带卡板的球轴承总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及轴承领域，尤其涉及一种用于变速箱的带卡板的球轴承总成。
【背景技术】
[0002]普通变速箱球轴承与卡板是通过装配后的位置关系与变速箱壳体进行连接，定位精度不好且无法控制两者之间的位置度，导致装配过程中返工且球轴承装配定位不准出现偏差，轴承在使用过程中产生异响、疲劳剥落。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:为了克服现有技术的不足，提供一种结构简单、装配方便、同心性好、使用寿命长的带卡板的球轴承总成。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种带卡板的球轴承总成，包括球轴承本体及卡板本体，所述球轴承本体外圈开设有与球轴承本体同轴设置的环形卡槽，所述卡板本体卡接入所述卡槽内。
[0005]在本实用新型一较佳实施例中，所述卡板内圈设置有阶梯状卡齿，所述卡齿与卡槽相配合。
[0006]本实用新型的有益效果是:该带卡板的球轴承总成通过在球轴承外圈上开槽，在球轴承装入变速箱之前，将卡板先行与球轴承进行连接，两者连接在一起后装入变速箱固定位置，卡板与球轴承之间有固定的径向及轴向间隙，方便安装后的调节，使轴承与壳体位置始终保持同心，消除偏心影响。
【附图说明】
[0007]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0008]图1是本实用新型的带卡板的球轴承总成的结构示意图；
[0009]图2是图1的A-A向剖视图；
[0010]图3是图2中I部分的局部放大示意图。
【具体实施方式】
[0011]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0012]如图1、图2所示，一种带卡板的球轴承总成，包括球轴承本体I及卡板本体2，所述球轴承本体I外圈开设有与球轴承本体I同轴设置的环形卡槽，所述卡板本体2卡接入所述卡槽内。
[0013]如图3所示，所述卡板本体2内圈设置有阶梯状卡齿4，所述球轴承本体I外圈设置有凹槽3，所述卡齿4卡接入所述凹槽3内。
[0014]现有技术中，卡板上的凸台不是车加工形成，是在与球轴承压装过程中硬压，使卡板右侧凸出部分的金属由于强压流向压板下方形成凸台，从而使卡板和球轴承形成连接。而本实用新型中，卡板的卡齿4是靠车床车加工形成的，然后与球轴承外圈直接硬压，运用卡板与轴承外圈的过盈量及弹性变形形成可靠联接。
[0015]与现有技术相比，该带卡板的球轴承总成通过在球轴承外圈上开槽，在球轴承装入变速箱之前，将卡板先行与球轴承进行连接，两者连接在一起后装入变速箱固定位置，卡板与球轴承之间有固定的径向及轴向间隙，方便安装后的调节，使轴承与壳体位置始终保持同心，消除偏心影响。
[0016]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种带卡板的球轴承总成，包括球轴承本体及卡板本体，其特征在于:所述球轴承本体外圈开设有与球轴承本体同轴设置的环形卡槽，所述卡板本体卡接入所述卡槽内。2.如权利要求1所述的带卡板的球轴承总成，其特征在于:所述卡板本体内圈设置有阶梯状卡齿，所述卡齿与卡槽相配合。
【专利摘要】本实用新型涉及一种带卡板的球轴承总成，包括球轴承本体及卡板本体，所述球轴承本体外圈开设有与球轴承本体同轴设置的环形卡槽，所述卡板本体卡接入所述卡槽内。该带卡板的球轴承总成通过在球轴承外圈上开槽，在球轴承装入变速箱之前，将卡板先行与球轴承进行连接，两者连接在一起后装入变速箱固定位置，卡板与球轴承之间有固定的径向及轴向间隙，方便安装后的调节，使轴承与壳体位置始终保持同心，消除偏心影响。
【IPC分类】F16C33/58, F16C19/16, F16C35/06
【公开号】CN204692320
【申请号】CN201520351380
【发明人】王炳, 郑贵, 李亮, 罗辉辉
【申请人】常州光洋轴承股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年5月27日