过大，否则将影响连接帽221对油液的阻挡作用。
[0048]本实施例中，切口 22Ib具有两个，且对称设置于连接帽221的两侧。每一切口 221b沿连接帽221的长度方向贯通其周壁，并延伸至其底壁上。也就是说，切口 221b的一部分位于周壁上，另一部分位于底壁上。
[0049]继续参照图5、图6并结合图7，迷宫结构222位于连接帽221背向第一部分211的一端，迷宫结构222包括与连接帽221连接的柱体222a，以及设于柱体222a外周面的多个围绕柱体222a外周面的、环形的挡片222b，多个挡片222b沿第二通气道201的长度方向间隔排列。如图5-7，柱体222a沿大径气道201b的长度方向延伸，挡片222b的延伸方向垂直于大径气道201b长度方向。
[0050]可见，迷宫结构222由多个间隔排列的挡片222b构成，各个相邻挡片222b之间的空间形成迷宫结构222的通道，进入大径气道的油液如果想进入小径气道201a，则需要穿过层层挡片222b，每一层挡片222b都能够阻挡一部分油液通过，因此，迷宫结构222可以通过挡片222b来阻挡变速器内的油液进入小径气道201a或呼吸管，从而得到防止漏油的目的。
[0051]其中，挡片222b的数量至少有四个，位于中间的挡片222b中，至少两个挡片的外径不一致。也就是说，位于中间的挡片222b的外径有大有小，以将更多的油液禁锢于迷宫通道中，增强对油液的阻挡。
[0052]进一步地，继续参照图4并结合图5、图6所示，第二通气塞200还具有旋钮230，旋钮230套设于第一部分211外。也就是说，旋钮230沿周向环绕第二部分211。
[0053]如图4，旋钮230为中空件，第二通气塞200的第一部分210设于旋钮230的中空的部分内，并且与第一部分211之间具有间隔、且暴露第一部分211背向第二部分212的一端。呼吸管P与第一部分211连接的一端的周壁则插设于第一部分211和旋钮230之间。
[0054]旋钮230包括对称设置的两个手持翼片231，以及位于两个手持翼片231之间的凹部232。旋拧时，手持翼片231可以提供握持位置。凹部232则可以减重，以节约材料。
[0055]其中，第一部分211的外周面还设有环形的支承面240(图4)，旋钮230位于支承面240背向第二部分212的一侧、且固设于支承面240上。同时，当第二通气塞200装在变速器壳体上时，支承面240支撑在变速器壳体的外表面，起到限位作用。
[0056]进一步地，参照图8所示，支承面240的面向第二部分212的一侧还设有密封圈250。密封圈250可以为O型密封圈或者其他环形的密封圈，用于增强第二通气塞200与变速器壳体之间的连接部位的密封性。
[0057]继续参照图1并结合图2、图3所示，本实施例中，第一塞体110插设于呼吸管P内。拆装时，通过手动插拔实现装配或拆卸，以达到快装和快拆的效果。
[0058]具体地，如图2-3，沿远离所述呼吸管P的方向，第一塞体110用于插设于呼吸管P部分的外径变大。
[0059]也就是说，第一塞体110插设于呼吸管P中的部分的外周面呈截顶圆锥形，呈斜面状。这样设置的好处在于，第一塞体110端部的尺寸较小，比较容易插入呼吸管P，随着插入深度的增加，第一塞体110的尺寸也在增加，使得第一塞体110的外壁能够紧紧地抵在呼吸管P的内壁上，实现两者的紧固配合。
[0060]其中，第一塞体110插设于呼吸管P中的部分的外周面可以是平滑的，或者也可以呈阶梯状的。本实施例中采用阶梯状的形式。
[0061]具体地，第一塞体110用于插入呼吸管P部分的外周面上设有围绕第一塞体110的外周面的环形凸台111，沿远离所述呼吸管P的方向，环形凸台111的外径变大。环形凸台111在第一塞体110的外周面上形成阶梯状的结构。
[0062]也就是说，环形凸台111的外周面也呈截顶圆锥形，呈斜面状。
[0063]其中，环形凸台111的数量可以是一个或者多个，本实施例中设置为多个，且沿第一塞体I1的长度方向间隔排布。
[0064]在其他实施例中，第一塞体与呼吸管之间也可以分别通过螺旋配合的方式连接。
[0065]进一步地，第一塞体110位于呼吸管P外部分的外周面上设有止挡部112。当第一塞体110插入呼吸管P时，止挡部112用于抵靠在呼吸管P的端部，起到限位的作用，防止第一塞体110过多地插入呼吸管P。其中，止挡部112可以是围绕第一塞体110外周面的环形，或者为一个或多个沿第一塞体110的宽度方向延伸的止挡块。
[0066]止挡部112背向呼吸管P的一侧还设有凸缘113，凸缘113与止挡部112间隔设置。凸缘113用于钩挂在汽车上，以完成对第一通气塞100的定位。
[0067]进一步地，第一通气塞100还具有罩盖120，罩设于第一塞体110背向呼吸管P的一端，以防止空气中的灰尘等杂质进入第一通气道101，从而保证变速器内部的清洁。
[0068]罩盖120与第一塞体110之间具有与大气连通的间隙，第一通气道101与间隙连通。
[0069]如图3所示，罩盖120的内周面与第一塞体110外周面之间具有间隙，罩盖120可以沿第一塞体110的轴向移动。
[0070]其中，罩盖120具有覆盖在第一塞体110的端面的底部121，以及围绕第一塞体110外周面的周壁122。变速器不工作时，内部温度较低，则底部121基本贴设在第一塞体110的端面上，两者之间的间隙非常小。当变速器工作时，内部温度升高，第二通气道201、第一通气道101内的空气受热膨胀，将罩盖120顶起，推动罩盖120沿轴向移动，以使得底部121与第一塞体110的端面脱离接触，使得两者之间的间隙变大，以使得第二通气道201、第一通气道101内的空气与外界大气进行气体交换。
[0071]罩盖120的周壁122远离底部121 —端的内周面上设有沿径向向内延伸的第一卡持件122a。相应地，第一塞体110用于与罩盖120配合的端部的外周面上设有第二卡持件110a。第二卡持件IlOa位于第--^持件122a背向呼吸管P的一侧，用于对第--^持件
122a的轴向运动进行限位，防止由于第一卡持件122a沿轴向脱出第一塞体110、而导致罩盖120从第一塞体110上脱落。
[0072]虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种变速器通气加油塞，其特征在于，包括呼吸管，以及分别连接于所述呼吸管两端的第一通气塞、第二通气塞； 所述第一通气塞具有第一塞体，所述第一塞体内具有与所述呼吸管连通、且贯穿所述第一塞体的第一通气道； 所述第二通气塞具有第二塞体，所述第二塞体内具有与所述呼吸管连通、且贯穿所述第二塞体的第二通气道； 沿所述第二通气道的长度方向，所述第二塞体具有相互连通的第一部分、第二部分，所述第一部分与所述呼吸管连接，所述第二部分的外周面设有用于与变速器的壳体配合的外螺纹，所述第二通气道还用于与所述变速器的内腔连通。2.如权利要求1所述的变速器通气加油塞，其特征在于，所述第一部分的内径小于所述第二部分的内径； 所述第二通气塞还具有止挡部，设于所述第二部分内，且连接于所述第二部分面向所述第一部分的一端，用于阻挡所述变速器内部的油液进入所述第一部分； 所述止挡部包括: 连接帽，罩设于所述第一部分的通气道的端口外、且连接于所述第二部分的内壁，所述连接帽上设有切口，所述第一部分的通气道与所述第二部分的通气道通过所述切口连通； 迷宫结构，位于所述连接帽背向所述第一部分的一端，所述迷宫结构包括与所述连接帽连接的柱体，以及设于所述柱体外周面的多个环形的挡片，多个所述挡片沿所述第二通气道的长度方向间隔排列。3.如权利要求2所述的变速器通气加油塞，其特征在于，所述第二部分在靠近所述第一部分的端面的内壁上设有卡槽，所述连接帽插设于所述卡槽中。4.如权利要求2所述的变速器通气加油塞，其特征在于，所述挡片具有至少四个，位于中间的所述挡片中，至少有两个挡片的外径不一致。5.如权利要求1所述的变速器通气加油塞，其特征在于，所述第二通气塞还具有旋钮，所述旋钮套设于所述第一部分外。6.如权利要求5所述的变速器通气加油塞，其特征在于，所述第一部分的外周面还设有环形的支承面，所述旋钮位于所述支承面背向所述第二部分的一侧、且固设于所述支承面上。7.如权利要求6所述的变速器通气加油塞，其特征在于，所述支承面的面向所述第二部分的一侧还设有密封圈。8.如权利要求1所述的变速器通气加油塞，其特征在于，所述第一塞体用于插入所述呼吸管部分的外周面上设有环形凸台，沿远离所述呼吸管的方向，所述环形凸台的外径变大。9.如权利要求8所述的变速器通气加油塞，其特征在于，所述环形凸台具有多个，且沿所述第一塞体的长度方向间隔排布。10.如权利要求8或9所述的变速器通气加油塞，其特征在于，沿远离所述呼吸管的方向，所述第一塞体用于插入所述呼吸管部分的外径变大。11.如权利要求1所述的变速器通气加油塞，其特征在于，所述第一塞体位于所述呼吸管外部分的外周面上设有止挡部。12.如权利要求11所述的变速器通气加油塞，其特征在于，所述第一塞体位于所述呼吸管外部分的外周面上还设有凸缘，位于止挡部背向所述呼吸管的一侧，所述凸缘用于钩挂在汽车上。13.如权利要求1所述的变速器通气加油塞，其特征在于，所述第一通气塞还具有罩盖，罩设于所述第一塞体背向所述呼吸管的一端； 所述罩盖与所述第一塞体之间具有与大气连通的间隙，所述第一通气道与所述间隙连通。
【专利摘要】一种变速器通气加油塞，包括呼吸管，以及分别连接于所述呼吸管两端的第一通气塞、第二通气塞；第一通气塞具有第一塞体，所述第一塞体内具有与所述呼吸管连通、且贯穿所述第一塞体的第一通气道；所述第二通气塞具有第二塞体，所述第二塞体内具有与所述呼吸管连通、且贯穿所述第二塞体的第二通气道；沿所述第二通气道的长度方向，所述第二塞体具有相互连通的第一部分、第二部分，所述第一部分与所述呼吸管连接，所述第二部分的外周面设有用于与变速器的壳体配合的外螺纹，所述第二通气道还用于与所述变速器的内腔连通。本实用新型的变速器通气加油塞可以同时作为变速器的通气塞和加油塞。
【IPC分类】F16H57/027, F16H57/04
【公开号】CN204878661
【申请号】CN201520669338
【发明人】朱小龙, 朱雷, 方伟荣, 雷太奇, 甘道辉
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月31日