术只是更改了阀体的结构，可实现通气管的任意布置，工艺简单，提高生产效率。本实用新型相对于重力阀的现有技术，不需要精确控制，生产简单，成本低，且不需要额外增加一套呼吸装置防止阀体堵塞，减小整车布置难度，同时降低成本，本实用新型与加油管、油箱始终为一个密封的整体，不会出现燃油泄漏和蒸发排放问题。
【附图说明】
[0014]下面结合附图及【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0015]图1为汽车加油原理图；
[0016]图2为本实用新型的结构示意图；
[0017]图3为图1的左视图；
[0018]图4为本实用新型的分解示意图。
【具体实施方式】
[0019]如图2至图4所示，防加油反喷阀体包括由进气段62和出气段61组成的连接管6，进气段62用于与油箱连通，进气段62的下部设有用于与油箱固接的连接盘63，出气段61用于与油箱上的通气管连通，进气段62竖直设置，出气段61与进气段62垂直设置即其水平设置，进气段62下部的内表面安装有密封圈7，进气段62的下方设有可随油面高低而升降并与进气段62同心设置的密封塞8，密封塞8呈中空的锥体状，当油箱内油面液位达到设定值时，密封塞8上升将进气段62的进气口封闭。
[0020]密封塞8的下端固接有竖直设置的连杆12，进气段62的下方固接有呈筒状的导向筒11，导向筒11的外径小于连接盘63的外径，方便导向筒11放入油箱内，导向筒11的内径大于密封塞8的最大外径。导向筒11与进气段62同心设置，密封塞8位于导向筒11内，导向筒11的底壁上开设有可供连杆12穿过的通孔14和可供气体通过的透气孔16，连杆12在穿出端上固接有可浮于油箱内油面上的浮子10，导向筒11底壁与浮子10之间的连杆12段上套装有复位弹簧9。本实施例中导向筒11的底壁包括中部具有通孔14的环形板13和设置在环形板13周向均匀间隔环布的多块连接板15，所述相邻两连接板15之间形成透气孔16，此种结构的导向筒11结构简单，制作成本低。
[0021]密封塞8、连杆12和复位弹簧9的材质及大小，以及连杆12和导向筒11的长度的选取，需根据油箱的大小以及油箱内液位的设定值，保证当油箱内液位达到设定值时，密封塞8在浮子10的作用下上升将进气段62的进气口封闭。
[0022]油箱不满的情况下，阀体处于常开状态，出气段61通过通气管与加油管连通，整个油箱连同加油管和加油口盖形成一个封闭的整体，不形成泄露；在加油过程中，随着燃油的加入，浮子10在浮力的作用下，推动复位弹簧9、连杆12、密封塞8向上移动，直至密封塞8与密封圈7接触，此时油箱内形成密闭的空气腔，燃油继续加入，空气腔内压力增大，燃油通过加油管形成反溢，加油枪感知油箱加满实现跳枪，由于整个过程中通气管不再进入燃油，因此下次加油时不会发生堵塞。车辆在行驶过程中，随着燃油的消耗，油箱内液面下降，密封塞8在浮子10重力和弹簧力的作用下实现进气段62进气口的打开，直至下次加油往复前述步骤。本实用新型解决了因为布置困难问题导致的加油困难问题，且其不需要在车身纵梁或横梁上打孔，提高了车身的安全性。本实用新型相对于设置通气孔的现有技术只是更改了阀体的结构，可实现通气管的任意布置，工艺简单，提高生产效率。本实用新型相对于重力阀的现有技术，不需要精确控制，生产简单，成本低，且不需要额外增加一套呼吸装置防止阀体堵塞，减小整车布置难度，同时降低成本，本实用新型与加油管、油箱始终为一个密封的整体，不会出现燃油泄漏和蒸发排放问题。
[0023]以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型。前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。但凡在本实用新型的发明构思范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种防加油反喷阀体，其特征是包括由进气段(62)和出气段(61)组成的连接管(6)，所述进气段(62)用于与油箱连通，所述出气段(61)用于与油箱上的通气管连通，所述进气段(62)竖直设置，所述进气段(62)的下方设有可随油面高低而升降并与进气段(62)同心设置的密封塞(8)，当油箱内油面液位达到设定值时，密封塞(8)上升将进气段(62)的进气口封闭。
2.根据权利要求1所述的防加油反喷阀体，其特征是所述密封塞(8)的下端固接有竖直设置的连杆(12)，所述进气段的下方固接有呈筒状的导向筒(11)，所述密封塞(8)位于导向筒(11)内，所述导向筒(11)的底壁上开设有可供连杆(12)穿过的通孔(14)和可供气体通过的透气孔(16)，所述连杆(12)在穿出端上固接有可浮于油箱内油面上的浮子(10)，所述导向筒(11)底壁与浮子(10)之间的连杆段上套装有复位弹簧(9)。
3.根据权利要求2所述的防加油反喷阀体，其特征是所述导向筒(11)与进气段同心设置。
4.根据权利要求3所述的防加油反喷阀体，其特征是所述导向筒(11)的底壁包括中部具有通孔(14)的环形板(13)和设置在环形板(13)周向均匀间隔环布的多块连接板(15)，所述相邻两连接板(15)之间形成透气孔(16)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的防加油反喷阀体，其特征是所述密封塞(8)呈中空的锥体状。
6.根据权利要求5所述的防加油反喷阀体，其特征是所述进气段(62)下部的内表面安装有密封圈(7)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种防加油反喷阀体，包括由进气段和出气段组成的连接管，进气段用于与油箱连通，所述出气段用于与油箱上的通气管连通，进气段竖直设置，进气段的下方设有可随油面高低而升降并与进气段同心设置的密封塞，当油箱内油面液位达到设定值时，密封塞上升将进气段的进气口封闭。本实用新型相对于设置通气孔的现有技术只是更改了阀体的结构，可实现通气管的任意布置，工艺简单，提高生产效率。本实用新型相对于重力阀的现有技术，不需要精确控制，生产简单，成本低，且不需要额外增加一套呼吸装置防止阀体堵塞，减小整车布置难度，同时降低成本，本实用新型与加油管、油箱始终为一个密封的整体，不会出现燃油泄漏和蒸发排放问题。
【IPC分类】F16K15-02, F16N3-12, F16N23-00
【公开号】CN204328089
【申请号】CN201420682950
【发明人】赵民, 李艳龙, 崔健, 周勇刚, 李明安, 黄曙朦
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年11月17日