实现无气源多次停放制动功能的单元制动缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于制动装置技术领域，尤其涉及实现无气源多次停放制动功能的单元制动缸。
【背景技术】
[0002]目前轨道车辆的单元制动缸，包括带有进气口的制动缸体，制动缸体内设置有活塞，活塞与丝杠相连接。制动时，压缩空气从进气口进入到制动缸体中推动活塞，活塞带动丝杠前进，实现列车制动。为了在无气源条件下实现制动，在制动缸体外设置可拨动丝杠的拨片，拨片向前拨动丝杠实现制动。拨片外置，受环境影响大，不利于保持良好的工况。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的解决的技术问题就是提供一种受环境影响小，利于保持良好的工况的实现无气源多次停放制动功能的单元制动缸。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:包括带有进气口的制动缸体，制动缸体内设置有活塞，活塞与丝杠相连接，所述的制动缸体内与活塞位置相匹配处设置有凸轮，制动缸体外设置有与凸轮同轴的制动拐，制动拐与钢索相连接。
[0005]本实用新型所提供的实现无气源多次停放制动功能的单元制动缸，可实现有气源和无气源状态下的多次列车制动。在有气源条件下制动时，压缩空气从进气口进入到制动缸体中推动活塞，活塞带动丝杠前进，实现列车制动。在无气源条件下，外力牵引钢索，钢索拉动制动拐，制动拐带动与之同轴的凸轮转动，凸轮推动活塞，活塞带动丝杠前进，实现列车制动。本实用新型所提供的实现无气源多次停放制动功能的单元制动缸，与现有技术相比具有以下优点:其一，凸轮沿活塞运动方向推动活塞，受力方向合理，输出效率高，活塞不受其它方向分力影响；其二，结构合理，可实现4倍以上的制动倍率；其三，凸轮内置，受环境因素影响小，有利于保持良好工况；其四，机械机构，可实现列车的无气源多次制动，有无气源条件都能实现列车制动，便于列车的编组、检修。
【附图说明】
[0006]图1为本实用新型实现无气源多次停放制动功能的单元制动缸的结构示意图。
【具体实施方式】
[0007]下面结合附图对本实用新型实现无气源多次停放制动功能的单元制动缸的结构和使用原理做进一步详细说明。
[0008]如图1所示，本实用新型实现无气源多次停放制动功能的单元制动缸，包括制动缸体1，制动缸体I带有进气口 2，制动缸体I内设置有活塞3，活塞3与丝杠4相连接，制动缸体I内与活塞3位置相匹配处设置有凸轮5，制动缸体I外设置有与凸轮5同轴的制动拐6，制动拐6与钢索7相连接。
[0009]本实用新型所提供的实现无气源多次停放制动功能的单元制动缸，可实现有气源和无气源状态下的多次列车制动。在有气源条件下制动时，压缩空气从进气口 2进入到制动缸体I中推动活塞3，活塞3带动丝杠4前进，实现列车制动。在无气源条件下，外力牵引钢索7，钢索7拉动制动拐6，制动拐6带动与之同轴的凸轮5转动，凸轮5推动活塞3，活塞3带动丝杠4前进，实现列车制动。
[0010]本实用新型的保护范围不仅仅局限于上述实施例，只要结构与本实用新型实现无气源多次停放制动功能的单元制动缸的结构相同，就落在本实用新型保护的范围。
【主权项】
1.实现无气源多次停放制动功能的单元制动缸，包括带有进气口的制动缸体，制动缸体内设置有活塞，活塞与丝杠相连接，其特征在于:所述的制动缸体内与活塞位置相匹配处设置有凸轮，制动缸体外设置有与凸轮同轴的制动拐，制动拐与钢索相连接。
【专利摘要】本实用新型属于制动装置技术领域，公开了一种实现无气源多次停放制动功能的单元制动缸，其主要技术特征为：包括带有进气口的制动缸体，制动缸体内设置有活塞，活塞与丝杠相连接，所述的制动缸体内与活塞位置相匹配处设置有凸轮，制动缸体外设置有与凸轮同轴的制动拐，制动拐与钢索相连接。该单元制动缸可实现有气源和无气源状态下的多次列车制动。凸轮沿活塞运动方向推动活塞，受力方向合理，输出效率高，活塞不受其它方向分力影响；结构合理，可实现4倍以上的制动倍率；凸轮内置，受环境因素影响小，有利于保持良好工况；机械机构，可实现列车的无气源多次制动，有无气源条件都能实现列车制动，便于列车的编组、检修。
【IPC分类】F16D65-14, F16D121-04
【公开号】CN204387170
【申请号】CN201520031130
【发明人】马涛
【申请人】安平县金龙车辆装备有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年1月18日