减震器活塞杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及避震系统中的减震器技术领域，尤其是一种减震器活塞杆。
【背景技术】
[0002]车辆在颠簸行驶时，减震器内的活塞杆在缸体内不断做伸缩运动，缸体内的减震油不断来回流动，缓冲冲击力，减缓颠簸度起到减震作用，增加车辆行驶的平稳性。筒式减震器通常包括具有液压腔的筒体、活塞杆，活塞杆的一端与安装座连接，活塞杆另一端伸入筒体且套设有活塞总成，活塞杆伸入端的顶部在其沿轴向往复移动的过程中，会与套筒底面产生碰撞，导致活塞杆伸入端顶部磨损严重，导致活塞总成密封不均匀，造成密封效果差的缺陷。
【实用新型内容】
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种可以有效降低活塞杆顶部磨损的减震器活塞杆。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种减震器活塞杆，包括杆体，杆体一端伸入减震器套筒中，该杆体伸入端安装有活塞总成并通过定位螺母固定连接，杆体伸入端延伸有顶接管部，其特征在于:所述顶接管部上套设有弹性垫圈，该弹性垫圈一端与定位螺母抵接，弹性垫圈另一端与顶接管部外端面齐平，弹性垫圈与顶接管部齐平的端面设有朝外突出的弧面缓冲结构。
[0005]上述结构中，顶接管部通过弹性垫圈与套筒底部接触，避免顶接管部直接与套筒底部发生撞击，弹性垫圈主要通过其弧面缓冲结构发生形变来吸收撞击力。
[0006]作为本实用新型的进一步设置，所述弹性垫圈外周面设有环形凹腔，该环形凹腔中嵌设有开口卡环，弹性垫圈内孔壁上设有定位凸点，所述顶接管部外壁上设有与定位凸点配合的定位槽。
[0007]上述结构中，弹性垫圈通过定位凸点与定位槽配合安装于顶接管部，并通过开口卡环卡紧固定。
[0008]作为本实用新型的进一步设置，所述顶接管部靠近管口处的外壁具有朝内弯曲的弧面轮廓，该弧面轮廓延伸至管口处，所述顶接管部的管口设有径向延伸的限位沿边，所述弹性垫圈内孔壁一端设有与该弧面轮廓抵接的凸缘，该凸缘与限位沿边形成轴向限位配入口 ο
[0009]上述结构中，该弧面轮廓与限位沿边之间形成V形槽，弹性垫圈上的凸缘位于该V形槽中，凸缘与弧面轮廓之间形成径向抵接配合，凸缘与限位沿边形成轴向限位配合。
[0010]作为本实用新型的进一步设置，所述弹性垫圈外周面设有环形凹腔，所述开口卡环嵌设于该环形凹腔中，开口卡环朝外的一端呈倒角结构设置，该倒角结构的弧面轮廓与环形凹腔内壁形成缺口。
[0011]上述结构中，当弹性垫圈与套筒底部碰撞挤压发生局部形变时，上述缺口为其形变预留了空间，避免其因发生形变而与顶接管部脱离。
[0012]采用上述方案，本实用新型结构牢固、缓冲效果好，解决了现有技术中顶接管部与套筒撞击发生严重磨损的问题。
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【附图说明】
[0014]附图1为本实用新型具体实施例活塞杆结构示意图；
[0015]附图2为本实用新型具体实施例附图1中A的放大图；
[0016]附图3为本实用新型具体实施例附图2中去掉弹性垫圈和开口卡环之后的顶接管部结构示意图；
[0017]杆体1、顶接管部11、定位槽111、弧面轮廓112、限位沿边113、活塞总成2、定位螺母3、弹性垫圈4、弧面缓冲结构41、环形凹腔42、定位凸点43、凸缘44、开口卡环5、缺口 6。
【具体实施方式】
[0018]本实用新型的具体实施例如图1-3所示是减震器活塞杆，包括杆体1，杆体I 一端伸入减震器套筒中，该杆体I伸入端安装有活塞总成2并通过定位螺母3固定连接，杆体I伸入端延伸有顶接管部11，顶接管部11上套设有弹性垫圈4，该弹性垫圈4 一端与定位螺母3抵接，弹性垫圈4另一端与顶接管部11外端面齐平，弹性垫圈4与顶接管部11齐平的端面设有朝外突出的弧面缓冲结构41。顶接管部11通过弹性垫圈4与套筒底部接触，避免顶接管部11直接与套筒底部发生撞击，弹性垫圈4主要通过其弧面缓冲结构41发生形变来吸收撞击力。
[0019]上述弹性垫圈4外周面设有环形凹腔42，该环形凹腔42中嵌设有开口卡环5，弹性垫圈4内孔壁上设有定位凸点43，顶接管部11外壁上设有与定位凸点43配合的定位槽111。弹性垫圈4通过定位凸点43与定位槽111配合安装于顶接管部11，并通过开口卡环5卡紧固定。
[0020]上述顶接管部11靠近管口处的外壁具有朝内弯曲的弧面轮廓112，该弧面轮廓112延伸至管口处，顶接管部11的管口设有径向延伸的限位沿边113，弹性垫圈4内孔壁一端设有与该弧面轮廓112抵接的凸缘44，该凸缘44与限位沿边113形成轴向限位配合。该弧面轮廓112与限位沿边113之间形成V形槽，弹性垫圈4上的凸缘44位于该V形槽中，凸缘44与弧面轮廓112之间形成径向抵接配合，凸缘44与限位沿边113形成轴向限位配入口 ο
[0021]上述弹性垫圈4外周面设有环形凹腔42，开口卡环5嵌设于该环形凹腔42中，开口卡环5朝外的一端(即朝向管口的一端)呈倒角结构设置，该倒角结构的弧面轮廓112与环形凹腔42内壁形成缺口 6。当弹性垫圈4与套筒底部碰撞挤压发生局部形变时，上述缺口 6为其形变预留了空间，避免其因发生形变而与顶接管部11脱离。
[0022]本实用新型结构牢固、缓冲效果好，解决了现有技术中顶接管部11与套筒撞击发生严重磨损的问题。本实用新型不局限于上述【具体实施方式】，本领域一般技术人员根据本实用新型公开的内容，可以采用其他多种【具体实施方式】实施本实用新型的，或者凡是采用本实用新型的设计结构和思路，做简单变化或更改的，都落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种减震器活塞杆，包括杆体，杆体一端伸入减震器套筒中，该杆体伸入端安装有活塞总成并通过定位螺母固定连接，杆体伸入端延伸有顶接管部，其特征在于:所述顶接管部上套设有弹性垫圈，该弹性垫圈一端与定位螺母抵接，弹性垫圈另一端与顶接管部外端面齐平，弹性垫圈与顶接管部齐平的端面设有朝外突出的弧面缓冲结构。2.根据权利要求1所述的减震器活塞杆，其特征在于:所述弹性垫圈外周面设有环形凹腔，该环形凹腔中嵌设有开口卡环，弹性垫圈内孔壁上设有定位凸点，所述顶接管部外壁上设有与定位凸点配合的定位槽。3.根据权利要求1所述的减震器活塞杆，其特征在于:所述顶接管部靠近管口处的外壁具有朝内弯曲的弧面轮廓，该弧面轮廓延伸至管口处，所述顶接管部的管口设有径向延伸的限位沿边，所述弹性垫圈内孔壁一端设有与该弧面轮廓抵接的凸缘，该凸缘与限位沿边形成轴向限位配合。4.根据权利要求2所述的减震器活塞杆，其特征在于:所述顶接管部靠近管口处的外壁具有朝内弯曲的弧面轮廓，该弧面轮廓延伸至管口处，所述顶接管部的管口设有径向延伸的限位沿边，所述弹性垫圈内孔壁一端设有与该弧面轮廓抵接的凸缘，该凸缘与限位沿边形成轴向限位配合。5.根据权利要求4所述的减震器活塞杆，其特征在于:所述弹性垫圈外周面设有环形凹腔，所述开口卡环嵌设于该环形凹腔中，开口卡环朝外的一端呈倒角结构设置，该倒角结构的弧面轮廓与环形凹腔内壁形成缺口。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震器活塞杆，包括杆体，杆体一端伸入减震器套筒中，该杆体伸入端安装有活塞总成并通过定位螺母固定连接，杆体伸入端延伸有顶接管部，顶接管部上套设有弹性垫圈，该弹性垫圈一端与定位螺母抵接，弹性垫圈另一端与顶接管部外端面齐平，弹性垫圈与顶接管部齐平的端面设有朝外突出的弧面缓冲结构。本实用新型结构牢固、缓冲效果好，解决了现有技术中顶接管部与套筒撞击发生严重磨损的问题。
【IPC分类】F16F9/32
【公开号】CN204828448
【申请号】CN201520541478
【发明人】张朝晖, 吴世格, 余磊宏, 陈文辉, 肖洪彬
【申请人】瑞安市朝日汽车部件有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年7月23日